一种车轮与发动机的联动刹车结构

技术领域

本发明涉及汽车制动的技术领域，尤其涉及一种车轮与发动机的联动刹车结构。

背景技术

现有的汽车在踩下刹车踏板时，同时对多个车轮进行制动，以使汽车减速；而在这个刹车过程中，发动机及与发动机连接的传动机构还保持原有的转速在转动，这就容易憋住车轮或带动车轮继续转动，进而对传动机构造成危害或增大了汽车了减速时间，不利于安全行车。虽然现在市面上有部分汽车上已具有在刹车时离合分离的功能，解决了上述问题，但在多数的车上，尤其是电动车上，仍然存在上述问题。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种车轮与发动机的联动刹车结构，用于解决现有技术中模拟汽车刹车力度不够且制动时易损坏传动机构等问题。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种车轮与发动机的联动刹车结构，包括分别设置于两个车轮的第一刹车件和第二刹车件，及同时连接于第一刹车件和第二刹车件的脚制动器，还包括：

第三刹车件，设置于发动机处并与所述脚制动器连接，用于锁止或解锁发动机的动力输出。

优选地，所述第三刹车件具有第一刹车端和第二刹车端，所述脚制动器与所述第一刹车端连接；

还包括，手刹器，与第二刹车端连接；

所述脚制动器与所述手刹器均可单独制动发动机。

优选地，所述第三刹车件包括：随动盘，固定于发动机的转轴且随转轴转动而转动；相对设置于所述随动盘周侧的第一刹车片与第二刹车片，所述第一刹车片与所述第二刹车片均具有可与所述随动盘贴合的摩擦部，及由所述摩擦部两端分别向彼此远离方向延伸形成的按压部；

处于所述摩擦部同一端的两个所述按压部形成第一刹车端，处于所述摩擦部另一端的两个所述按压部形成第二刹车端；

所述第一刹车端或所述第二刹车端的两个所述按压部向彼此靠近方向运动均可带动两个所述摩擦部与所述随动盘紧贴以锁止随动盘的转动。

优选地，所述第一刹车端的两个所述按压部之间设有驱动油缸，所述驱动油缸伸缩以带动两个按压部向彼此远离或靠近方向运动。

优选地，所述第二刹车端的两个所述按压部沿其长度方向均设有若干固定通孔；

还包括，导向杆，所述导向杆的两端分别穿设于两个所述按压部的任一固定通孔，复位弹簧，套设与所述导向杆。

优选地，所述导向杆中部设有定位块，所述导向杆上处于所述定位块的两端分别套设一弹簧，且两个弹簧的一端均与所述抵顶件相抵。

优选地，所述定位块上设有用于固定的孔。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本申请中，设置第三刹车件，且第三刹车件同时与脚制动器连接，当触发脚制动器时，第一刹车件和第二刹车件对两个车轮进行制动，同时第三刹车件对发动机进行制动，避免了发动机保持原有转速而对车轮的减速过程产生影响，缩短了汽车的刹车距离(减小了汽车的刹车时间)。

附图说明

图1为实施例中刹车结构的示意图；

图2为实施例中第三刹车件的结构示意图；

图3为实施例中第一刹车片的结构示意图；

图4为实施例中第二刹车片的结构示意图；

图中：

100、脚制动器；

200、手刹器；

300、第一刹车件；

400、第二刹车件；

500、第三刹车件；501、第一刹车端；502、第二刹车端；510、随动盘；520、第一刹车片；521、摩擦部；522、按压部；522a、固定通孔；530、第二刹车片；540、驱动油缸；550、导向杆；551、定位块；560、弹簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图1-图4，本发明公开了一种车轮与发动机的联动刹车结构，包括分别设置于两个车轮的第一刹车件300和第二刹车件400，及同时连接于第一刹车件300和第二刹车件400的脚制动器100，还包括：

第三刹车件500，设置于发动机处并与所述脚制动器100连接，用于锁止或解锁发动机的动力输出。

现有的汽车在刹车时，仅通过第一刹车件300和第二刹车件400对两个车轮进行制动，而发动机继续保持原有速度运动，因此会对车轮的减速过程产生抵抗。在本申请中，设置第三刹车件500，且第三刹车件500同时与脚制动器100连接，当触发脚制动器100时，第一刹车件300和第二刹车件400对两个车轮进行制动，同时第三刹车件500对发动机进行制动，避免了发动机保持原有转速而对车轮的减速过程产生影响，缩短了汽车的刹车距离(减小了汽车的刹车时间)。

所述第三刹车件500具有第一刹车端501和第二刹车端502，所述脚制动器100与所述第一刹车端501连接；

还包括，手刹器200，与第二刹车端502连接；

所述脚制动器100与所述手刹器200均可单独制动发动机。

当汽车静止时，驾驶员通常会拉起手刹以防止溜车，在本申请中，手刹器200与第三刹车件500的第二刹车端502连接，锁止发动机进而实现车轮的锁止以防止溜车。

所述第三刹车件500包括：随动盘510，固定于发动机的转轴且随转轴转动而转动；相对设置于所述随动盘510周侧的第一刹车片520与第二刹车片530，所述第一刹车片520与所述第二刹车片530均具有可与所述随动盘510贴合的摩擦部521，及由所述摩擦部521两端分别向彼此远离方向延伸形成的按压部522；

处于所述摩擦部521同一端的两个所述按压部522形成第一刹车端501，处于所述摩擦部521另一端的两个所述按压部522形成第二刹车端502；

所述第一刹车端501或所述第二刹车端502的两个所述按压部522向彼此靠近方向运动均可带动两个所述摩擦部521与所述随动盘510紧贴以锁止随动盘510的转动。

具体的说，随动盘510与发动机的转轴(输出轴或其他与之连接的传动轴等)固定，在随动盘510的周侧设置第一刹车片520和第二刹车片530来限制或解锁随动盘510的转动，进而实现发动机及与之连接的传动轴等部件的制动；第一刹车片520与第二刹车片530上的摩擦部521为具有弹性的弧形体，且摩擦部521的弧度大于或等于随动盘510的外沿弧度。当按压同一端部的按压部522时，可使得摩擦部521与随动盘510外沿紧紧贴合，以对限制随动盘510的转动；当松开两个按压部522时，摩擦部521抬离随动盘510，不再限制随动盘510的转动。因此，第一刹车端501和第二刹车端502都可以单独的对随动盘510进行制动，实现了手刹器200和脚制动器100单独对发动机进行制动。

所述第一刹车端501的两个所述按压部522之间设有驱动油缸540，所述驱动油缸540伸缩以带动两个按压部522向彼此远离或靠近方向运动。

所述第二刹车端502的两个所述按压部522沿其长度方向均设有若干固定通孔522a；

还包括，导向杆550，所述导向杆550的两端分别穿设于两个所述按压部522的任一固定通孔522a，复位弹簧560，套设与所述导向杆550。

如图3-图4所示，按压部522沿其长度方向设有三个固定通孔522a，导向杆550可选择的穿设于任一固定通孔522a中，以此调节制动力度与按压部522运动行程之比。

所述导向杆550中部设有定位块551，所述导向杆550上处于所述定位块551的两端分别套设一弹簧560，且两个弹簧560的一端均与所述抵顶件相抵。

所述定位块551上设有用于固定的孔。

如图2所示，定位块551设置于导向杆550的中点位置，使得定位块551两端的弹簧560所提供的预紧力一致，进而使得两个按压部522所运动的行程一致，最终实现第一刹车片520与第二刹车片530对随动盘510所产生的刹车力度相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。