用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构

相关申请的引证

本申请要求于2019年7月29日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0091384号的优先权，该申请通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构。

背景技术

电机/减速器(其为相关技术中用于电动车辆的驱动装置)通过副车架安装在车体上并由车体支撑，并且转向装置的齿轮箱也安装在副车架上并由副车架支撑。

即，副车架紧固至前部车身的下部，安装支架的一端通过焊接联接至副车架，连接支架紧固至电机/减速器，并且连接支架紧固至安装支架的另一端，使得电机/减速器通过连接支架和安装支架安装在副车架上。

另外，转向装置的齿轮箱紧固至副车架的上部并由副车架的上部支撑。

然而，在相关技术中用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的上述结构的情况下，难以与使用内燃机的车辆共享副车架，并且需要在副车架上添加单独的支架以安装电机/减速器组件，这会导致工艺过程数量、重量和成本增加。

另外，由于转向装置的齿轮箱、电机/减速器组件的滚动支座和电机/减速器的设置结构，上述结构不能共同应用于各种类型的齿轮箱。当增大电机的尺寸以改善电机输出时，减速器的尺寸也增大。因此，电机/减速器组件与副车架之间的间隙变得不足。如果为了解决不充分的间隙而将电机/减速器组件朝着车辆的前侧移动并设置，则车身的尺寸增加，这导致车辆的设计自由度降低和重量和成本增加的问题。

在背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，因此，其可包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构。具体实施例涉及用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构，该结构被配置为将电机/减速器组件和转向装置的齿轮箱(作为用于电动车辆的驱动装置)安装在构成前部车身的副车架上。

本发明的实施例可提供用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构，该结构能够用于在无需将单独的支架安装在副车架上的情况下，应用各种类型的转向装置以安装转向装置的电机/减速器组件，并且共同地应用待安装的副车架在内燃机上。

本发明的示例性实施例提供用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构，其中转向装置的齿轮箱安装在副车架上，并且电机/减速器组件通过滚动支座和连接至滚动支座的安装支架紧固至齿轮箱并由齿轮箱支撑。

齿轮箱可为包括齿条驱动电机的齿条驱动的齿轮箱。

电机/减速器组件可为被配置为操作车轮的驱动电机和被配置为减小驱动电机的输出速度的减速器的组件，并且基于副车架，减速器可为设置成与电机距副车架相比更靠近副车架。

滚动支座可包括衬套和被配置为围绕衬套的衬套支架。

衬套支架可包括两个第一和第二支架臂，该第一和第二支架臂基于衬套径向延伸并且彼此间隔开。

第一支架臂可通过紧固螺栓紧固至齿轮箱的一侧，并且第二支架臂和齿轮箱的另一侧可通过安装螺栓紧固至副车架。

齿轮箱可包括：紧固凸台，设置在齿轮箱的一侧以紧固至第一支架臂；以及紧固臂，以臂的形式延伸以在齿轮箱的另一侧处紧固至第二支架臂。

安装支架可包括两个紧固臂，该两个紧固臂延伸同时相对于紧固至衬套的中心的紧固单元形成锐角，并且两个紧固臂可紧固至减速器的壳体。

衬套的中心可设置在与齿轮箱的中心(齿条中心)相同的线上。

衬套的中心可设置成从齿轮箱中心向前或向后大约15mm。

可将紧固至副车架的紧固臂设置在齿轮箱中，可将第一支架臂通过紧固螺栓紧固至齿轮箱的一侧，并且可将第二支架臂紧固至齿轮箱的紧固臂的侧面。

附图说明

因为提供附图供参考以描述本发明的示例性实施例，所以本发明的技术精神不应被解释为限于附图。

图1是说明根据本发明示例性实施例的用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构的分解立体图。

图2是图1的放大立体图。

图3是说明其中根据本发明的示例性实施例的驱动装置和转向装置被安装在车辆的车身的副车架上的状态的剖视图。

图4是根据本发明另一示例性实施例的与图3对应的剖视图。

以下附图标记可与附图结合使用：

1：副车架

2：齿轮箱

3：电机/减速器组件

4：滚动支座

5：安装支架

21：齿条驱动的电机

22：紧固螺栓

23：安装螺栓

24：紧固凸台

25：紧固臂

31：电机

32：减速器

33：壳体

41：衬套

42：衬套支架

43、44：支架臂

51、52：紧固臂

具体实施方式

在下文中将参考附图更全面地描述本发明，在附图中示出本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将认识到的，可以各种不同的方式修改所描述的实施例，而全部不脱离本发明的精神或范围。

将省略与描述无关的部分以清楚地描述本发明，并且在整个说明书中，相同或相似的组成元件将由相同的附图标记指示。

为了便于描述，任意示出附图中说明的每个部件的尺寸和厚度，但是本发明不限于此。为了清楚地描述几个部分和区域，其厚度被放大。

此外，在下面的详细描述中，将构成元素的名称分类为第一…、第二…等，以区分具有相同名称的构成元素，并且在以下说明中名称基本上不限于顺序。

在整个说明书中，除非明确相反地描述，否则词语“包括/包含”和诸如“包括(comprises/comprising)/包含(includes/including)”的变体将被理解为暗示包括陈述的元素，而不是排除任何其他元素。

参考图1至图3，根据本发明的示例性实施例的用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构可安装在联接至车身的副车架1上。

即，转向装置的齿轮箱2可紧固至副车架1并安装在副车架1上，并且电机/减速器组件3可通过滚动支座4和安装支架5紧固至齿轮箱2并由齿轮箱2支撑。

副车架1可为其上安装并支撑有用于前轮的悬挂系统的副车架。齿轮箱2可被安置并紧固至副车架1的上表面。

齿轮箱2可为包括齿条驱动电机21的齿条驱动的齿轮箱。

电机/减速器组件3可为被配置为操作车轮的驱动电机31和被配置为减小驱动电机31的输出速度的减速器32的组件。基于副车架1，减速器32可设置成与电机31距副车架1相比更靠近副车架1。

滚动支座4可包括衬套41和被配置成围绕衬套41的衬套支架42。

衬套支架42可包括两个第一支架臂43和第二支架臂44，两个支架臂基于衬套41径向地延伸并且彼此间隔开。

第一支架臂43可通过紧固螺栓22紧固至齿轮箱2的一侧，第二支架臂44可紧固至齿轮箱2的另一侧，并且齿轮箱2的另一侧可紧固至副车架1。

在这种情况下，齿轮箱2的另一侧和第二支架臂44都可通过安装螺栓23紧固至副车架1。(见图3)

在齿轮箱2中，可提供被配置成紧固至第一支架臂43的紧固凸台24，并且可提供以臂的形式延伸以紧固至第二支架臂44的紧固臂25。

第二支架臂44可在第二支架臂44安置于齿轮箱2的紧固臂25上的状态下通过安装螺栓23紧固。

安装支架5可包括两个延伸的紧固臂51和52，它们相对于紧固至衬套41的中心的紧固单元形成锐角。

两个紧固臂51和52通过螺栓紧固至减速器32的壳体33，使得减速器32和电机31可通过安装支架5和滚动支座4由齿轮箱2支撑。

衬套41的中心可设置在与齿轮箱2的中心(齿条中心26)相同的线上，但是衬套41的中心还可定位成从齿轮箱2的中心向前或向后大约15mm。

可考虑耐久性、重量、成本、减小悬垂效果等，根据滚动支座的衬套的尺寸和滚动支座支架的形状来设定前述构造，其中衬套41的中心定位成从齿轮箱2的中心向前或前后大约15mm。

如上所述，因为滚动支座4的衬套41的中心设置在与齿轮箱2的中心相同的线上，或者设置成从齿轮箱2的中心向前或向后约15mm，因此可减小转向装置和电机/减速器组件的安装空间。结果，可改善引擎室的设计自由度，应用高输出和高容量电机，并增加齿轮比，从而改善输出并减小前悬。

同时，参考图4，衬套41的第二支架臂44可紧固至齿轮箱2的紧固臂25的侧面，并且仅齿轮箱2的紧固臂25的一端可通过安装螺栓23紧固至副车架1。

根据本发明的示例性实施例的用于将驱动装置和转向装置安装在车辆的车身上的结构可应用于各种类型的转向装置，例如齿条驱动的齿轮箱型转向装置，从而改善转向响应性和适销性。

另外，因为转向装置的齿轮箱和电机/减速器的滚动支座竖直设置，因此可确保车辆的前后空间，并且可增加车辆前部的设计自由度，并且内燃发动机的副车架和齿轮箱可共同使用，因为不必在副车架上增加单独的支架。

尽管已经结合当前被认为是实际示例实施例的内容描述本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例，相反，其旨在涵盖包括在所附权利要求书的精神和范围之内的各种修改和等同布置。

尽管已经结合当前被认为是实际示例性实施例的内容描述本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例，相反，其旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。