一种汽车电路的负载电路

技术领域

本发明涉及汽车电路领域，尤其涉及一种汽车电路的负载电路。

背景技术

由DE19808780A1已知了一种用于多个负载(优选地是内燃机的电磁阀)的控制电路，该控制电路具有第一开关装置(高边开关)和第二开关装置(充电开关)，该第一开关装置布置在负载的共用端子和供电电源之间，该第二开关装置布置在负载的端子和另一个电源之间，该另一个电源的电压高于供电电源的电压。由此可以为负载加载不同大小的电压，从而实现负载的迅速的开关过程。该控制电路还具有与第一开关装置串联连接并且与负载并联连接的空转二极管。

由EP1489731A1已知了一种用于多个感应负载(尤其是用于内燃机的喷油阀的电动执行器)的开关电路，该开关电路具有一个用于所有感应负载的共用的第一电子开关并且具有多个与该第一电子开关相连接的开关支路，这些开关支路分别具有感应负载之一、空转装置以及第二电子开关。在此，该空转装置设计成第三电子开关。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车电路的负载电路

本发明提供一种汽车电路的负载电路,其特征在于,包括所述负载电路的两端部之间具有至少两个串联的负载单元，所述负载电路的两端部之间具有至少两个串联的发光二极管负载单元，每个所述发光二极管负载单元中包括一个发光二极管或至少两个串联的发光二极管，所述负载单元用于为所述负载电路提供负载；其中至少有一个负载单元的两端之间连接有切换单元，所述切换单元用于将所述负载单元的两端之间短路或断路，所述负载电源电路包括：变压器绕组、二极管和负载，所述负载的一端与二极管的负极相连接，所述负载的另一端与变压器绕组副边的一端相连接，所述变压器绕组副边的另一端与二极管的正极相连接，所述变压器绕组原边的一端与工作电压输入端相连接，所述变压器绕组原边的另一端与开关管的第一端、分压电阻的第一端相连接。

进一步的方案为，改变数据线与电压源之间的电阻的步骤包括：随数据线的电平的减小而增加数据线与电压源之间的电阻；并且其中，改变互补数据线与电压源之间的电阻的步骤包括：随互补数据线的电平的减小而增加互补数据线与电压源之间的电阻。

进一步的方案为，第一负载器件包括连接在数据线与第一电压源之间的第一负载晶体管，并且其中，第二负载器件包括连接在互补数据线与第一电压源之间的第二负载晶体管。

与相关技术相比，本发明具有以下有益效果：根据本发明的方法提出，与共用的开关单元或共用的空转单元的开关状态不相关地，由共用的控制单元与产生感应负载的限定的馈电电压反相地、脉宽调制地控制共用的开关单元以及共用的空转单元，并且由共用的控制单元控制的单独的输出级单独地接通或断开感应负载。

附图说明

图1为本发明的电路连接示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

如图1所示,本发明提供一种汽车电路的负载电路,其特征在于,包括所述负载电路的两端部之间具有至少两个串联的负载单元，所述负载电路的两端部之间具有至少两个串联的发光二极管负载单元，每个所述发光二极管负载单元中包括一个发光二极管或至少两个串联的发光二极管，所述负载单元用于为所述负载电路提供负载；其中至少有一个负载单元的两端之间连接有切换单元，所述切换单元用于将所述负载单元的两端之间短路或断路，所述负载电源电路包括：变压器绕组、二极管和负载，所述负载的一端与二极管的负极相连接，所述负载的另一端与变压器绕组副边的一端相连接，所述变压器绕组副边的另一端与二极管的正极相连接，所述变压器绕组原边的一端与工作电压输入端相连接，所述变压器绕组原边的另一端与开关管的第一端、分压电阻的第一端相连接。

进一步的方案为，改变数据线与电压源之间的电阻的步骤包括：随数据线的电平的减小而增加数据线与电压源之间的电阻；并且其中，改变互补数据线与电压源之间的电阻的步骤包括：随互补数据线的电平的减小而增加互补数据线与电压源之间的电阻。

进一步的方案为，第一负载器件包括连接在数据线与第一电压源之间的第一负载晶体管，并且其中，第二负载器件包括连接在互补数据线与第一电压源之间的第二负载晶体管。

根据本发明的方法提出，与共用的开关单元或共用的空转单元的开关状态不相关地，由共用的控制单元与产生感应负载的限定的馈电电压反相地、脉宽调制地控制共用的开关单元以及共用的空转单元，并且由共用的控制单元控制的单独的输出级单独地接通或断开感应负载

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。