一种适用于电动车的发电设备

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种适用于电动车的发电设备。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。相对传统汽车，电动汽车电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能。

在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。

但是现有的电动汽车续航能力差，电动汽车的蓄电池提供的电能，用于给驱动电机提供电力以驱动电动汽车行驶，电动汽车行驶过程中会遇到很大的风阻，风阻会消耗大量的电能，因此现有技术中普遍通过改变电动汽车外部结构以降低风阻，增加续航能力，但是没有从利用风阻这一方面增加续航能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于电动车的发电设备，其能够在电动车行驶过程中利用风阻使发电设备产生电能给蓄电池充电，增加电动车的续航能力。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种适用于电动车的发电设备，包括车体，上述车体设有用于驱动上述车体移动的驱动电机和用于给上述驱动电机提供电能的蓄电池组，上述蓄电池组与上述驱动电机电连接；还包括发电机、充电模块和处理器，上述发电机设于上述车体，上述发电机的传动轴设有叶轮；上述发电机与上述充电模块电连接，上述充电模块与上述处理器电连接，上述处理器与上述蓄电池组电连接。

电动车正常行驶时，蓄电池组给驱动电机提供电能，使驱动电机驱动车体移动；同时，移动的车体，由于风阻的作用，风吹动叶轮转动，转动的叶轮带动发电机转动用于发电，此时发电机发出的电能通过充电模块给蓄电池组充电即可，如此增加蓄电池的电能。如此能够在电动车行驶过程中利用风阻使发电设备产生电能给蓄电池组充电，增加电动车的续航能力。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述发电机与上述充电模块之间设有整流模块，上述发电机与上述充电模块分别与上述整流模块电连接。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述发电机的数量为多个，任一上述发电机设于上述车体。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述任一上述发电机设于上述车体的车头位置。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述车体设有通风管，上述车体的车头位置设有导流腔；上述通风管的一端与上述导流腔连通，上述通风管的另一端为自由端。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述导流腔的横截面积从车头一端向上述通风管的一端逐渐减小。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述通风管设于上述车体的底部。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述通风管与上述车体的底部平齐。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述任一上述发电机设于上述导流腔内。

进一步的，在本发明的一些实施例中，上述处理器采用AT89S51芯片。

相对于现有技术，本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明实施例提供一种适用于电动车的发电设备，包括车体，上述车体设有用于驱动上述车体移动的驱动电机和用于给上述驱动电机提供电能的蓄电池组，上述蓄电池组与上述驱动电机电连接；还包括发电机、充电模块和处理器，上述发电机设于上述车体，上述发电机的传动轴设有叶轮；上述发电机与上述充电模块电连接，上述充电模块与上述处理器电连接，上述处理器与上述蓄电池组电连接。

电动车正常行驶时，蓄电池组给驱动电机提供电能，使驱动电机驱动车体移动；同时，移动的车体，由于风阻的作用，风吹动叶轮转动，转动的叶轮带动发电机转动用于发电，此时发电机发出的电能通过充电模块给蓄电池组充电即可，如此增加蓄电池的电能。如此能够在电动车行驶过程中利用风阻使发电设备产生电能给蓄电池组充电，增加电动车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的电动车和发电设备的安装结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动车的仰视图；

图3为本发明实施例提供的原理图。

图标：1-车体；2-发电机；3-叶轮；4-通风管；5-导流腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1-图3，本实施例提供一种适用于电动车的发电设备，包括车体1，上述车体1设有用于驱动上述车体1移动的驱动电机和用于给上述驱动电机提供电能的蓄电池组，上述蓄电池组与上述驱动电机电连接；还包括发电机2、充电模块和处理器，上述发电机2设于上述车体1，上述发电机2的传动轴设有叶轮3；上述发电机2与上述充电模块电连接，上述充电模块与上述处理器电连接，上述处理器与上述蓄电池组电连接。

电动车正常行驶时，蓄电池组给驱动电机提供电能，使驱动电机驱动车体1移动；同时，移动的车体1，由于风阻的作用，风吹动叶轮3转动，转动的叶轮3带动发电机2转动用于发电，此时发电机2发出的电能通过充电模块给蓄电池组充电即可，如此增加蓄电池的电能。如此能够在电动车行驶过程中利用风阻使发电设备产生电能给蓄电池组充电，增加电动车的续航能力。

可选地，本实施例的蓄电池组采用可充电的蓄电池；本实施例的充电模块可采用现有的蓄电池的充电电路；可选地，本实施例的叶轮3竖直设置，便于风吹动叶轮3转动。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述发电机2与上述充电模块之间设有整流模块，上述发电机2与上述充电模块分别与上述整流模块电连接。

由于车体1的移动速度不同，发电机2产生的电流大小不同，因此发电机2产生的电流大小是不稳定的，本发明通过发电机2与上述充电模块之间设有整流模块，上述发电机2与上述充电模块分别与上述整流模块电连接，如此可将发电机2产生的电流进行整流再传输到充电模块用于给蓄电池组充电，增加充电过程中的稳定性。可选地，本实施例的整流模块可采用现有的整流电路。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述发电机2的数量为多个，任一上述发电机2设于上述车体1。本发明通过设置发电机2的数量为多个，任一上述发电机2设于上述车体1，如此便于通过多个发电机2同时工作发电，增加发电效率。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述任一上述发电机2设于上述车体1的车头位置。

由于车体1在移动的过程中，车头位置所受到的风阻最大，本发明通过任一上述发电机2设于上述车体1的车头位置，如此便于通过车头位置的风阻带动叶轮3转动使发电机2发电产生电能，进一步增加发电机2的电能产生效率。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述车体1设有通风管4，上述车体1的车头位置设有导流腔5；上述通风管4的一端与上述导流腔5连通，上述通风管4的另一端为自由端。

本发明通过车体1设有通风管4，上述车体1的车头位置设有导流腔5；上述通风管4的一端与上述导流腔5连通，上述通风管4的另一端为自由端，如此当风吹到车体1的车头位置时，风吹动叶轮3转动后，再进入通风管4，从通风管4的自由端排出，便于降低车体1移动过程中受到的风阻，增加电动车的续航能力。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述导流腔5的横截面积从车头一端向上述通风管4的一端逐渐减小。

本发明通过设置导流腔5的横截面积从车头一端向上述通风管4的一端逐渐减小，如此风可以从导流腔5横截面积最大的一端进入导流腔5，带动叶轮3转动，再从导流腔5横截面积最小的一端进入通风管4中，并流出通风管4，如此便于对风进行导流，进一步降低车体1移动过程中受到的风阻，增加电动车的续航能力。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述通风管4设于上述车体1的底部。

本发明通过通风管4设于上述车体1的底部，如此便于对通风管4进行安装，也不影响车体1的整体强度和美观。可选地，本实施例的通风管4水平设于车体1的底部。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述通风管4与上述车体1的底部平齐。

由于车子行驶过程中其底盘容易剐蹭，本发明通过设置通风管4与上述车体1的底部平齐，如此安装时可以将通风管4嵌入车体1的底部，防止通风管4暴露在外由于剐蹭损坏。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述任一上述发电机2设于上述导流腔5内。本发明通过任一上述发电机2设于上述导流腔5内，如此便于通过进入导流腔5内的风带动叶轮3转动使发电机2发电。

如图1-图3所示，在本发明的一些实施例中，上述处理器采用AT89S51芯片。

AT89S51是一个低功耗，高性能CMOS8位处理器，芯片内集成了通用8位中央处理器和ISP Flash存储单元，能对接收到的信息进行及时有效的处理。需要说明的是，处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。该处理器可以是通用处理器，包括中央处理器、网络处理器等；还可以是数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。并不仅限于本实施例中的AT89S51芯片。

综上，本发明的实施例提供一种适用于电动车的发电设备，包括车体1，上述车体1设有用于驱动上述车体1移动的驱动电机和用于给上述驱动电机提供电能的蓄电池组，上述蓄电池组与上述驱动电机电连接；还包括发电机2、充电模块和处理器，上述发电机2设于上述车体1，上述发电机2的传动轴设有叶轮3；上述发电机2与上述充电模块电连接，上述充电模块与上述处理器电连接，上述处理器与上述蓄电池组电连接。

电动车正常行驶时，蓄电池组给驱动电机提供电能，使驱动电机驱动车体1移动；同时，移动的车体1，由于风阻的作用，风吹动叶轮3转动，转动的叶轮3带动发电机2转动用于发电，此时发电机2发出的电能通过充电模块给蓄电池组充电即可，如此增加蓄电池的电能。如此能够在电动车行驶过程中利用风阻使发电设备产生电能给蓄电池组充电，增加电动车的续航能力。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。