一种汽车空气悬挂系统

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体的说是一种汽车空气悬挂系统。

背景技术

为了提高汽车在行驶过程中的舒适性，以及在复杂路段行驶的性能，人们会在汽车内部安装空气悬挂系统，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

目前，汽车的空气悬挂系统主要能够起到减震作用，使汽车在行驶过程中尽量的保持平稳，其中主要依靠空气弹簧的膨胀和收缩改变汽车悬架的高度，但是现有的空气弹簧主要是通过橡胶制成，而且在对空气弹簧进行使用时，空气弹簧的外部没有设立防护装置，容易在汽车行驶时空气弹簧被碎石击中损坏，从而使行驶的汽车发生交通事故，所以需要一种汽车空气悬挂系统，以解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空气悬挂系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车空气悬挂系统，包括升降装置和防护外壳，所述防护外壳固定套接在升降装置的顶端面，所述升降装置的内部固定安装有支撑底板，所述支撑底板的顶面固定连接有空气弹簧，所述支撑底板的底面插接有进气管，所述支撑底板的底面中心边缘开设有插接孔，所述支撑底板的一端边缘外表面焊接有第一定位卡套，所述防护外壳的内部固定安装有第一防护套筒，所述第一防护套筒的外表面活动套接有第二防护套筒。

具体的，所述第一防护套筒的外表面均匀开设有限位滑槽，所述第一防护套筒的底端面固定连接有第一橡胶圈，所述第一防护套筒的顶面均匀焊接有连接杆，所述连接杆的一端焊接有连接板，所述连接板的顶面中心焊接有第二定位卡套。

具体的，所述第二防护套筒的底端面固定连接有第二橡胶圈，所述第二防护套筒的外表面开设有卡接槽，所述卡接槽的顶部内表面固定连接有插接柱，所述插接柱的底端固定连接有限位卡板，所述第二防护套筒的上部内表面边缘均匀开设有凹槽，所述凹槽的内部底端面焊接有卡接板，所述凹槽的内表面中心焊接有限位轴套，所述限位轴套的两侧面转动安装有转轮。

具体的，所述进气管贯穿支撑底板的底面中心与空气弹簧的底端面相贯通连接，所述升降装置的一端面与外接固定架相焊接。

具体的，所述连接板的底面中心焊接有扣接板，所述连接板通过底面的扣接板与空气弹簧的顶面相固定扣接。

具体的，所述第二防护套筒通过内表面的转轮与第一防护套筒外表面的限位滑槽相活动卡接，所述第二防护套筒上部内表面的卡接板与限位滑槽的内部底面相活动卡接。

具体的，所述第一防护套筒和第二防护套筒的内表面均为光滑面，所述第一防护套筒和第二防护套筒分别通过底端的第一橡胶圈和第二橡胶圈与空气弹簧的外部表面相活动接触。

具体的，所述插接柱通过插接孔与支撑底板的上表面相活动插接，且所述插接柱底端的限位卡板与支撑底板的底面相活动卡接，所述第二防护套筒通过卡接槽与支撑底板的上表面相活动卡接，所述第一防护套筒与空气弹簧外表面之间预留有间隙。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

(1)本发明通过第一防护套筒的外表面均匀开设的限位滑槽，能够对第二防护套筒的上下滑动起到限制作用，第一防护套筒的底端面固定连接的第一橡胶圈，以及第二防护套筒的底端面固定连接的第二橡胶圈，均能够避免第一防护套筒和第二防护套筒的底端在下降时，将收缩后的空气弹簧挤压受损，连接板的顶面中心焊接的第二定位卡套，能够与悬架起到连接作用。

(2)第二防护套筒的外表面开设的卡接槽，能够使第二防护套筒在空气弹簧收缩后与支撑底板的外表面相卡接，卡接槽的顶部内表面固定连接的插接柱，能够对第二防护套筒的上下升降起到限制作用，插接柱的底端固定连接的限位卡板，能够避免第二防护套筒在上升时与支撑底板分离，第二防护套筒的上部内表面边缘均匀开设的凹槽，能够便于转轮在第二防护套筒的上部内表面边缘转动，凹槽的内部底端面焊接的卡接板，能够与限位滑槽的底端相卡接，从而避免转轮与限位滑槽的底端相接触，凹槽的内表面中心焊接的限位轴套，能够对转动的限位滑槽起到限制作用，限位轴套的两侧面转动安装的转轮，能够提高第一防护套筒和第二防护套筒之间滑动的流畅性。

(3)进气管贯穿支撑底板的底面中心与空气弹簧的底端面相贯通连接，从而便于气泵通过进气管向空气弹簧内部充气，升降装置的一端面与外接固定架相焊接，能够为空气弹簧提供稳定的支撑点，并且保证空气弹簧稳定的运行，第一防护套筒和第二防护套筒的内表面均为光滑面，能够避免空气弹簧与第一防护套筒和第二防护套筒的内表面相摩擦，造成空气弹簧的外表面受损，第一防护套筒与空气弹簧外表面之间预留的间隙，能够避免空气弹簧在受到挤压时，第一防护套筒的内表面阻挡空气弹簧收缩，从而造成空气弹簧发生爆炸破裂。

附图说明

图1为本发明的主体结构示意图；

图2为本发明的主体剖切示意图；

图3为本发明的升降装置结构示意图；

图4为本发明的防护外壳结构示意图；

图5为本发明的第一防护套筒结构示意图；

图6为本发明的第二防护套筒结构示意图。

图中：1-升降装置、11-插接孔、12-进气管、13-第一定位卡套、14-空气弹簧、15-支撑底板、2-防护外壳、21-第一防护套筒、22-第二防护套筒、23-第一橡胶圈、24-限位滑槽、25-连接杆、26-第二定位卡套、27-连接板、28-卡接板、29-凹槽、210-卡接槽、211-限位卡板、212-插接柱、213-第二橡胶圈、214-转轮、215-限位轴套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种汽车空气悬挂系统，包括升降装置1和防护外壳2，防护外壳2固定套接在升降装置1的顶端面，升降装置1的内部固定安装有支撑底板15，支撑底板15的顶面固定连接有空气弹簧14，支撑底板15的底面插接有进气管12，支撑底板15的底面中心边缘开设有插接孔11，支撑底板15的一端边缘外表面焊接有第一定位卡套13，防护外壳2的内部固定安装有第一防护套筒21，第一防护套筒21的外表面活动套接有第二防护套筒22。

具体的，第一防护套筒21的外表面均匀开设的限位滑槽24，能够对第二防护套筒22的上下滑动起到限制作用，第一防护套筒21的底端面固定连接的第一橡胶圈23，以及第二防护套筒22的底端面固定连接的第二橡胶圈213，均能够避免第一防护套筒21和第二防护套筒22的底端在下降时，将收缩后的空气弹簧14挤压受损，连接板27的顶面中心焊接的第二定位卡套26，能够与悬架起到连接作用。

具体的，第二防护套筒22的外表面开设的卡接槽210，能够使第二防护套筒22在空气弹簧14收缩后与支撑底板15的外表面相卡接，卡接槽210的顶部内表面固定连接的插接柱212，能够对第二防护套筒22的上下升降起到限制作用，插接柱212的底端固定连接的限位卡板211，能够避免第二防护套筒22在上升时与支撑底板15分离，第二防护套筒22的上部内表面边缘均匀开设的凹槽29，能够便于转轮214在第二防护套筒22的上部内表面边缘转动，凹槽29的内部底端面焊接的卡接板28，能够与限位滑槽24的底端相卡接，从而避免转轮214与限位滑槽24的底端相接触，凹槽29的内表面中心焊接的限位轴套215，能够对转动的限位滑槽24起到限制作用，限位轴套215的两侧面转动安装的转轮214，能够提高第一防护套筒21和第二防护套筒22之间滑动的流畅性。

具体的，进气管12贯穿支撑底板15的底面中心与空气弹簧14的底端面相贯通连接，从而便于气泵通过进气管12向空气弹簧14内部充气，升降装置1的一端面与外接固定架相焊接，能够为空气弹簧14提供稳定的支撑点，并且保证空气弹簧14稳定的运行。

具体的，第一防护套筒21和第二防护套筒22的内表面均为光滑面，能够避免空气弹簧14与第一防护套筒21和第二防护套筒22的内表面相摩擦，造成空气弹簧14的外表面受损。

具体的，第一防护套筒21与空气弹簧14外表面之间预留的间隙，能够避免空气弹簧14在受到挤压时，第一防护套筒21的内表面阻挡空气弹簧14收缩，从而造成空气弹簧14发生爆炸破裂。

第一防护套筒21的外表面均匀开设有限位滑槽24，第一防护套筒21的底端面固定连接有第一橡胶圈23，第一防护套筒21的顶面均匀焊接有连接杆25，连接杆25的一端焊接有连接板27，连接板27的顶面中心焊接有第二定位卡套26，第二防护套筒22的底端面固定连接有第二橡胶圈213，第二防护套筒22的外表面开设有卡接槽210，卡接槽210的顶部内表面固定连接有插接柱212，插接柱212的底端固定连接有限位卡板211，第二防护套筒22的上部内表面边缘均匀开设有凹槽29，凹槽29的内部底端面焊接有卡接板28，凹槽29的内表面中心焊接有限位轴套215，限位轴套215的两侧面转动安装有转轮214，进气管12贯穿支撑底板15的底面中心与空气弹簧14的底端面相贯通连接，升降装置1的一端面与外接固定架相焊接，连接板27的底面中心焊接有扣接板，连接板27通过底面的扣接板与空气弹簧14的顶面相固定扣接，第二防护套筒22通过内表面的转轮214与第一防护套筒21外表面的限位滑槽24相活动卡接，第二防护套筒22上部内表面的卡接板28与限位滑槽24的内部底面相活动卡接，第一防护套筒21和第二防护套筒22的内表面均为光滑面，第一防护套筒21和第二防护套筒22分别通过底端的第一橡胶圈23和第二橡胶圈213与空气弹簧14的外部表面相活动接触，插接柱212通过插接孔11与支撑底板15的上表面相活动插接，且插接柱212底端的限位卡板211与支撑底板15的底面相活动卡接，第二防护套筒22通过卡接槽210与支撑底板15的上表面相活动卡接，第一防护套筒21与空气弹簧14外表面之间预留有间隙。

工作原理：在安装升降装置1时，可以通过焊接将支撑底板15的一端焊接在汽车底盘支撑架外表面，从而为空气弹簧14提供支撑点，然后通过第一定位卡套13和第二定位卡套26将升降装置1和防护外壳2与汽车空气悬架相活动连接，在汽车行驶过程中遇到复杂路段，就会使用空气悬架对汽车起到减震作用，并且保证汽车内部平稳运行，在汽车空气悬架启动时，空气会通过进气管12进入空气弹簧14的内部，使空气弹簧14从而扁平状态变为膨胀状态，从而使汽车底部的悬架上升，在空气弹簧14充气过程中，第二防护套筒22会在重力作用下，在第一防护套筒21的外表面下滑，同时第二防护套筒22上部内表面的转轮214会在第一防护套筒21外表面限位滑槽24的内部滚动，从而提高第二防护套筒22下滑的流畅性，直至转轮214底部边缘的卡接板28与限位滑槽24的底面相抵触卡接为止，从而使上升的第一防护套筒21带动第二防护套筒22上升，在第二防护套筒22上升时卡接槽210的顶端底面与支撑底板15的上表面相分离，同时卡接槽210内部的插接柱212会在插接孔11的内部向上滑动，直至插接柱212底端的限位卡板211与支撑底板15的底面相卡接为止，并且进气管12也会停止向转轮214内部充气，从而使汽车在受到颠簸时，空气悬架内部空气弹簧14会被挤压收缩，从而降低颠簸传递到车身起到减震作用，通过防护外壳2对空气弹簧14放气和充气的实时防护，从而避免飞起的碎石子将空气弹簧14的外表面划破，降低行驶的汽车因空气弹簧14破裂受损发生事故。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。