一种船用长航时供电系统

技术领域

本发明涉及船用供电系统技术领域，尤其涉及一种船用长航时供电系统。

背景技术

绝大多数的空气动力船采用航空发动机和螺旋桨，将空中平台采用的设备移植到陆上平台，这样做的好处是节省研制成本，且通用性强。

然而上述方案也存在一些弊端，诸如发动机动力传动需要复杂的减速机等传动机构，从而造成动力系统重量过重；发动机系统维护工作较多；由于发动机没有离合控制，无法实现倒挡；噪音过大；发动机工作时排气系统温度很高存在燃烧风险。

因此，有必要提供一种新的船用长航时供电系统解决上述技术问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种动力系统重量降低，增加船的运载能力；结构简化，电机维护便捷；电机噪音低；电机运行平稳，无振动；电池组续航能力增加的船用长航时供电系统。

为解决上述技术问题，本发明提供的船用长航时供电系统包括：PLC控制器和动力螺旋桨；数据接口，所述数据接口和所述PLC控制器相连接；燃油发动机，所述燃油发动机和所述PLC控制器相连接；发电机，所述发电机设置在所述燃油发动机上；电能转换器，所述电能转换器与所述发电机相连接；电池，所述电池与所述电能转换器相连接；电机，所述电机与所述电池相连接，所述电机与所述动力螺旋桨相连接。

优选的，所述PLC控制器上连接有温度检测模块和散热系统，所述温度检测模块和所述散热系统均与所述电机相连通，所述温度检测模块和所述散热系统相连通。

优选的，所述散热系统包括档位控制器、风扇和转速传感器，所述档位控制器、风扇和转速传感器相互连通，所述风扇设置在所述电机上，所述档位控制器设置在所述PLC控制器上，所述转速传感器设置在所述风扇上。

优选的，所述燃油发动机采用汽油冲程发动机。

优选的，所述数据接口采用RS-232-C接口，RS-232-C接口是目前最常用的一种串行通讯接口，所述电机的功率为10-20KW。

本发明还提供一种船用长航时供电系统，包括所述PLC控制器、数据接口、温度检测模块、散热系统、档位控制器、转速传感器，其特征在于，所述船用长航时供电系统还包括：船体，所述船体与所述PLC控制器、燃油发动机、电能转换器、电池和电机均相连接。

优选的，所述船体上设置有发动机安装支架，所述发动机安装支架与所述电机相连接。

与相关技术相比较，本发明提供的船用长航时供电系统具有如下有益效果：

本发明提供一种船用长航时供电系统：本装置中PLC控制器用来对整个电路进行控制开合，也控制电路中各部件的运行，动力螺旋桨将动力产生推动力，数据接口用来定期对PLC控制器进行升级和控制，燃油发动机用来带动发电机转动，从而产生电能，发电机通过电磁感应将机械能转换为电能，从而将其利用，电能转换器将电能进行稳压，从而对电池进行供电，电池用来储存电能，从而供给电机使用，电机的输出轴带动动力螺旋桨转动将电能转换为机械能，从而驱动船体运行，温度检测模块用来对电机的温度进行时刻检测，从而确保电路的正常运行，从而为散热系统的运行提供参考，散热系统用来对电机进行散热，档位控制器用来控制风扇的转速，风扇作为主要散热组件，转速传感器用来监控风扇的转速。

附图说明

图1为本发明提供的船用长航时供电系统第一实施例的结构框图；

图2为本发明提供的散热系统结构框图；

图3为本发明提供的船用长航时供电系统的安装结构示意图。

图中标号：1、PLC控制器；2、动力螺旋桨；3、数据接口；4、燃油发动机；6、发电机；7、电能转换器；8、电池；9、电机；10、温度检测模块；11、散热系统；12、档位控制器；13、风扇；14、转速传感器；15、船体；16、发动机安装支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

本实施例中：

请结合参阅图1-图3。船用长航时供电系统，包括：PLC控制器1和动力螺旋桨2，PLC控制器1用来对整个电路进行控制开合，也控制电路中各部件的运行，动力螺旋桨2将动力转换成推动力；数据接口3，所述数据接口3和所述PLC控制器1相连接，数据接口3用来定期对PLC控制器1进行升级和控制；燃油发动机4，所述燃油发动机4和所述PLC控制器1相连接，燃油发动机4用来带动发电机6转动，从而产生电能；发电机6，所述发电机6设置在所述燃油发动机4上，发电机6通过电磁感应将机械能转换为电能，从而将其利用；电能转换器7，所述电能转换器7与所述发电机6相连接，电能转换器7将电能进行稳压，从而对电池8进行供电；电池8，所述电池8与所述电能转换器7相连接，电池8用来储存电能，从而供给电机9使用；电机9，所述电机9与所述电池8相连接，所述电机9与所述动力螺旋桨2相连接，电机9则将电能转换为机械能，从而驱动船体15运行。

所述PLC控制器1上连接有温度检测模块10和散热系统11，所述温度检测模块10和所述散热系统11均与所述电机9相连通，所述温度检测模块10和所述散热系统11相连通，温度检测模块10用来对电机9的温度进行时刻检测，从而确保电路的正常运行，从而为散热系统11的运行提供参考，散热系统11用来对电机9进行散热。

所述散热系统11包括档位控制器12、风扇13和转速传感器14，所述档位控制器12、风扇13和转速传感器14相互连通，所述风扇13设置在所述电机9上，所述档位控制器12设置在所述PLC控制器1上，所述转速传感器14设置在所述风扇13上，档位控制器12用来控制风扇13的转速，风扇13作为主要散热组件，转速传感器14用来监控风扇13的转速。

所述燃油发动机4采用汽油冲程发动机。

所述数据接口3采用RS-232-C接口，RS-232-C接口是目前最常用的一种串行通讯接口，所述电机9的功率为10-20KW。

本发明还提供一种船用长航时供电系统，包括所述PLC控制器1、数据接口3、温度检测模块10、散热系统11、档位控制器12、转速传感器14，所述船用长航时供电系统还包括：船体15，所述船体15与所述PLC控制器1、燃油发动机4、电能转换器7、电池8和电机9均相连接。

所述船体15上设置有发动机安装支架16，所述发动机安装支架16与所述电机9相连接。

本发明提供的船用长航时供电系统的工作原理如下：

PLC控制器1用来控制整个电路的程序，从而控制电路的开合，在充电时燃油发动机4启动时带动发电机6转动，发电机6转动时通过电磁感应进行发电，从而对电池8进行充电，电池8中的电供给电机9使用，从而带动动力螺旋桨2转动产生动力，在电机9运行时温度检测模块10时刻对其进行检测温度，温度检测模块10检测的信号时刻传输至PLC控制器1，一旦电机9的温度较高时PLC控制器1控制散热系统11打开，此时对电机9进行散热，在散热系统11打开时风扇13启动，风扇13作为主要散热件，转速传感器14用来监控风扇13的转速，转速传感器14检测的转速数据传输至PLC控制器1中，在散热中温度检测模块10检测到电机9的温度难以降低时传输至PLC控制器1中，PLC控制器1控制档位传感器12使风扇13的转速提高，从而控制散热效率。

与相关技术相比较，本发明提供的船用长航时供电系统具有如下有益效果：

本发明提供一种船用长航时供电系统，本装置中PLC控制器1用来对整个电路进行控制开合，也控制电路中各部件的运行，动力螺旋桨2将动力产生推动力，数据接口3用来定期对PLC控制器1进行升级和控制，燃油发动机4用来带动发电机6转动，从而产生电能，发电机6通过电磁感应将机械能转换为电能，从而将其利用，电能转换器7将电能进行稳压，从而对电池8进行供电，电池8用来储存电能，从而供给电机9使用，电机9的输出轴带动动力螺旋桨2转动将电能转换为机械能，从而驱动船体15运行，温度检测模块10用来对电机9的温度进行时刻检测，从而确保电路的正常运行，从而为散热系统11的运行提供参考，散热系统11用来对电机9进行散热，档位控制器12用来控制风扇13的转速，风扇13作为主要散热组件，转速传感器14用来监控风扇13的转速。

在本实施例的另一种可选的方式中，所述船用长航时供电系统也可以不包括所述PLC控制器1、数据接口3、温度检测模块10、散热系统11、档位控制器12、转速传感器14，仅需满足现有技术中的电子设备或功能模块，不妨碍所述船用长航时供电系统所组成的其他元件即可。

在本实施例的又一种可选的方式中，所述船用长航时供电系统也可以包括现有技术中的电子设备或功能模块，以替换所述PLC控制器1、数据接口3、温度检测模块10、散热系统11、档位控制器12、转速传感器14，并实现上述模块的同样功能。仅需满足现有技术中的电子设备或功能模块，不妨碍所述船用长航时供电系统所组成的其他元件即可。

需要说明的是，本发明的设备结构和附图主要对本发明的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述发明的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。