一种安全环保的夏季SUV轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种安全环保的夏季SUV轮胎。

背景技术

随着国内SUV市场的不断发展，SUV安全性、舒适性成为消费者追求高品质的驾驶保证，同时迫于燃油经济性和环保形势，降低滚动阻力成为趋势，欧盟标签等级也逐步加严，消费者对轮胎性能要求逐步升级：更高的湿滑性能要求；SUV重心高，湿地路况的操控性及抓地力要求更高，湿地安全性能需求更高。更低的滚动阻力要求：提升燃油经济性，减少废气排放，减少能量损耗，保证车辆高的续航里程数，做为整车唯一与地面相接触的轮胎就需具备低滚动阻力的性能要求；更低的噪音要求：如公知轮胎通过高速易滑路况，轮胎接触地面产生的噪音较大，减少车内噪音及车外通过噪音，降低噪音污染，改善车内驾乘环境需要降低轮胎噪音。

基于此，现在提供一种安全环保的夏季SUV轮胎。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全环保的夏季SUV轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种安全环保的夏季SUV轮胎，包括轮胎本体以及设置在轮胎本体表面的冠部胎面橡胶层，冠部胎面橡胶层内部设有胎部增强件，所述冠部胎面橡胶层表面设有沟槽组件；

所述沟槽组件包括纵向沟槽和横向沟槽，所述纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块；

所述横向沟槽包括第一横向沟槽、第二横向沟槽、第三横向沟槽；

其中第二花纹块和第三花纹块周向表面分布有多条细窄的辅助沟槽，所述辅助沟槽的径向深度不大于0.5mm；

所述纵向沟槽沟底及沟侧壁周向表面分布多种凸起，所述凸起的径向高度不大于0.5mm。

作为本发明进一步的方案：所述冠部胎面橡胶层包括一个主胎面层、一个副胎面层和一个底部胎面层，胎部增强件每个径向截面上由一个顶层增强件和一个底层增强件制成。

作为本发明进一步的方案：所述主胎面层由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内，副胎面层由在60℃下tanδ不大于0.1的第二橡胶混合物制成，其厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内，底部胎面层由粘性极强的第三橡胶混合物制成，用于防止副胎面层与胎冠增强件分离，底部胎面层厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。

作为本发明进一步的方案：所述顶层增强件可由1～2层尼龙材质帘子布制成，该尼龙帘子布单丝直径大于0.6mm，单丝破断力不低于200N，覆胶后的增强件胶现有普通材质增强件强度提升大于10％，重量降低超过1％；

底层增强件由2层超高强、全渗胶的钢丝材质帘子布制成，该钢丝帘子布单丝直径不大于0.7mm，单丝破断力不低于600N，新钢帘布强度较现有普通增强件强度提升大于5％，覆胶厚度低于普通增强件0.1mm，用于减少胶料蠕动，降低滚动阻力。

作为本发明进一步的方案：所述冠部胎面橡胶层两侧的胎面肩部沟槽方向及排布，上下肩部沟槽错位设置，上胎肩部沟槽角度a其范围在80～90°，下肩部沟槽角度b其范围在80～90°。

作为本发明进一步的方案：所述胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式；上胎肩部位A采用总节距数量不小于70个、节距种类不小于4种的排布方式，中部花纹块部位B采用总节距数量不小于60个、节距种类不小于4种的排布方式；下胎肩部位C采用总节距数量不小于70个、节距种类不小于4种的排布方式。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在胎面周向各节距排布时，采用分区块变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性；通过上下肩部沟槽错位及优化角度，提升轮胎噪音性能，优化PRAT性能。

所述夏季SUV轮胎，还包括：纵向沟槽和横向沟槽将胎面分割成多个花纹块，各花纹块周向表面分布有多条细窄的沟槽，用于破开水膜，提升轮胎抓地力。

附图说明

图1是根据本发明优选实施例的夏季SUV轮胎的主视图；

图2是图1所示花纹块局部的放大俯视图；

图3是图2所示窄沟槽及凸起在轮胎滚动时示意图；

图4是冠部橡胶层和冠部增强件的径向剖视图；

图5是节距排列及肩沟说明图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是根据本发明优选实施例的轮胎的主视图；

胎面花纹由纵向沟槽1和横向沟槽，横向沟槽包括第一横向沟槽2、第二横向沟槽3、第三横向沟槽4,所述纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面分割成第一花纹块5、第二花纹块6和第三花纹块7，其中第二花纹块6和第三花纹块周向表面分布有多条细窄的辅助沟槽8，所述辅助沟槽8的径向深度不大于0.5mm；

请参阅图2，所述纵向沟槽1沟底及沟侧壁周向表面分布多种凸起9，所述凸起9的径向高度不大于0.5mm。如图3所示，车辆在湿滑路况行驶时，所优选的实例中细小凸起及细窄沟槽能够产生扰流作用，保证湿地抓地力的同时减少花纹噪音。

图4是冠部橡胶层和冠部增强件的径向剖视图；

本发明实施例中冠部橡胶层10包括：冠部胎面橡胶层10包括每个径向截面上由一个主胎面层11、一个副胎面层12和一个底部胎面层13制成。主胎面层11由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内；副胎面层12由在60℃下tanδ不大于0.1的第二橡胶混合物制成，其厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内；底部胎面层13由粘性极强的第三橡胶混合物制成，用于防止副胎面层与胎冠增强件分离，该橡胶层厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。

本发明实例中的冠部增强件14每个径向截面上由一个顶层增强件15和一个底层增强件16制成。顶层增强件15可由1～2层尼龙材质帘子布制成，该尼龙帘子布单丝直径大于0.6mm，单丝破断力不低于200N，覆胶后的增强件胶现有普通材质增强件强度提升大于10％，重量降低超过1％，用于减少轮胎胎面部位结构震动，降低噪音；底层增强件由2层超高强、全渗胶的钢丝材质帘子布制成，该钢丝帘子布单丝直径不大于0.7mm，单丝破断力不低于600N，新钢帘布强度较现有普通增强件强度提升大于5％，覆胶厚度低于普通增强件0.1mm，用于减少胶料蠕动，降低滚动阻力。

图5是根据本发明优选实施例的轮胎的节距排列及肩沟说明图；

本发明实施中胎面肩部沟槽方向及排布时，上下肩部沟槽错位及优化角度，上胎肩部沟槽角度a其范围在80～90°，下肩部沟槽角度b其范围在80～90°，用于减少噪音，优化轮胎PRAT性能。

本发明实施中胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式；上胎肩部位A采用总节距数量不小于70个、节距种类不小于4种的排布方式，中部花纹块部位B采用总节距数量不小于60个、节距种类不小于4种的排布方式；下胎肩部位C采用总节距数量不小于70个、节距种类不小于4种的排布方式；

采用本发明花纹样式的235/65R17规格产品，其湿滑测试结果为1.65，达到欧盟标签1等级，比欧盟法规法规高0.1，滚动阻力系数测试结果为7.43，达到欧盟标签的B等级，较普通产品降低5％，其测试的Pass By Noise性能为70dB，比一般产品低1dB。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。