隐藏式车门外拉手

技术领域

本发明涉及一种车门拉手，尤其是涉及一种功能健全，结构简单合理，可自动伸展、隐藏在车门外侧的拉手。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，各类汽车零部件都追求高科技、高质量。 车辆外拉手的新颖性对车辆的整体外观至关重要，车辆的门拉手从过去的外露式正在向自动伸展的隐藏式发展。

如申请号为2017109195634的发明申请公开了一种隐藏式汽车外门把手，虽然其结构简单合理，也可完全实施。又如专利号为2019203504821的实用新型也公开了一种隐藏式汽车外门把手结构，它们的技术结构较相似，采用的都为水平式的四边形的折叠原理，目前也有垂直式的四边形折叠伸展原理，虽然其结构也较简单合理，也可完全实施。但在折叠时都有一下水平或垂直面的弧度，且它们的技术方案还可更优化、合理。

有鉴于此，本领域技术人员试图开发一种结构更合理、简单的隐藏式车门外拉手。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种功能健全，结构更简单合理，隐藏在车门外侧中的车门外拉手。

一种隐藏式车门外拉手，包括拉手基座、拉手联动架、外拉手、开门牵引机构、及处理控制器，其特征在于所述拉手联动架的下端轴接在所述拉手基座的内下侧，所述拉手联动架的左右上端分别固定设置拉手轴接件及拉手限位件；

所述外拉手的两端内侧分别设置有拉手轴接槽及联动限位槽，所述的拉手轴接槽活动套接在所述的拉手轴接件上，由拉手连接轴轴接；

所述的联动限位槽活动套接在所述的拉手限位件上；

所述的拉手基座的外侧与所述的外拉手相对应处设置有拉手隐藏孔：

所述拉手联动架的下侧与所述的拉手基座之间的轴接处中设置有第一弹簧，所述的第一弹簧始终将所述的拉手联动架弹向所述拉手基座的内侧，让所述的外拉手处于隐藏状态。

本发明的进一步优选方案为：所述的开门牵引机构包括开门牵引件、套管上限位件、套管下限位件及牵引索和限位套管，所述拉手联动架的一侧设置有套管槽，所述拉手限位件的外侧固定有套管上限位件，与所述套管上限位件相对应的所述外拉手一端的内侧固定设置有开门牵引件；

所述的限位套管设置在所述的套管上限位件与所述的套管下限位件之间，所述的牵引索活动设置有所述的限位套管中，所述牵引索的二端分别活动穿过所述的套管上限位件及所述的套管下限位件；

所述牵引索的上端固定设置有限位固定头，所述牵引索的上端穿过所述的套管上限位件后，所述的限位固定头套接在所述的开门牵引件中。

本发明的进一步优选方案为：所述的套管下限位件固定在车门开关的一侧，所述牵引索的下端穿过所述的套管下限位件后，连接车门开关。

本发明的进一步优选方案为：与所述套管槽同侧的所述拉手基座下侧固定设置有套管下限位件，所述的套管下限位件一侧的所述拉手基座中固定设置有联动轴，所述的联动轴上活动设置有开门联动件；

所述牵引索的下端也固定设置有限位固定头，下端所述的牵引索穿过所述的套管下限位件后，下端的所述限位固定头套接在所述开门联动件的一侧。

本发明的进一步优选方案为：所述的开门联动件上设置有二个索头定位槽及与所述索头定位槽连接的牵引索槽，所述牵引索下端的所述限位固定头固定在一侧所述的索头定位槽中，另一侧所述的索头定位槽及与其相连的所述牵引索槽中设置有开门拉索，所述的开门拉索连接车门开关。

本发明的进一步优选方案为：所述的开门联动件中设置有弹簧槽，所述弹簧槽的一侧设置有弹簧内扣槽，所述联动轴的外端设置有弹簧外扣槽，所述的弹簧内扣槽与所述的弹簧外扣槽之间的所述联动轴外侧设置有第二弹簧；

所述的第二弹簧始终利用所述的牵引索将所述的开门牵引件向内拉紧。

本发明的进一步优选方案为：所述的拉手联动架包括二条分别与所述拉手轴接件及所述拉手限位件固定连接的拉手架直条，及将二条所述的拉手架直条固定连接为一体的连接横条；

左右所述拉手架直条的下端与所述拉手基座的下侧分别由轴接座轴接。

本发明的进一步优选方案为：所述拉手基座的内侧固定设置有动力基座，所述的动力基座中固定设置有驱动器，所述的驱动器包括电动机及减速器，所述的减速器连接有驱动臂，所述驱动臂的上端抵压在所述连接横条的内侧；

所述的驱动器电连接处理控制器。

本发明的进一步优选方案为：所述的拉手隐藏孔中的所述拉手基座中设置有机械锁，所述的机械锁呈外高内低状，所述的机械锁可利用钥匙开启车辆的车门总锁。 本发明的进一步优选方案为：所述的拉手轴接槽与所述的拉手轴接件之间的所述拉手连接轴上设置有扭力弹簧，所述的扭力弹簧始终使所述外拉手的另一端弹向内侧；

所述的外拉手中设置有触感器，所述的触感器电连接处理控制器，所述的处理控制器电连接车载电源。

本发明的优点是：结构简单、合理，使用安全、方便，功能健全，有很好的实用性。

附图说明

以下结合附图和优选实施例对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。

图1为本发明的外拉手使用时的立体图；

图2为本发明的外拉手电动弹出时内侧视立体结构图；

图3为本发明的外拉手使用并开车门时的立体结构图；

图4为本发明的外拉手利用手动拉出时的内侧视局部结构图；

图5为本发明的外拉手电动弹出时的俯视立体图；

图6为本发明的外拉手隐藏时的内视立体结构图；

图7为本发明的外拉手一端手动按压时的立体图；

图8为本发明的局部立体结构图；

图9为本发明的局部分解立体图；

图10为本发明的开门牵引机构与开门联动件的分解立体结构图：

图11为本发明的开门联动件的外拉手开车门时的结构示意图：

图12为本发明的开门牵引机构与开门联动件的分解图：

图13为本发明的开门联动件分解立体图：

图14为本发明的在驱动臂将隐藏式外拉手向外弹出时的外侧视示意图：

图15为本发明开门牵引机构与开门开关直接连接并开门时的示意图：

图16为本发明隐藏式外拉手安装在车门上隐藏时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。本领域的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定本发明的保护范围。

在本发明的描述中，还需要说明的是：术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有待定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图所示：A为上端，B为外侧；

1.拉手基座，2.拉手联动架，3.外拉手，5.开门联动件，6.机械锁，7.车辆外门板；

11.拉手隐藏孔，12.轴接座，13.动力基座，14.驱动器，15.驱动臂，18.安装固定件；

21.拉手轴接件，22.拉手限位件，23.第一弹簧，25.套管上限位件，26.套管下限位件，27.套头限位槽，28.套管槽，

31.拉手轴接槽，32.联动限位槽，33.拉手连接轴，35.开门牵引件，36.牵引索，37.限位套管，38.限位固定头；

51.联动轴，52.牵引索槽，53.索头定位槽，54.弹簧槽，55.弹簧内扣槽，56.弹簧外扣槽， 57.开门拉索，58.第二弹簧。

如图1至6、8至10所示：一种隐藏式车门外拉手，包括拉手基座1、拉手联动架2、外拉手3、开门牵引机构、及处理控制器，拉手联动架2的下端轴接在拉手基座1的内下侧，拉手联动架2的左右上端分别固定设置拉手轴接件21及拉手限位件22；

外拉手3的两端内侧分别设置有拉手轴接槽31及联动限位槽32，拉手轴接槽31活动套接在拉手轴接件21上，由拉手连接轴33轴接；

联动限位槽32活动套接在拉手限位件22上；

拉手基座1的外侧与外拉手3相对应处设置有拉手隐藏孔11：

拉手联动架2的下侧与拉手基座1之间的轴接处中设置有第一弹簧23，第一弹簧23始终将拉手联动架2弹向拉手基座1的内侧，让外拉手3处于隐藏状态。

如图3、7、8、9、10、11、15所示：开门牵引机构包括开门牵引件35、套管上限位件25、套管下限位件26及牵引索36和限位套管37，拉手联动架2的一侧设置有套管槽28，拉手限位件22的外侧固定有套管上限位件25，与套管上限位件25相对应的外拉手3一端的内侧固定设置有开门牵引件35；

限位套管37设置在套管上限位件25与套管下限位件26之间，牵引索36活动设置有限位套管37中，牵引索36的二端分别活动穿过套管上限位件25及套管下限位件26；

牵引索36的上端固定设置有限位固定头38，牵引索36的上端活动穿过套管上限位件25后，限位固定头38套接在开门牵引件35中。

如图15所示：套管下限位件26固定在车门开关的一侧，牵引索36的下端活动穿过套管下限位件26后，连接车门开关。

如图6至14所示：套管槽28同侧的拉手基座1下内侧固定设置有套管下限位件26，套管下限位件26一侧的拉手基座1中固定设置有联动轴51，联动轴51上活动设置有开门联动件5；

牵引索36的下端也固定设置有限位固定头38，下端的牵引索36活动穿过套管下限位件26后，下端的限位固定头38套接在开门联动件5的一侧。

如图6、10至13所示：开门联动件5上设置有二个索头定位槽53及与索头定位槽53连接的牵引索槽52，牵引索36下端的限位固定头38固定在一侧的索头定位槽53中，另一侧的索头定位槽53及与其相连的牵引索槽52中设置有开门拉索57，开门拉索57连接车门开关。

如图12、13所示：开门联动件5中设置有弹簧槽54，弹簧槽54的一侧设置有弹簧内扣槽55，联动轴51的外端设置有弹簧外扣槽56，弹簧内扣槽55与弹簧外扣槽56之间的联动轴51外侧设置有第二弹簧58；

第二弹簧58始终利用牵引索36将开门牵引件35向内拉紧。

如图2、4、6、9、10、11、14所示：拉手联动架2包括二条分别与拉手轴接件21及拉手限位件22固定连接的拉手架直条，及将二条拉手架直条固定连接为一体的连接横条；

左右拉手架直条的下端与拉手基座1的下侧分别由轴接座12轴接。

如图4、5、6、14拉手基座1的内侧固定设置有动力基座13，动力基座13中固定设置有驱动器14，驱动器14包括电动机及减速器，减速器连接有驱动臂15，驱动臂15的上端抵压在拉手联动架2中的连接横条内侧；

驱动器14电连接处理控制器，处理控制器电连接车载电源。

如图1、2、3、7所示：拉手隐藏孔11中的拉手基座1中设置有机械锁6，机械锁6呈外高内低的斜状，机械锁6可利用钥匙开启车辆的车门总锁。 如图1、3、6、16所示：拉手轴接槽31与拉手轴接件21之间的拉手连接轴33上设置有扭力弹簧，扭力弹簧始终使外拉手3的另一端弹向内侧。

外拉手3作为车辆门的开、关拉手是必不可少的，开锁即为现有车辆中的总锁，现有的可用遥控器开锁，也可用钥匙在机械锁中开启；开门则是在总锁开启的状态下，用手将外拉手3一端向外拉出就可实施将车门打开，关门时自动扣住。

开门牵引机构的设置，在车辆总锁开启的情况下，即总锁开启时，外拉手3自动弹出，如图1、2、5所示。人们就可用手将外拉手3的一端向外拉一下就可实施开门，其开门牵引件35一端向外拉时，利用牵引索36即将车门开启。如图3、11、15所示，是利用牵引索36与车门开关相连接。

如图15所示，牵引索36直接与开门开关相连接，这种技术方案比较简单。

又如图3、6至14所示：其中间设置有开门联动件5，通过开门联动件5后，利用开门拉索57对车门开关实施开启，这种技术方案在安装时简单方便，即可将开门拉索57直接套扣在开门联动件的索头定位槽53中即可。以上二种方案各有优点及实用性。

开门牵引机构与现有自行车刹车连接技术相似，限位套管37为一种可弯曲的中空软管，但长度为固定，其设置在套管上限位件25及套管下限位件26之间，套管上限位件25及套管下限位件26之间的内侧各设置有供限位套管37两端固定的套头限位槽27，如图10所示。

拉手联动架2为一个整体，以其的高度为半径，以下端轴接座12的轴接点为中心点，在第一弹簧23的作用下，外拉手3始终弹向内侧，在车门外呈隐藏状，如图6、16所示。

车辆的总锁在遥控器或机械锁开启时，处理控制器发出信号，启动驱动器14的电动机，利用驱动臂15将拉手联动架2向外推，使外拉手3处于可使用状态，如图1、2、5所示。如车辆的总锁关闭或车辆启动行驶时，外拉手3自动回缩，呈隐藏状态，如图6、16所示。外拉手3的外侧也可设置触感器，触感器感应到人们的手触碰时，即自动弹出。

如无法使用驱动器14将外拉手3弹出时（无电时），也可如图7所示，将外拉手3的拉手连接轴33外端向内按压，外拉手3另一端略了弹出时，然后用手将外拉手3拉出；再将外拉手的一端向外拉即可实施开门。

机械锁6呈外高内低，呈斜状的设置，是为了用钥匙开机械锁6时，插入及拔出时，更加方便。

以上对本发明所进行的详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，并不用以限制本发明，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，均应落入本发明权利要求的保护范围之内。