汽车座椅脚托板

技术领域

本发明涉及汽车座椅脚托板技术领域。

背景技术

汽车中的脚托板是一种加装于汽车座椅上的产品，属于汽车内饰改装或者汽车功能改装，随着人们对生活水平的追求越来越高，为了提高乘坐的舒适性，人们在汽车车内座椅上加装了汽车脚托板，在长时间乘坐汽车的情况下，车内的环境始终不够舒适，会产生疲劳感，而乘客的脚由于没有适合的位置可供放置，更加增添了不适感，而此时汽车脚托可提供乘客放脚的地方，提高了乘坐的舒适性。

如专利号为：CN201820707996.3的中国发明专利，公开了一种通用性汽车脚托，包括脚垫，所述脚垫的底面两侧设置有固定件，所述固定件通过活动支架连接有底座，所述活动支架包括有左活动支架与右活动支架，所述左活动支架包括有设置于所述固定件一端的竖长杆、设置于所述固定件中部的竖短杆、设置于所述底座一侧的横长杆、设置于所述底座中部的横短杆，所述左活动支架与所述右活动支架之间水平连接有第一连杆、第二连杆、第三连杆，所述左活动支架与所述右活动支架为对称结构，所述底座靠近所述活动支架的一侧铰接有档位调节器，所述档位调节器内设置有长槽，所述第二连杆与所述长槽配合活动连接。

上述专利中的脚托板结构，展开时脚托支架完全展露于外，外形不够美观，且结构复杂，通过多连杆的结构组装，组装效率低，材料成本高；并且安装于后排座位时，旁边的乘客容易触碰到脚托支架而受伤。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种性能更加优越的汽车座椅脚托板。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：汽车座椅脚托板，装配于汽车座椅上，包括：托板以及安装于托板中的托架，通过托架与汽车座椅连接，所述的托架包括：装配于托板中的基础框架、可转动连接于基础框架上的长轴、设置于长轴与基础框架之间的限位调节机构以及用于触发限位调节机构的触发机构；所述的限位调节机构控制基础框架与长轴之间锁定或解锁；锁定状态下，所述的基础框架不可绕长轴转动闭合；解锁状态下，所述的基础框架可绕长轴转动闭合。

优选的技术方案中，所述的托板上开设有用于基础框架安装的内腔，基础框架隐藏于内腔中，所述的长轴两端穿出托板两侧。

优选的技术方案中，所述的限位调节机构包括：棘轮壳、固定于长轴上的齿轮以及安装于棘轮壳中与齿轮配合的卡子，齿轮位于棘轮壳内。

优选的技术方案中，所述的卡子可转动安装于棘轮壳内，所述卡子上连接有弹簧，弹簧提供卡子咬合于齿轮的力，所述的触发机构触发卡子转动，以解除卡子与齿轮的咬合。

优选的技术方案中，所述的卡子上设置有与齿轮咬合的咬合部，相对于咬合部设置有触发部。

优选的技术方案中，所述的触发机构包括：触发件以及开关棒；开关棒一端连接于限位调节机构的卡子上的触发部，另一端连接于触发件，由触发件带动开关棒移动，以推动卡子转动，解除卡子与齿轮的咬合。

优选的技术方案中，所述的开关棒安装于一空心的直管棒套中，以限制开关棒的移动轨迹。

优选的技术方案中，所述的触发件为：按键、推键、旋钮中的任意一种。

优选的技术方案中，所述的棘轮壳内设置有用于装配齿轮的第一腔体以及用于装配卡子的第二腔体，第一腔体与第二腔体连通；在锁定状态下，卡子的触发部接近或接触于第二腔体的腔壁。

优选的技术方案中，所述的基础框架包括：框形连接的四根连接骨，所述的长轴穿出连接骨设置；所述的托板包括：上盖板及下盖板，上盖板与下盖板组合后内部构成内腔；上盖板及下盖板上设置有柔性材质或者内腔中填充有柔性材质。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明具有以下有益技术效果：

本发明对现有技术中的汽车座椅脚托板进行了改进，简化了产品的结构，同时将托架收藏于托板内部，优化了产品的外观，使得装配后整体结构更加美观；使用时，汽车座椅脚托板可以在外力下直接向上转动开启或调解角度，而闭合时则需要通过触发机构解除锁定状态后，方可转动闭合，整体使用简单、方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的分解结构示意图；

图3为本发明中托架的结构示意图；

图4为本发明中托架的分解结构示意图；

图5为本发明中托架的侧面示意图；

图6为限位调节机构锁定状态下的结构示意图；

图7为限位调节机构解锁状态下的结构示意图；

图8为图6中A出的放大图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1-8所示，汽车座椅脚托板，是装配于汽车座椅上，可以相对汽车座椅展开，以支撑乘客的腿部，而汽车座椅脚托板闭合时，是靠近于汽车座椅的侧面的，几乎不影响汽车的内部空间。

汽车座椅脚托板包括：托板100以及安装于托板100中的托架200，通过托架200与汽车座椅进行连接。

所述的托架200收藏于托板100中，使用时，减少显露于外的连接部件，简化了产品的结构以及使得汽车座椅脚托板外观更加优美。

所述的托架200包括：基础框架210、长轴220、限位调节机构300以及触发机构400。

所述的基础框架210是安装于托板100内的，基础框架210是采用金属材质制成，具有硬度高以及具备较好的承载力。为了使汽车座椅脚托板有较好的承载力，基础框架210以矩形框架的形式设置于托板100中，那么从图3中可以看出，基础框架210具有框形连接的四根连接骨211；而在其它实施方式中，基础框架210还可以为金属板的形状，或其它形状的框架，其主要是设置于托板100内部，增加汽车座椅脚托板的承载力，形状可以不限。

所述的长轴220的两端穿设于一组对称的连接骨211上，长轴220的两端伸出托板100的两侧，便于后续与汽车座椅的连接，同时长轴220是固定连接于汽车座椅的，汽车座椅脚托板在使用时是绕长轴220转动，实现展开或者闭合的。

请参阅图4所示，所述的限位调节机构300包括：棘轮壳310、固定于长轴220上的齿轮320以及安装于棘轮壳310中与齿轮320配合的卡子330。

所述的棘轮壳310内设置有用于装配齿轮320的第一腔体311以及用于装配卡子330的第二腔体312，第一腔体311与第二腔体312连通。

所述的齿轮320位于棘轮壳310的第一腔体311内，同时齿轮320套设于长轴220上，并且与齿轮320相固定；棘轮壳310与基础框架210固定，那么转动时，施力推动托板100转动，长轴220不动，基础框架210绕长轴220转动，实现汽车座椅脚托板的转动。

所述的卡子330具有枢接部331、咬合部332以及触发部333，咬合部332大致与触发部333对称设置，卡子330上连接有一弹簧340，弹簧340也装配与棘轮壳310内。

所述的卡子330通过枢接部331可转动安装于棘轮壳310内，在弹簧340的作用力下，推动卡子330的咬合部332与齿轮320相齿合，以限制汽车座椅脚托板转动闭合。

所述的触发机构400包括：触发件410以及开关棒420；开关棒420一端连接于卡子330上的触发部333，另一端连接于触发件410，由触发件410带动开关棒420移动，以推动卡子330转动，解除卡子330与齿轮320的咬合；在锁定状态下，卡子330的触发部333接近或接触于第二腔体312的腔壁.

下面进一步说明本发明的具体使用原理。

请参阅图6所示，汽车座椅脚托板安装于汽车座椅500上，图6为侧面图，图6中汽车座椅脚托板已经是相对于汽车座椅500展开，同时限位调节机构300处于锁定状态。

卡子330的咬合部332与齿轮320咬合，锁定状态下，若想顺时针转动汽车座椅脚托板，只需要施力向上掰动汽车座椅脚托板，转动时，齿轮320的咬齿给予卡子330的咬合部332一个向下的压力，咬合部332下压(即卡子330顺时针转动)，弹簧340压缩，汽车座椅脚托板可以逐级转动，调节至合适的位置；

当汽车座椅脚托板受到乘客向下的压力时，相对地，卡子330的咬合部332受到上抬的力，但由于触发部333靠近于腔壁，与腔壁的相抵触，咬合部332不能被上抬(即卡子330不能够逆时针转动)，咬合部332与齿轮320卡死，汽车座椅脚托板无法逆时针转动闭合。

如图7所示，为解锁状态下的示意图；在图6的锁定状态下施力推动开关棒420向右移动，推动卡子330的触发部333右移，卡子330顺时针转动，咬合部332不再与齿轮320啮合，此时，可以施力下压汽车座椅脚托板，使汽车座椅脚托板逆时针转动调整位置或者闭合。

闭合后，作用于开关棒420的力外力消失后，卡子330在弹簧340的弹力作用下逆时针转动，触发部333抵触于腔壁，开关棒420复位，咬合部332重新与齿轮320咬合。

通过上述可以得知，使用时，可以直接施力带动汽车座椅脚托板顺时针转动以调节汽车座椅脚托板的角度或者打开汽车座椅脚托板；而需要逆时针转动汽车座椅脚托板，进行角度调节或者闭合汽车座椅脚托板时，则需要通过开关棒420触发卡子330顺时针转动，卡子330不再与齿轮320咬合，再施力推动汽车座椅脚托板逆时针转动，如此可以保证使用时汽车座椅脚托板不会自动闭合。

具体地，所述的弹簧340是安装于咬合部332的下方，同时棘轮壳310上具有用于收藏弹簧340的容腔，使得弹簧340不会移位。

所述的开关棒420是安装于一空心的直管棒套430中，该直管棒套430可以是固定于基础框架210中，或者是固定于棘轮壳310上的，直管棒套430是用于限制开关棒420的移动轨迹，使得开关棒420只能直线移动。

而本实施例中，直管棒套430是通过螺纹安装于棘轮壳310上的。

进一步地，所述的触发件410为：按键、推键、旋钮中的任意一种，触发件410是用于触发开关棒420以图6方位所示左右移动的。本实施例中触发件410采用的是旋钮形式，如图4所示，触发件410包括：旋转轴411以及旋转体412，旋转体412安装于旋转轴411的一端，同时旋转体412的侧面有一弧形面以及以直切面构成，开关棒420的一端是接触于旋转体412的侧面的；转动触发件410，当开关棒420转动至与旋转体412的弧形面接触时，推动开关棒420内移(即图6方向右移)，反向旋转或继续旋转触发件410，当开关棒420转动至与旋转体412的直切面接触时，开关棒420左移复位。

本实施例中，于基础框架210上对应于触发件410还设置有一限位销430，限位销430是用于限制触发件410转动的，如图7所示，当开关棒420右移后，由于限位销430的阻碍，触发件410不能继续顺时针转动，使限位调节机构300能够稳定地处于解锁状态。

在其它的实施方式中，触发件410可以采用按键式，触发件410与拨块连接，通过按压触发件410，进而触发拨块，同时推动开关棒420。

所述的托板100包括：上盖板110及下盖板120，上盖板110与下盖板120组合后内部构成内腔；上盖板110及下盖板120上设置有柔性材质或者内腔中填充有柔性材质，能够增加舒适型；基础框架210隐藏于托板100中，而长轴220靠近于托板100的上边缘，同时长轴220两端穿出托板100的两侧。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。