阀、汽车空调系统和汽车

技术领域

本发明涉及一种阀、汽车空调系统和汽车，尤其涉及一种用于汽车中的双冷凝器空调系统的流量三通阀。

背景技术

在电动汽车中，空调与电池热管理系统比传统燃油汽车要复杂得多。为了在电动车使用空调时提高续航里程以及简化空调系统的结构和减轻成本，需要对汽车空调系统中的流量调节装置进行改进。

在现有的汽车空调系统中，通常采用两通阀来控制制冷剂流量，在一些新型的汽车空调系统中采用了三通阀来控制制冷剂流量，所述三通阀通常为用于改变制冷剂流动方向或完全切断制冷剂流通的通断阀。

发明内容

本发明的一个方面要解决的技术问题是如何实现在汽车空调系统中制冷剂流量的分配与切换。

此外，本发明的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本发明提供了一种阀、汽车空调系统和汽车，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：

一种阀，所述阀用于汽车中的双冷凝器空调系统，其中，所述阀包括阀座、阀盖和阀轴总成，阀轴总成安装在阀座中，阀盖安装在阀座上并遮盖阀轴总成，在阀盖上构造有孔，阀轴总成的阀轴穿过阀盖突出，在阀盖上布置有入口，在阀座的周缘上布置有第一出口和第二出口，第一出口和第二出口能够被阀轴总成遮挡。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述阀轴总成能够在阀座中旋转，所述第一出口和第二出口相应于阀轴总成在阀座中的不同的旋转位置被阀轴总成遮挡。

可选地，根据本发明的一种实施方式，所述阀轴总成包括阀轴、弹簧和阀片，阀轴可旋转地安装在阀座上，弹簧套装在阀轴上，阀片固定在阀轴上，第一出口和第二出口通过阀轴总成的阀片遮挡。

可选地，根据本发明的一种实施方式，在阀盖中构造有弹簧座用于阀轴总成中的弹簧，并且在阀盖靠近入口处构造有导流凸台用于分配流向第一出口和第二出口的流量。

可选地，根据本发明的一种实施方式，在阀座中，在靠近第一出口处构造有第一突起部，在靠近第二出口处构造有第二突起部，所述第一突起部和第二突起部用于阀片的限位，当阀片止挡在第一凸起部时，阀片完全遮挡第一出口，当阀片止挡在第二凸起部处时，阀片完全遮挡第二出口。

可选地，根据本发明的一种实施方式，在阀轴突出到阀盖上的部分上构造有轴标识特征，在阀盖上构造有第一标识特征、中间标识特征和第二标识特征，通过旋转阀轴使轴标识特征分别与第一标识特征、中间标识特征和第二标识特征在位置上对应，所述轴标识特征、第一标识特征、中间标识特征和第二标识特征构造成，当轴标识特征对应第一标识特征时表示第一出口完全被遮挡，当轴标识特征对应第二标识特征时表示第二出口完全被遮挡，当轴标识特征对应中间标识特征时表示第一出口和第二出口都不被遮挡。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一种汽车空调系统，其中，所述汽车空调系统具有以上所述的阀。

根据本发明的再一方面，本发明提供了一种汽车，其中，所述汽车具有以上所述的汽车空调系统。

本发明的有益之处包括：根据本发明的阀可以通过合理调节阀轴的转动角度，实现阀的两个出口的不同介质流量的分配与切换。同时简化了汽车空调系统结构，减少了系统中的零件，对车辆节省成本、降低重量带来重大益处，并提高了整车续航里程。

附图说明

参考附图，本发明的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的结构示意图；

图2示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的阀轴总成的结构示意图；

图3和4分别示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的阀盖的俯视图和仰视图；

图5示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的阀座的俯视图；

图6、7和8分别示出根据本发明的一个实施方式提出的阀在第一工作位置、中间位置和第二工作位置时阀片和阀座的位置关系示意图；

图9示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的分解示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1，其示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的结构示意图。根据本发明的阀用于汽车中的双冷凝器空调系统，包括阀座100、阀盖200和阀轴总成300。阀轴总成300安装在阀座100中，阀盖200安装在阀座100上。在阀盖200上布置有入口201，在阀座100上布置有第一出口101和第二出口102，流体介质能够从阀盖200的入口201流入阀并且从第一出口101和第二出口102流出。

参考图2，其示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的阀轴总成的结构示意图，阀轴总成300包括阀轴301、弹簧302和阀片303，阀轴301能够旋转地安装在阀座100上，弹簧302套装在阀轴301上用于将阀片303压紧在阀座100上，阀片303固定安装在阀轴301上并能够随阀轴301一起旋转，阀片303构造成能够在不同的旋转位置处分别遮挡从入口201到的第一出口101和第二出口102的路径。在根据图2的实施方式中，阀片303构造成类似风扇的叶轮的形状，并且在叶轮的每个叶片的端部，阀片303构造有与阀座100的内壁形状相匹配的在轴向上延伸的具有一定高度的凸起部。阀片303也可以构造成其它能够遮挡住从入口201到第一出口101或第二出口102的路径的形状。

参考图3和4，其示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的阀盖的俯视图和仰视图，在阀盖200中构造有弹簧座202用于阀轴总成300中的弹簧302，在阀盖200面向阀座100的一侧靠近入口201处构造有导流凸台203，导流凸台203为一长方体形凸台，其面积最大的侧面面向阀盖200的入口201，所以当流体介质从入口201流入会直接撞到导流凸台203该侧面上，从而导流凸台203将流体流分为两道流体流，分别流向第一出口101和第二出口102。在阀盖200的中心部位构造有孔，阀轴301从该孔中从阀盖200突出，阀轴总成300的其它部分被阀盖200完全遮盖。

参考图5，其示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的阀座的俯视图，在阀座100中构造有流通槽，用于引导从入口201进入的流体介质流向第一出口101和第二出口102。在此，将阀片303完全遮挡第一出口101时阀片303的位置定义为第一工作位置，将阀片303完全遮挡第二出口102时阀片303的位置定义为第二工作位置，将阀片303完全不遮挡第一出口101和第二出口102时的位置定义为中间位置，参考图6、7和8，其分别示出根据本发明的一个实施方式提出的阀在第一工作位置、中间位置和第二工作位置时阀片和阀座的位置关系示意图，其中，黑色的粗箭头代表流体的流向。在第一出口101处构造有第一突起部103用于阀片303的限位，即当阀片303在第一工作位置处时阀片303止挡在第一突起部103处；在第二出口102处构造有第二突起部104用于阀片303的限位，即当阀片303在第二工作位置处时阀片303止挡在第二突起部104处。

参考图9，其示出根据本发明的一个实施方式提出的阀的分解示意图，其中，黑色的粗箭头代表流体的流向。在阀轴301从阀盖200突出的部位上构造有轴标识特征304，在根据图5的实施方式中，该轴标识特征304为一条垂直的直线。在阀盖200上构造有第一标识特征204、中间标识特征205和第二标识特征206，通过旋转阀轴301使轴标识特征304分别与第一标识特征204、中间标识特征205和第二标识特征206在位置上对应。在根据图5的实施方式中，所述第一标识特征204、中间标识特征205和第二标识特征206构造为圆形凹入部，并且在中间标识特征205的圆形凹入部中具有一条直线用于区分中间标识特征205与第一标识特征204与第二标识特征206。当轴标识特征304指向第一标识特征204时，阀轴总成300的阀片303处于第一工作位置，也即第一出口101完全被遮挡，此时第一出口101完全关闭，流体介质从第二出口102流出；当轴标识特征304指向第二标识特征206时，阀轴总成300的阀片303处于第二工作位置，也即第二出口102完全被遮挡，此时第二出口102完全关闭，流体介质从第一出口101流出；当轴标识特征304指向中间标识特征205时，阀轴总成300的阀片303处于中间位置，也即第一出口101和第二出口102均未被遮挡，从第一出口101和第二出口102流出的流体介质的流量相同。

应当理解的是，本发明的阀和汽车空调系统可装设在各种车辆上，包括轿车、货车、客车、混合动力汽车、纯电动汽车等等。因此，本发明的主题还旨在保护装设有本发明的阀和汽车空调系统的各种车辆。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。