一种前流水槽NVH提升结构

技术领域

本发明涉及汽车流水槽总成领域，具体是一种前流水槽NVH提升结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，消费者对于汽车NVH及安全性能的需求日益提高。汽车的造型趋于大型化并逐步加长，这就需求汽车在结构设计上需要不断的提升车身骨架的NVH性能。

汽车前流水槽是连接左右侧围总成、连接地板总成和前舱骨架总成的关键零部件，此处结构设计不合理会导致整车的扭转刚度下降，特殊工况下车辆经过扭曲路导致车辆变形严重，影响整车的乘坐舒适性。

专利文献(中国专利公开号CN216969551U)公开了一种提升整车加速NVH性能的流水槽总成，其主要通过流水槽上连接钣金和流水槽支架来增加流水槽自身及与前风挡下横梁的连接刚度，从而间接提升流水槽总成的NVH性能。

但最终车辆车轮感受扭曲路面的振动，会通过前轮罩总成反馈到前风挡下横梁及流水槽，造成扭转刚度下降，乘坐舒适性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种前流水槽NVH提升结构，可以加强前流水槽与前轮罩总成结构连接，有效的提升流水槽及前轮罩总成的结构刚度，同步提升此处总成的动刚度，从而减少整车因加速或者轮胎跳跃带来的车身NVH相关问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种前流水槽NVH提升结构，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与第二连接件的一端固定连接，所述第一连接件与第二连接件均具有多个弹性支撑部。

进一步的方案中，所述前流水槽总成的两端与前轮罩总成均通过两组所述第一连接件和第二连接件及其具有的多个弹性支撑部弹性连接。

进一步的方案中，所述第一连接件一体钣金成型，包括分别与前轮罩总成上表面及两个侧面相匹配贴合的第一法兰、第二法兰和第三法兰，第一法兰、第二法兰和第三法兰之间均通过折弯依次连接；所述第二连接件一体钣金成型，包括第四法兰、第五法兰、第六法兰、第七法兰和第八法兰，所述第四法兰、第五法兰、第六法兰、第七法兰和第八法兰通过折弯依次连接，所述第四法兰与第一法兰固定连接，所述第七法兰与第二法兰固定连接。

进一步的方案中，多个弹性支撑部包括所述第一法兰的一端上设置的向上多次翻折的第一弹性支撑部，所述第一弹性支撑部用于支撑前流水槽总成；所述第四法兰一端设置的“几”字形的第二弹性支撑部，且第二弹性支撑部连接在第一法兰的另一端上；所述第二弹性支撑部的另一端设置的向上多次翻折的第三弹性支撑部；所述第五法兰上设置的向内翻折的第四弹性支撑部；所述第六法兰上设置的至少两个“几”字形的第五弹性支撑部；所述第八法兰设置的“L”形的第六弹性支撑。

进一步的方案中，所述第二连接件还包括第九法兰，多个弹性支撑部还包括所述第九法兰与第五法兰和第六法兰之间通过折弯连接形成的“乙”字形的第七弹性支撑。

进一步的方案中，所述第一连接件、第二连接件、前流水槽总成和前轮罩总成之间通过点焊或铆焊连接。

进一步的方案中，所述第一连接件还包括第十法兰，所述第十法兰通过折弯连接在第二法兰的下方。

进一步的方案中，所述第一连接件和第二连接件通过模具冲压成型。

进一步的方案中，所述第一连接件和第二连接件均具有多个凹面。

进一步的方案中，所述第一连接件上设置有匹配前轮罩总成上表面安装孔的孔。

本发明的有益效果：

1、本发明是提供一种结构简单、通用性强的汽车前流水槽前轮罩NVH提升结构，第一连接件和第二连接件左右各一组，通过焊接或者螺栓或者铆钉连接前流水槽总成和左右前轮罩总成，可提高前流水槽总成和左右前轮罩总成连接处的连接强度，及抗扭特性。另外弹性支撑部可提高第一连接件和第二连接件的抗扭特性及抗震特性，使得连接有第一连接件和第二连接件的整个连接结构抗扭特性及抗争特性均提高。

2、通过第一法兰、第二法兰、第三法兰、第四法兰、第五法兰、第六法兰、第七法兰、第八法兰、第九法兰、第一弹性支撑部、第二弹性支撑部、第三弹性支撑部、第四弹性支撑部、第五弹性支撑部、第六弹性支撑部、第七弹性支撑部使得第一连接件、第二连接件、前流水槽总成和左右前轮罩总成连接后，可获得多个方向的抗扭及抗振的特性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中一种前流水槽NVH提升结构一个视角的连接示意图；

图2是本发明实施例中前流水槽NVH提升结构一个视角安装示意图；

图3是图2中A处放大示意图；

图4是发明实施例中前流水槽NVH提升结构另一个视角安装示意图；

图5是图4中B处放大示意图；

图6是本发明实施例中第一连接件的示意图；

图7是本发明实施例中第二连接件的示意图；

图8是本发明实施例中一种前流水槽NVH提升结构另一个视角的连接示意图。

图中：1、第一连接件；101、孔；11、第一法兰；12、第二法兰；13、第三法兰；14、第十法兰；2、第二连接件；21、第四法兰；22、第五法兰；23、第六法兰；24、第七法兰；25、第八法兰；26、第九法兰；3、多个弹性支撑部；31、第一弹性支撑部；32、第二弹性支撑部；33、第三弹性支撑部；34、第四弹性支撑部；35、第五弹性支撑部；36、第六弹性支撑；37、第七弹性支撑；4、前流水槽总成；5、前轮罩总成；6、凹面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种前流水槽NVH提升结构，包括第一连接件1和第二连接件2，第一连接件1与第二连接件2的一端固定连接，第一连接件1与第二连接件2均具有多个弹性支撑部3。

其工作原理为：如图2-图5所示，前流水槽总成4的两端与前轮罩总成5均通过两组第一连接件1和第二连接件2及其具有的多个弹性支撑部3弹性连接。

具体的第一连接件1和第二连接件2可由两块钣金连接板组成，重量约0.035kg，左右各一组。通过焊接或者螺栓或者铆钉连接前流水槽总成4和左右前轮罩总成5。通过调整钣金的厚度或者材料强度来实现不同大小的车对应不同的强度需求。或设计成相同规格的零件来实现平台车型的通用。

参阅图4和图5所示，第一连接件1和第二连接件2不仅可以用于从两端加强前流水槽总成与左右前轮罩总成的连接强度及抗扭刚度，多个弹性支撑部3可以起到相互支撑及对前流水槽总成4的两端与前轮罩总成5起到弹性支撑的作用，吸收车辆经过扭曲路面时传递过来的振动。

根据上述工作原理，提供一些优选实施例的实施结构，如图6所示，第一连接件1一体钣金成型，包括分别与前轮罩总成5上表面及两个侧面相匹配贴合的第一法兰11、第二法兰12和第三法兰13，第一法兰11、第二法兰12和第三法兰13之间均通过折弯依次连接；如图7所示，第二连接件2一体钣金成型，包括第四法兰21、第五法兰22、第六法兰23、第七法兰24和第八法兰25，第四法兰21、第五法兰22、第六法兰23、第七法兰24和第八法兰25通过折弯依次连接，第四法兰21与第一法兰11固定连接，第七法兰24与第二法兰12固定连接。

参阅图2、图3、图4和图5所示，第一法兰11、第二法兰12和第三法兰13用于从前轮罩总成5上表面及两个侧面连接前轮罩总成5，整体即可形成一个弹性支撑，在前轮罩总成5的刚度发生扭转趋势时，可通过三面支撑的结构减小这种扭转趋势，通过第四法兰21、第五法兰22、第六法兰23、第七法兰24和第八法兰25同样提供给前流水槽总成4多面支撑，减小前流水槽总成4在发生扭转时的趋势。

如图8所示，多个弹性支撑部3包括第一法兰11的一端上设置的向上多次翻折的第一弹性支撑部31，第一弹性支撑部31用于支撑前流水槽总成4，当前流水槽总成4及前轮罩总成5发生前后振动时，第一弹性支撑部31可缓解一部分振动；第四法兰21一端设置的“几”字形的第二弹性支撑部32，且第二弹性支撑部32连接在第一法兰11的另一端上，第二弹性支撑部32可增加第四法兰21与第一法兰11连接处的抗扭刚度，第二弹性支撑部32的另一端设置的向上多次翻折的第三弹性支撑部33，第三弹性支撑部33与第四法兰21一起用于支撑前流水槽总成4，可吸收前流水槽总成4及前轮罩总成5左右产生的振动；第五法兰22上设置的向内翻折的第四弹性支撑部34，第四弹性支撑部34用于支撑前流水槽总成4，可吸收前流水槽总成4及前轮罩总成5左右产生的扭转及振动；第六法兰23上设置的至少两个“几”字形的第五弹性支撑部35，第五弹性支撑部35可吸收收前流水槽总成4及前轮罩总成5上下的振动，第八法兰25设置的“L”形的第六弹性支撑36，可吸收前流水槽总成4及前轮罩总成5左右。第二连接件2还包括第九法兰26，多个弹性支撑部3还包括第九法兰26与第五法兰22和第六法兰23之间通过折弯连接形成的“乙”字形的第七弹性支撑37，第七弹性支撑37可吸收收前流水槽总成4及前轮罩总成5左右方向的振动。

综上在前流水槽总成4及前轮罩总成5发生扭转或振动时，可从前后左右上下多个方向通过多个弹性支撑部3及多个法兰结构抗扭抗振。

如图4所示，第一连接件1、第二连接件2、前流水槽总成4和前轮罩总成5之间通过点焊或铆焊连接。可以点焊或铆接可以节约连接成本，同时满足连接强度的要求。当然如果不嫌钻孔攻丝成本高的话，可以用螺栓或螺钉连接

如图6所示，第一连接件1还包括第十法兰14，第十法兰14通过折弯连接在第二法兰12的下方。第十法兰14用于安装在前轮罩总成上的安装件提供支撑。

第一连接件1和第二连接件2通过模具冲压成型。这样可减小加工成本，便于制作出这种连接件，便于其大量制作。

如图8所示，第一连接件1和第二连接件2均具有多个凹面6。多个凹面6可由第一连接件1和第二连接件2的多个法兰围成，可提高第一连接件1和第二连接件2的抗扭特性及抗振特性。

第一连接件1上设置有匹配前轮罩总成5上表面安装孔的孔101。

参阅图2-图3所示，本发明的前流水槽NVH提升新结构，对前流水槽总成4、前轮罩总成5的扭转刚度、模态、动刚度提升非常明显，以某款紧凑型SUV车为例，增加了此处的两组第一连接件1和第二连接件2，通过CAE有限元仿真分析，约束车辆的后减震器座，在前轮罩安装点处施加反向扭矩模拟整车经过扭曲路面，分析整车的扭转刚度。通过此方案实现了此处结构的X向提升44％和Y向提升22％动刚度，显著提升前轮罩安装点刚度。通过实车高速路上噪声测试，降低整车的高速噪声，该车经过分析在80km/h的粗糙沥青路面实现了降低右耳噪声0.3分贝。本增强结构简单，容易实施。

需要说明的是，本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。