一种座椅调节装置、汽车座椅及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种座椅调节装置、汽车座椅及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已成为人们生活中一种重要的代步工具。当用户在选择汽车时，汽车座椅的舒适性也可用户的重要考虑因素。

现有的汽车座椅特别是后排座椅，仅能进行高度或前后的调节，而座椅中的座垫角度始终固定不变，无法满足不同用户的需求，使部分用户在乘坐过程中感到不适，影响用户体验。

发明内容

本申请提供了一种座椅调节装置、汽车座椅及汽车，以能够调整汽车座椅中座垫的角度。

第一方面，本申请提供了一种座椅调节装置，包括：

安装支架，用于连接汽车的底板，所述安装支架包括第一端部和第二端部；

支撑骨架，用于支撑座垫，所述支撑骨架与所述第二端部转动连接；

撑杆机构，包括解锁状态和锁定状态，所述撑杆机构的一端与所述第二端部转动连接，所述撑杆机构的另一端与所述支撑骨架靠近所述第一端部的一端转动连接；及

手柄机构，转动连接于所述支撑骨架靠近所述第一端部的一端，所述手柄机构用于控制所述撑杆机构在所述解锁状态和所述锁定状态间切换；

当所述撑杆机构处于所述解锁状态时，所述撑杆机构能够进行长度调节，并允许所述支撑骨架绕所述安装支架转动；

当所述撑杆机构处于所述锁定状态时，所述撑杆机构用于锁定所述支撑骨架相对于所述安装支架的位置。

在一些可能的实施方式中，所述安装支架包括第一横梁和两支撑连杆，所述第一横梁连接于两所述支撑连杆之间，所述支撑骨架和所述撑杆机构均与所述第一横梁转动连接；

所述支撑连杆连接所述第一横梁的一端靠近所述第二端部，所述支撑连杆远离所述第一横梁的一端向所述第一端部延伸并与所述底板转动连接。

在一些可能的实施方式中，所述支撑骨架包括骨架本体及夹持件，所述骨架本体与所述安装支架的所述第二端部转动连接；

所述夹持件连接于所述骨架本体靠近所述安装支架一侧；

所述支撑骨架包括初始状态，当所述支撑骨架处于所述初始状态时，所述夹持件与所述安装支架夹持连接。

在一些可能的实施方式中，所述夹持件包括连接部和夹持部，所述连接部连接于所述骨架本体，所述夹持部相间隔地设置于所述连接部的一侧并与所述连接部配合形成一夹持槽；

当所述支撑骨架处于所述初始状态时，所述安装支架穿设于所述夹持槽并由所述夹持部和所述连接部配合夹持。

在一些可能的实施方式中，所述连接部靠近所述夹持部的一侧还凸出设置有限位凸点，所述限位凸点用于将所述安装支架中穿设于所述夹持槽中的部分限位于所述夹持槽中。

在一些可能的实施方式中，所述撑杆机构包括控制杆，所述控制杆凸设于所述撑杆机构靠近所述第一端部的一端；

所述手柄机构包括手柄和触头，所述手柄的一端转动连接于所述支撑骨架，所述触头固定连接于所述手柄的另一端并与所述控制杆相抵。

在一些可能的实施方式中，所述触头靠近所述控制杆的一侧开设有限位槽，所述控制杆限位抵接于所述限位槽中。

在一些可能的实施方式中，所述撑杆机构还包括第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构和所述第二连接结构分设于所述撑杆机构的两端，所述第一连接结构与所述安装支架转动连接；

所述第二连接结构包括转动连接的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座与所述撑杆机构中的活塞杆固定连接，所述第二连接座远离所述第一连接座的一端与所述支撑骨架转动连接。

第二方面，本申请还提供了一种汽车座椅，包括如上各实施方式中提供的所述座椅调节装置。

第二方面，本申请还提供了一种汽车，包括如上各实施方式中提供的所述汽车座椅。

本申请的有益效果是：本申请提出一种座椅调节装置、汽车座椅及汽车，汽车座椅和汽车均包括该座椅调节装置。座椅调节装置可包括安装支架、支撑骨架、撑杆机构和手柄机构。安装支架可实现与汽车中底板的连接。在将座椅调节装置应用于汽车座椅时，座垫可安装于支撑骨架上。其中，支撑骨架可转动连接于安装支架的第二端部，以便支撑骨架能够带动座垫相对安装支架进行转动进行角度调节。撑杆机构的一端也可与安装支架的第二端部转动连接，撑杆机构的另一端与支撑骨架靠近安装支架第一端部的一端转动连接，相应地，可由撑杆机构为支撑骨架提供支撑作用。撑杆机构还包括解锁状态和锁定状态，手柄机构可用于控制撑杆机构在解锁状态与锁定状态间切换。

当用户需要调节座垫的角度时，可通过操作手柄机构控制撑杆机构切换为解锁状态，在此状态下，撑杆机构能够进行长度调节，可解除对支撑骨架的限制并允许支撑骨架绕安装支架进行转动，以进行角度调节。当调节到位后，可使撑杆机构切换回锁定状态，以使撑杆机构和支撑骨架维持于调节后的状态，即使座垫维持于调节后的角度。本申请提供的座椅调节装置可实现汽车座椅中座垫角度的调节，适应于不同用户的乘坐需求，提升用户乘车过程中的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了一些实施例中汽车座椅的立体结构示意图；

图2示出了一些实施例中调节装置的一立体结构示意图；

图3示出了一些实施例中安装支架的立体结构示意图；

图4示出了一些实施例中支撑骨架与安装支架的结构示意图；

图5示出了一些实施例中调节装置的仰视结构示意图；

图6示出了图5中A部分的局部放大结构示意图；

图7示出了一些实施例中撑杆机构与安装支架的结构示意图；

图8示出了一些实施例中撑杆机构处于解锁状态时的剖面结构示意图；

图9示出了图8中B部分的局部放大结构示意图；

图10示出了一些实施例中撑杆机构处于锁定状态时的剖面结构示意图；

图11示出了图10中C部分的局部放大结构示意图；

图12示出了一些实施例中手柄机构的结构示意图；

图13示出了一些实施例中触头与控制杆的配合关系示意图；

图14示出了一些实施例中座垫翻转后的汽车座椅结构示意图；

图15示出了一些实施例中靠背平方后的汽车座椅结构示意图。

主要元件符号说明：

1000-调节装置；

100-安装支架；101-第一端部；102-第二端部；110-第一横梁；120-支撑连杆；130-安装座；200-支撑骨架；201-初始状态；210-骨架本体；211-第一支撑架；2111-第三横梁；2112-纵向连接梁；212-第二支撑架；213-第二横梁；214-辅助支架；215-钣金转接座；216-第四横梁；220-夹持件；221-夹持槽；222-连接部；2221-限位凸点；223-夹持部；300-撑杆机构；301-解锁状态；302-锁定状态；310-压力缸；320-活塞杆；330-活塞；331-流道；340-控制杆；350-阀芯；361-第一连接结构；362-第二连接结构；3621-第一连接座；3622-球头连接件；3623-第二连接座；400-手柄机构；410-手柄；420-转接杆；430-触头；431-限位槽；

2000-座垫；3000-底板；4000-靠背。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、

“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，实施例中提供了一种汽车座椅，可安装于汽车的底板3000上。其中，汽车座椅可以是汽车中的后排座椅。

再一并结合图2，汽车座椅可包括座椅调节装置(以下简称调节装置1000)和座垫2000。其中，调节装置1000可用于带动座垫2000转动，以调整座垫2000相对于底板3000的角度。从而，用户可根据需要调整座垫2000的角度，以适应自身坐姿需要，提升用户乘坐过程中的舒适性。

如图1和图2所示，调节装置1000可包括安装支架100、支撑骨架200、撑杆机构300和手柄机构400。

再一并结合图3，其中，安装支架100可用作调节装置1000中的安装载体，调节装置1000中的其他结构件可依附于安装支架100进行安装。实施例中，安装支架100可连接于底板3000，可实现调节装置1000与底板3000之间的连接。另外，安装支架100包括第一端部101和第二端部102。可以理解的是，汽车可包括行进方向。沿行进方向，第一端部101可位于第二端部102的前方。

支撑骨架200可位于安装支架100远离底板3000的一侧。座垫2000可固定连接于支撑骨架200远离安装支架100的一侧，并可由支撑骨架200为座垫2000提供支撑作用。实施例中，支撑骨架200可与安装支架100的第二端部102转动连接，从而可使支撑骨架200能够相对于安装支架100进行转动，以进行角度调整。

撑杆机构300的一端也可转动连接于安装支架100的第二端部102。撑杆机构300的另一端可与支撑骨架200中靠近安装支架100第一端部101的一端转动连接。

如图8和图10所示，实施例中，撑杆机构300可包括解锁状态301和锁定状态302。当撑杆机构300处于解锁状态301时，撑杆机构300可进行伸缩动作并进行自身长度的调节。当撑杆机构300处于锁定状态302时，撑杆机构300的长度可保持相对固定。

如图2、图3和图12所示，手柄机构400可转动连接于支撑骨架200靠近安装支架100第一端部101的一端。实施例中，手柄机构400可用于控制撑杆机构300在解锁状态301和锁定状态302间切换。

如图1至图12所示，当用户需要调整座垫2000的角度时，用户可操作手柄机构400使触发撑杆机构300切换为解锁状态301时，在此状态下，撑杆机构300可进行伸缩动作以进行长度调节。同时，用户可通过手柄机构400带动支撑骨架200相对于安装支架100转动，以使支撑骨架200的角度调整至合适的角度，即可将座垫2000的角度调整至合适的角度。可以理解的是，在支撑骨架200相对于安装支架100转动的过程中，撑杆机构300的长度可根据支撑骨架200的位置进行适应性伸缩。

当座垫2000角度调节到位后，用户可释放手柄机构400使撑杆机构300由解锁状态301切换为锁定状态302。此时，撑杆机构300可维持于当前的长度状态，并可对支撑骨架200进行支撑，使支撑骨架200维持于当前的转动角度，即使座垫2000保持于调整后的角度。

本申请提供的汽车座椅，用户可根据需要通过调节装置1000来调整座垫2000的角度，以适应用户自身的坐姿需要。从而，可提升用户乘车过程中的舒适性，改善用户体验。另外，本申请提供的调节装置1000操作简单，方便用户进行座垫2000的角度调节。此外，相较于电动驱动的座垫位置调节方式，本申请提供的调节装置1000通过机械结构来实现，可免去走线的繁琐操作，方便安装及调试，同时，也可降低座椅的生产成本。

如图3所示，进一步地，安装支架100可包括第一横梁110和两支撑连杆120。其中，支撑连杆120大致呈拱形，且可由第一端部101延伸至第二端部102。第一横梁110可连接于两支撑连杆120靠近第二端部102的一端，且两支撑连杆120可分设于第一横梁110的两端。相应地，两支撑连杆120可与第一横梁110配合形成一U型架。

另外，两支撑连杆120远离第一横梁110的一端均可通过一安装座130转动连接于底板3000。具体地，安装座130可通过螺栓连接、焊接等方式固定连接于底板3000，支撑连杆120远离第一横梁110的一端可通过铆钉等结构转动连接于安装座130。两支撑连杆120相对于安装座130的转动轴线均平行于第一横梁110。

相应地，通过安装支架100与底板3000的转动连接，可实现调节装置1000与底板3000之间的转动连接。即使得调节装置1000可相对于底板3000进行翻转。可以理解的是，当翻转调节装置1000时，可带动座垫2000同步翻转，并可在座垫2000正常使用状态时所处的位置形成避让空间。其中，座垫2000正常使用状态可指，可供用户乘坐的状态。

如图2至图4所示，支撑骨架200可包括骨架本体210和夹持件220。

其中，骨架本体210包括第一支撑架211和第二支撑架212。第一支撑架211和第二支撑架212均可呈U型，且第一支撑架211和第二支撑架212相对设置。

第一支撑架211靠近第二支撑架212的一端可通过钣金转接座215转动连接于第一横梁110。具体地，第一支撑架211可通过焊接等方式固定连接于钣金转接座215，钣金转接座215可转动连接于第一横梁110。第二支撑架212靠近第一支撑架211的一端可通过焊接等方式固定连接于第二横梁213。第二横梁213可焊接于钣金转接座215上并实现固定连接。由此，可实现将骨架本体210转动安装于安装支架100上。

实施例中，第一支撑架211远离第二支撑架212的一端可向靠近安装支架100第一端部101的方向延伸。第二支撑架212远离第一支撑架211的一端可向远离第一端部101的方向延伸。实施例中，第一支撑架211与第二支撑架212配合对座垫2000提供支撑作用。

如图4和图5所示，支撑骨架200还包括两辅助支架214。两辅助支架214可分设于第一支撑架211的两侧，且两辅助支架214均可由第一支撑架211靠近第二支撑架212的一端延伸至远离第二支撑架212的一端。实施例中，辅助支架214的一端可固定连接于第二横梁213，辅助支架214的另一端可固定连接于第一支撑架211远离第二支撑架212的一端。可以理解的是，辅助支架214可增加支撑骨架200的横向支撑距离，为座垫2000提供更加稳定可靠的支撑作用。

如图4和图5所示，在一些实施例中，第一支撑架211可包括一体的第三横梁2111和两纵向连接梁2112。其中，第三横梁2111可连接于两纵向连接梁2112之间，且位于纵向连接梁2112远离第二支撑架212的一端。两纵向连接梁2112远离第三横梁2111的一端可分别通过一钣金转接座215转动连接于第一横梁110。

再一并结合图6，支撑骨架200可包括两夹持件220，两夹持件220可一一对应地固定连接于两纵向连接梁2112靠近第三横梁2111的一端，且两夹持件220位于两纵向连接梁2112相互靠近的一侧。当然，在另一些实施例中，两夹持件220也可设置于两纵向连接梁2112相互远离的一侧。

再一并结合图1，实施例中，两夹持件220可用于夹持相对位置的支撑连杆120。可以理解的是，支撑骨架200可包括初始状态201。当支撑骨架200处于初始状态201时，支撑骨架200与底板3000之间的夹角最小，且支撑连杆120可与相对的夹持件220连接。从而，也可由支撑连杆120为支撑骨架200提供相应的支撑作用。

在一些实施例中，夹持件220可包括连接部222和弹性的夹持部223，连接部222可与连接部222一体设置。其中，连接部222可与纵向连接梁2112固定连接。夹持部223可相间隔地设置于连接部222远离纵向连接梁2112的一侧。相应地，连接部222与夹持部223之间可配合形成一夹持槽221，可用于卡接支撑连杆120。当支撑连杆120与夹持件220连接时，支撑连杆120可卡接于夹持槽221中，且夹持部223和连接部222配合可对支撑连杆120施加一定的夹持力，防止支撑连杆120随意从夹持槽221脱离。

在一些实施例中，连接部222靠近夹持部223的一侧还凸出设置有限位凸点2221，限位凸点2221可靠近夹持槽221的开口一端设置。当支撑连杆120卡接于夹持槽221时，限位凸点2221可进一步限制支撑连杆120从夹持槽221中脱离，即进一步防止夹持件220随意与支撑连杆120分离。

如图2和图7所示，在一些实施例中，调节装置1000可包括两撑杆机构300，两撑杆机构300均连接于第一横梁110与支撑骨架200之间，可用于支撑并定位支撑骨架200。沿第一横梁110的轴向，两撑杆机构300可分设于第一横梁110的两端。

在另一些实施例中，调节装置1000还可包括一组、三组或四组等其他数量的撑杆机构300，以确保为支撑骨架200提供稳定可靠的支撑作用即可。

如图2、图7至图11所示，在一些实施例中，撑杆机构300可选用气撑杆。撑杆机构300可包括第一连接结构361、压力缸310、活塞杆320、活塞330和第二连接结构362。

其中，第一连接结构361固定连接于压力缸310的一端。第一连接结构361远离压力缸310的一端可转动连接于第一横梁110。活塞杆320的一端与活塞330固定连接，且活塞杆320和活塞330可一同滑动安装于压力缸310中。另外，活塞杆320远离活塞330的一端可相对于压力缸310远离第一连接结构361的一端伸缩设置。

第二连接结构362可连接于活塞杆320远离活塞330的一端。在一些实施例中，第二连接结构362可包括第一连接座3621和第二连接座3623。其中，第一连接座3621可固定连接于活塞杆320。第二连接座3623的一端可通过一球头连接件3622与第一连接座3621转动连接。第二连接座3623远离球头连接件3622的一端可与支撑骨架200转动连接。

再一并结合图5，支撑骨架200还包括第四横梁216。第四横梁216可连接于两纵向连接梁2112之间，且第四横梁216可位于第三横梁2111靠近第二横梁213的一侧。实施例中，两撑杆机构300中的第二连接座3623均可转动连接于第四横梁216。

另外，撑杆机构300还包括控制杆340、阀芯350和弹性件(图未示)。实施例中，活塞330中可开设有连通其两侧空间的流道331。其中，阀芯350可滑动安装于流道331中，并可用于控制流道331的通断。可以理解的是，当流道331打开时，可使活塞330两侧的空间连通，以便压力缸310中的惰性气体或液压油等填充物(图未示)可通过流道331在活塞330两侧空间之间进行流动，进而，可允许活塞杆320和活塞330在压力缸310中顺利滑动。当流道331关闭时，活塞330两侧的压力可保持平衡，可防止活塞330和活塞杆320在压力缸310中随意滑动，即可锁定活塞杆320和活塞330在压力缸310中的位置。

可以理解的是，当撑杆机构300处于解锁状态301时，活塞330中的流道331可处于打开状态。当撑杆机构300处于锁定状态302时，活塞330中的流道331可由阀芯350封堵关闭。

弹性件的一端可抵接于压力缸310靠近第一连接结构361一端的内壁，弹性件的另一端可抵接于阀芯350靠近第一连接结构361的一端。实施例中，弹性件可用于推动阀芯350向远离第一连接结构361的方向移动以封堵流道331。控制杆340可滑动安装于活塞杆320中，且控制杆340可与阀芯350远离弹性件的一端相抵。控制杆340远离阀芯350的一端可相对于活塞杆320远离活塞330的一端凸出。当有外力推动控制杆340向活塞杆320内移动时，可推动阀芯350打开流道331，以使撑杆机构300切换为解锁状态301。当作用于控制杆340上的推力撤销后，控制杆340和阀芯350可在弹性件的作用下复位并封堵流道331，相应地，撑杆机构300可切换为锁定状态302。

在一些实施例中，活塞330靠近活塞杆320一端的截面面积，可小于活塞330远离活塞杆320一端的截面面积。从而，当外力拉动活塞杆320相对于压力缸310伸出时，活塞330远离活塞杆320一侧的总压力会大于活塞330靠近活塞杆320一侧的压力，进而在压力差的作用下可为活塞杆320的伸出提供助推作用，方便活塞杆320进行伸出动作。

如图1、图2和图12所示，手柄机构400可包括手柄410和触头430。其中，手柄410大致可呈V型板状结构，且手柄410的V型槽可背离底板3000一侧设置。实施例中，手柄410的一端可与支撑骨架200的第三横梁2111转动连接，且手柄410可位于第三横梁2111轴向的中部。

在一些实施例中，手柄机构400可包括两触头430。两触头430可通过一转接杆420间接连接于手柄410远离第三横梁2111的一端，且两触头430可关于手柄410对称设置。当手柄410相对于第三横梁2111转动时，可带动两触头430同步转动。

实施例中，两触头430可与两撑杆机构300中的控制杆340一一对应抵接。当用户拉动手柄410连接于第三横梁2111的一端向远离底板3000的方向正向转动时，可带动触头430推动相对应撑杆机构300的控制杆340向活塞杆320的内部滑动，从而可使撑杆机构300切换为解锁状态301。当用户释放手柄410后，阀芯350和控制杆340可在弹性件的作用下复位，并推动手柄410反向转动复位。

在另一些实施例中，触头430的数量可根据撑杆机构300的数量进行适应性设置。即，触头430的数量可与撑杆机构300的数量相等。当出头430设置为一个等数量时，抽430也可直接连接于手柄410远离第三横梁2111的一端。

再一并结合图13，在一些实施例中，触头430靠近控制杆340的一端可开设有限位槽431，控制杆340可限位抵接于限位槽431中，由此，可实现对控制杆340的径向限位，防止触头430与控制杆340之间出现打滑错位等问题，进而可确保手柄机构400能够顺利推动撑杆机构300解锁。

如图1所示，可以理解的是，汽车座椅还包括靠背4000。沿汽车的行进方向，靠背4000可位于座垫2000的后方。实施例中，靠背4000可转动安装于底板3000上。当座垫2000处于正常使用状态时，座垫2000靠近靠背4000的一端可抵压于靠背4000的下方。

如图1至图11所示，当用户需要调节座垫2000的角度，例如使座垫2000相对于底板3000的角度增大(即使座垫2000远离靠背4000的一端抬高)，且支撑骨架200初期处于初始状态201。用户可拉动手柄410连接于支撑骨架200的一端向远离底板3000的方向移动。在此过程中，手柄410可在用户的拉力作用下绕第三横梁2111正向转动，并可带动触头430推动撑杆机构300的控制杆340向活塞杆320内滑动，以使撑杆机构300由锁定状态302切换为解锁状态301。相应地，支撑骨架200靠近手柄410的一端可在手柄410的带动下向远离底板3000的方向移动，即支撑骨架200可绕第一横梁110进行转动，并带动座垫2000转动，以进行角度调节，同时，支撑连杆120可从夹持件220中脱离。在支撑骨架200绕第一横梁110转动的过程中，可同步拉动撑杆机构300的活塞杆320相对于压力缸伸出，以使撑杆机构300的长度适应支撑骨架200的转动需要。

当调节到位后，用户可释放手柄410，撑杆机构300可由解锁状态301切换为锁定状态302。支撑骨架200、撑杆机构300和座垫2000可处于平衡状态，并使座垫2000维持于调整后的角度。

当需要缩小座垫2000相对底板3000的角度(即使座垫2000远离靠背4000一端的高度下降)时，用户可拉动手柄410连接于支撑骨架200的一端向远离底板3000的方向移动，使手柄410相对于支撑骨架200转动，以使撑杆机构300由锁定状态302切换为解锁状态301。用户可同时对座垫2000远离靠背4000的一端施加一朝向底板3000方向的压力，可以理解的是，该压力可同时作用力支撑骨架200，从而可驱使支撑骨架200靠近第一支撑架211的一端向靠近底板3000的方向运动。在此过程中，撑杆机构300可同步进行收缩。当调节到位后，可释放手柄410以使调节装置1000带动座垫2000保持于调节后的角度位置。

再一并结合图14和图15，另外，当用户需要扩展汽车后备箱的空间时，用户可抬起座垫2000远离靠背4000的一端，支撑骨架200靠近手柄410的一端会跟随座垫2000一同向远离底板3000的方向运动。在此过程中，支撑骨架200可绕安装支架100中的第一横梁110转动，相应地，支撑骨架200中的夹持件220可逐渐与安装支架100的支撑连杆120分离，即支撑连杆120从夹持件220的夹持槽221中脱离，实现安装支架100余支撑骨架200之间的解锁。随后，使支撑骨架200继续绕安装支架100的第一横梁110转动，同时，使安装支架100相对于底板3000转动(即安装支架100可绕支撑连杆120与安装座130的连接轴线转动)，在此过程中，座垫2000靠近靠背4000的一端可逐渐从靠背4000的下方脱离，并进一步向前翻转。相应地，座垫2000正常使用状态时所处的位置可被空出，进而可方便将靠背4000向靠近座垫2000的方向翻转以将靠背4000完全平放于座垫2000正常使用状态时所处的位置，使放平后的靠背4000可与汽车后备箱空间衔接，形成一较大的容置空间，实现对汽车后备箱空间的扩展，提升空间利用率，可在旅行、露营等场景下当做床等用具使用，满足用户不同使用场景下的需求。

当需要将座垫2000翻转至正常使用状态时，可先将靠背4000向后方翻转复位。随后，使支撑骨架200相对于安装支架100反向转动，同时，使安装支架100相对于底板3000反向转动，并使座垫2000靠近靠背4000的一端抵压于靠背4000的下方。之后，可按压座垫2000远离靠背4000的一端，使安装支架100卡入夹持件220的夹持槽221中。从而，可使调节装置1000处于平衡状态，进而使座垫2000保持稳定。

由此，本申请提供的汽车座椅，没有过多的卡扣等连接结构，方便座垫2000进行翻转动作，结构简单、方便实用。另外，可通过座垫2000与靠背4000之间的抵靠，可实现座垫2000与靠背4000间的限位，可限制座垫2000和靠背4000随意转动，提升用户乘坐过程中的舒适性，也可减少歪斜等问题发生，确保汽车座椅使用过程中的美观性。

实施例中还提供了一种汽车，可包括实施例中提供的汽车座椅。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。