一种发动机气缸盖水套

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机气缸盖水套。

背景技术

发动机气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。随着国家商用车油耗法规要求不断的加严，对发动机的性能和强化程度必然需要进行提升，其中发动机的冷却已经成为极其重要的一环。为了降低发动机气缸盖的温度，在发动机气缸盖上采用设置水套的方式进行降温。但是目前发动机气缸盖水套机构简单，未能充分利用水流的冷却效果，没有将主要水流引入到最高热负荷的三角区，对排气和火花塞进行充分冷却。对于集成排气歧管的气缸盖，未能很好的组织水流对排气歧管进行定量的冷却。如果高负荷气缸盖的三角区温度过高，可能产生爆震现象，集成排气歧管的温度过高，可能使得气缸盖产生热疲劳和裂纹等隐患。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种发动机气缸盖水套，能够有效地对高负荷气缸盖的三角区进行冷却，控制爆震，排气歧管四周都能够包裹在水流中，避免气缸盖产生热疲劳和裂纹等隐患。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种发动机气缸盖水套，包括水套本体，所述水套本体的形状与发动机气缸的形状相匹配；所述水套本体包括上层水套和下层水套；所述下层水套上设置有进水口；所述进水口分别与排气门、火花塞冷却水道以及排气气管冷却水道相连接；所述进水口以及所述排气门、火花塞冷却水道有多组，其数量与发动机气缸的数量相对应；所述排气门、火花塞冷却水道以及所述排气气管冷却水道分别与出水口相连接，所述出水口位于下层水套上。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述进水口包括进水孔一、进水孔二、进水孔三，所述进水孔二与所述排气门、火花塞冷却水道相连接；所述进水孔一、所述进水孔三与所述排气气管冷却水道相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述进水孔二的横截面积大于所述进水孔一、所述进水孔三的横截面积。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述排气门、火花塞冷却水道包括水道一、水道二和水道三，所述水道一与所述进水孔二相连接；所述水道一分别与所述水道二和所述水道三相连接，所述水道二、所述水道三与所述出水口相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述排气气管冷却水道包括多组下层冷却水道和上层冷却水道，多组所述下层冷却水道位于所述下层水套上，所述下层冷却水道与所述进水口相连接，多组所述下层冷却水道的数量与发动机气缸数量相匹配；所述上层冷却水道位于所述上层冷却水套上；所述下层冷却水道通过连接孔与所述上层冷却水道相连接；所述上层冷却水道通过多个回水孔与位于所述下层水套的回水管相连接；所述回水管与所述出水口相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述连接孔有两组，多组所述下层冷却水道均分后汇集到两组所述连接孔。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述下层冷却水道包括水道四、水道五；所述水道四、所述水道五分别与所述进水孔一、所述进水孔三相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述上层冷却水道包括多组冷却水道，多组所述冷却水道相互连通，纵横交替的设置在所述上层水套上。

本发明具有以下有益效果：

1、排气门、火花塞冷却水道可以对排气门、火花塞进行冷却，能够有效地对高负荷气缸盖的三角区进行冷却，控制爆震，

2、气气管冷却水道包裹了排气歧管，使得排气歧管四周都能够得到冷却，避免气缸盖产生热疲劳和裂纹等隐患。

附图说明

图1为本申请内部结构的主视图；

图2为本申请内部结构的俯视图；

图3为本申请内部结构的后视图；

图4为本申请的整体结构示意图。

图1-图4中，1、水套本体；2、上层水套；3、下层水套；4、进水口；5、排气门、火花塞冷却水道；6、排气气管冷却水道；7、出水口；8、进水孔一；9、进水孔二；10、进水孔三；11、水道一；12、水道二；13、水道三；14、下层冷却水道；15、上层冷却水道；16、连接孔；17、回水孔，18、回水管；19、冷却水道；20、水道四；21、水道五；22、出水孔；23、排气道总口。

具体实施方式

为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图4所示，本发明实施例提供了一种发动机气缸盖水套，包括水套本体1，水套本体1的形状与发动机气缸的形状相匹配；水套本体1包括上层水套2和下层水套3；下层水套3上设置有进水口4；进水口4分别与排气门、火花塞冷却水道5以及排气气管冷却水道6相连接；排气门、火花塞冷却水道5有多组，其数量与发动机气缸的数量相对应；排气门、火花塞冷却水道5以及排气气管冷却水道6分别与出水口7相连接，出水口7位于下层水套3上。排气门、火花塞冷却水道5能够有效地对高负荷气缸盖的三角区进行冷却，控制爆震，排气气管冷却水道6将排气歧管四周都能够包裹在水流中，避免气缸盖产生热疲劳和裂纹等隐患。

进水口4包括进水孔一8、进水孔二9、进水孔三10，进水孔二9与排气门、火花塞冷却水道5相连接；进水孔一8、进水孔三10与排气气管冷却水道6相连接。进水孔二9的横截面积大于进水孔一8、进水孔三10的横截面积，可以保证排气门、火花塞冷却水道5内有足够的冷却水。排气门、火花塞冷却水道5包括水道一11、水道二12和水道三13，水道一11与进水孔二9相连接；水道一11分别与水道二12、水道三13相连接，水道二12、水道三13与出水口7相连接，当本实施例应用到发动机气缸上时，水道一11的位置与位于每个缸的两个排气道之间，水道二12和水道三13位于排气道和火花塞孔之间，冷却水通过进水孔二9进入到水道一11后，经水道二12、水道三13后右出水口7流出，能够有效地对高负荷气缸盖的三角区进行冷却，控制爆震。

排气气管冷却水道6包括下层冷却水道14和上层冷却水道15，下层冷却水道14位于下层水套3上，下层冷却水道14与出水口7相连接；下层冷却水道14有多组，其数量与发动机气缸数量相匹配；上层冷却水道15位于上层冷却水套上；多组下层冷却水道14通过连接孔16与上层冷却水道15相连接；上层冷却水道15通过多个回水孔17与位于下层水套3的回水管18相连接；回水管18与出水口7相连接，当本实施例应用到发动机气缸上时，下层冷却水道14的位置位于气缸的排气歧管下方，上层冷却水道15位于排气歧管的上方，这样可以将排气歧管包裹起来，排气气管的四周都有冷却水流过，避免气缸盖产生热疲劳和裂纹等隐患。

下层冷却水道14包括水道四20、水道五21；水道四20、水道五21分别与进水孔一8、进水孔三10相连接。上层冷却水道15包括多组冷却水道19，多组冷却水道19相互连通，纵横交替的设置在上层水套2上。当本实施例应用到发动机上时，水道四20、水道五21位于排气歧管的下方，多组冷却水道19位于排气歧管的上方，连接孔16位于排气道总口23附近，为了提高冷却水的交换速率，连接孔16有两组，多组排气气管冷却水道6的下层冷却水道14均分后汇集到到两组连接孔16。以四缸发动机为例，四组排气气管冷却水道6的下层冷却水道14以排气道总口23为界，两组连接孔16分别布置在排气道总口23的左右两侧，位于排气道总口23左侧的两组排气气管冷却水道6的下层冷却水道14汇集后经左侧的连接孔16与上层冷却水道15相连接，位于排气道总口23右侧的两组排气气管冷却水道6的下层冷却水道14汇集后经左侧的连接孔16与上层冷却水道15相连接。为了保证多组下层冷却水道14与上层冷却水道15的联通，多组下层冷却水道14汇集到一起后，在分别与两个连接孔16相连接。在使用时，冷却水经过进水孔一8、进水孔三10流入到水道四20、水道五21中，在水道四20、水道五21汇集后经连接孔16流入到上层冷却水道15，在通过多个回水孔17流入到回水管18中，最后通过与回水管18相连接的出水口7流出下层水套3。出水口7由多个出水孔22组成，本实施例中优选为五组。冷却水道19优选为八组，回水孔17优选为六组。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。