车辆中电池的加热方法、装置、电子设备和存储介质

技术领域

本公开涉及计算机技术领域，尤其涉及一种车辆中电池的加热方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术

通常，对于汽车来说，电池的性能在一定程度上可能会受到温度影响。在低温环境下，电池可能无法正常工作，此时可以对电池进行加热，以使电池温度升高，可以正常工作。在对电池加热时，由于无法对加热时长进行预估，可能导致用户无法合理安排时间，影响了用户的出行效率。由此，如何确定电池的加热时长，显得至关重要。

发明内容

本公开一方面实施例提出了一种车辆中电池的加热方法，该方法包括：

获取车辆中电池当前的第一温度；

根据所述电池的属性信息，确定所述电池的目标温度及参考加热曲线；

基于所述第一温度、所述目标温度及所述参考加热曲线，确定所述电池从所述第一温度加热至所述目标温度所需的参考加热时长；

将所述参考加热时长进行展示。

本公开另一方面实施例提出了一种车辆中电池的加热装置，该装置包括：

获取模块，用于获取车辆中电池当前的第一温度；

第一确定模块，用于根据所述电池的属性信息，确定所述电池的目标温度及参考加热曲线；

第二确定模块，用于基于所述第一温度、所述目标温度及所述参考加热曲线，确定所述电池从所述第一温度加热至所述目标温度所需的参考加热时长；

展示模块，用于将所述参考加热时长进行展示。

本公开另一方面实施例提出了一种电子设备，包括处理器和存储器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如上述一方面实施例所述的方法。

本公开另一方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述一方面实施例所述的方法。

本公开实施例的车辆中电池的加热方法、装置、电子设备和存储介质，可以先获取车辆中电池当前的第一温度，之后可以根据电池的属性信息，确定电池的目标温度及参考加热曲线，之后可以基于第一温度、目标温度及参考加热曲线，确定电池从第一温度加热至目标温度所需的参考加热时长，之后可以将参考加热时长进行展示。由此，在对电池加热时，可以根据电池的属性信息，确定出对应的目标温度及参考加热曲线，进而确定出电池的参考加热时长，并提供给用户，从而有利于帮助用户合理安排出行时间，避免时间浪费，提高了用户的出行效率。

本公开附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本公开的实践了解到。

附图说明

本公开上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本公开实施例提供的一种车辆中电池的加热方法的流程示意图；

图2为本公开实施例提供的另一种车辆中电池的加热方法的流程示意图；

图3为本公开实施例提供的另一种电池加热曲线的生成方法的流程示意图；

图4为本公开实施例提供的一种车辆中电池的加热装置的结构示意图；

图5为本公开实施例提供的一种用于车辆中电池的加热的电子设备的框图。

具体实施方式

下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。

下面参考附图描述本公开实施例的车辆中电池的加热方法、装置、电子设备和存储介质。

本公开实施例提供的车辆中电池的加热方法，可以由本公开实施例提供的车辆中电池的加热装置执行，该装置可配置于电子设备中。

图1为本公开实施例提供的一种车辆中电池的加热方法的流程示意图。

如图1所示，该车辆中电池的加热方法包括：

步骤101，获取车辆中电池当前的第一温度。

可以理解的是，车辆中电池的性能可能会受温度影响。在低温环境下，电池可能无法正常工作，此时可以对电池进行加热，以使电池可以处于正常工作状态。若用户在出行前想要对车辆中电池进行加热，无法获知电池的加热时长，故而用户可能无法合理安排出行时间，影响出行效率。从而，本公开实施例中，为了提高出行效率，在对车辆中电池加热时，可以先获取车辆中电池当前的第一温度。

其中，可以通过温度传感器，获取电池当前的第一温度；或者也可以通过电池管理系统，获取电池当前的第一温度等等，本公开对此不做限定。

步骤102，根据电池的属性信息，确定电池的目标温度及参考加热曲线。

其中，电池的属性信息，可以为电池的容量、规格等等，本公开对此不做限定。

可以理解的是，电池的属性信息不同，电池的目标温度、参考加热曲线可能也不同。

举例来说，电池的容量为32安时(ampere hour，Ah)，其对应的参考加热曲线可能呈线性，比如可以形如：t＝K*T+b，目标温度可能为10摄氏度(℃)，其中，K和b为参数值，T为温度差值，t为加热时长。电池的容量为60Ah时，其对应的参考加热曲线可能呈二次关系，比如可以形如：t＝a*T^2+m*T+n，目标温度可能为20℃，其中，a、m和n为参数值，T为温度差值，t为加热时长等等，本公开对此不做限定。

步骤103，基于第一温度、目标温度及参考加热曲线，确定电池从第一温度加热至目标温度所需的参考加热时长。

可以理解的是，在确定出第一温度及目标温度之后，可以确定出二者间的温度差值，之后可以基于温度差值、参考加热曲线，确定出电池对应的参考加热时长。

举例来说，若参考加热曲线呈现的关系如：t＝2*T+5，其中，若当前的第一温度为-10℃，目标温度为5℃，那么可以确定出二者间的温度差值为15℃，也即T的取值为15℃，之后将T取值为15℃，代入t＝2*T+5中，可以确定对应的参考加热时长为：35分钟。

需要说明的是，上述示例只是示意性说明，不能作为对本公开实施例中第一温度、目标温度及参考加热曲线以及K、b取值等的限定。

步骤104，将参考加热时长进行展示。

其中，将参考加热时长进行展示的方式有多种，比如可以将其展示在车辆的显示界面上；或者也可以发送给与车辆关联的终端设备以进行展示等等，本公开对此不做限定。

可选的，可以将参考加热时长展示在车辆的显示界面。

举例来说，若电池的参考加热时长为15分钟，那么可以将“加热需15分钟”提示字样展示在车辆显示界面的中心位置，或者展示在显示界面的顶部、底部等等；或者也可以将“加热中，需等待15分钟”，在显示界面的顶部进行滚动展示等等。

需要说明的是，上述示例只是示意性说明，不能作为对本公开实施例中提示字样、显示界面进行展示的方式等的限定。

可选的，还可以将参考加热时长发送给车辆关联的终端设备以进行展示。

其中，与车辆关联的终端设备，可以为用户的手机、电脑、音箱、电视等任意类型的电子设备。比如，可以将参考加热时长“20分钟”以通知的形式发送给与车辆关联的手机，以进行展示；或者也可以在终端设备中的相关应用程序中进行展示等等，本公开对此不做限定。

从而，本公开实施例中，在确定出电池加热对应的参考加热时长之后，可以将其提供给用户，以使用户对电池加热的时长有直观了解，从而可以帮助用户合理安排时间，提高用户的出行效率。

可选的，本公开实施例中，在确定出参考加热时长之后，还可以按照该参考加热时长，对电池进行加热。

可选的，可以通过对车辆中的电加热组件进行控制，以实现对电池的加热；或者，也可以通过对正温度系数热敏电阻进行控制，实现对电池加热等等，本公开对此不做限定。

举例来说，若已确定出参考加热时长为10分钟，那么可以控制电加热组件的工作时长为：10分钟，以实现对电池的加热等等，本公开对此不做限定。

本公开实施例，可以先获取车辆中电池当前的第一温度，之后可以根据电池的属性信息，确定电池的目标温度及参考加热曲线，之后可以基于第一温度、目标温度及参考加热曲线，确定电池从第一温度加热至目标温度所需的参考加热时长，之后可以将参考加热时长进行展示。由此，在对电池加热时，可以根据电池的属性信息，确定出对应的目标温度及参考加热曲线，进而确定出电池的参考加热时长，并提供给用户，从而有利于帮助用户合理安排出行时间，避免时间浪费，提高了用户的出行效率。

图2为本公开实施例提供的另一种车辆中电池的加热方法的流程示意图。

如图2所示，该车辆中电池的加热方法包括：

步骤201，获取车辆中电池当前的第一温度。

其中，步骤201的具体内容及实现方式，可以参照本公开其他各实施例的说明，此处不再赘述。

步骤202，从候选加热曲线集中获取与电池的属性信息对应的参考加热曲线。

其中，候选加热曲线集中，可以包含多条加热曲线，每条加热曲线可以与电池的属性信息相对应。

举例来说，候选加热曲线集中包含的加热曲线分别为：电池容量32Ah对应曲线1、电池容量45Ah对应曲线2、电池容量60Ah对应曲线3。若通过对当前车辆中电池的属性信息进行解析，确定电池的容量为“45Ah”，那么可以确定对应的参考加热曲线为：曲线2等等，本公开对此不做限定。

步骤203，在候选加热曲线集中与电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，根据车辆当前的位置信息，从多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度。

其中，在候选加热曲线集中，相同电池属性信息可能存在多条对应的候选加热曲线，那么可以根据车辆当前的位置信息，确定出相应的参考加热曲线及目标温度，从而为确定电池的参考加热时长的准确性和可靠性提供了条件。

其中，车辆的位置信息，可以为车辆当前所在的地理位置，比如可以为经纬度、海拔高度、地势、城市等等，本公开对此不做限定。

可以理解的是，车辆在不同的地理位置，电池的加热情况可能也不同。比如，车辆位于平坦公路上电池可能加热较快；车辆位于海拔较高的山顶上时，可能加热较为缓慢；或者车辆位于较为寒冷的北极附近时，电池可能加热极为缓慢等等，本公开对此不做限定。

举例来说，若电池的容量为40Ah，候选加热曲线集中，电池容量40Ah对应的候选加热曲线分别为：曲线1和曲线2。其中，曲线1对应的位置信息为：沿海地带；曲线2对应的位置信息为：沙漠地带。若通过对车辆当前的位置信息进行解析，确定其当前位于X市，而X市属于沿海地带，那么可以确定对应的参考加热曲线为：曲线1等等，本公开对此不做限定。

可选的，在候选加热曲线集中与电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，可以根据当前的季节信息，从多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度。

可以理解的是，电池在不同环境下，对应的加热情况可能也不同。比如，在夏季由于环境温度较高，电池加热用时可能稍微短一些；在冬季由于环境温度较低，电池加热用时可能较长一些，那么对于不同的季节，电池的加热曲线可能也相应的会发生变化。

举例来说，若电池的容量为50Ah，候选加热曲线集中，电池容量50Ah对应的候选加热曲线分别为：曲线1和曲线2。其中，曲线1对应的季节信息为：冬季；曲线2对应的位置信息为：夏季。若通过对当前的季节信息进行解析，确定当前时间为“12月”，其属于冬季，那么可以确定对应的参考加热曲线为：曲线1等等，本公开对此不做限定。

可选的，在候选加热曲线集中与电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，根据电池当前的历史使用时长，从多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度。

可以理解的是，在电池的不同生命周期，其对应的加热情况可能也不同。从而，本公开实施例中，候选加热曲线集中可能存在与电池的属性信息对应的多条候选加热曲线，那么可以根据电池当前的历史使用时长，从候选加热曲线中选取参考加热曲线。

举例来说，若电池的容量为45Ah，候选加热曲线集中，电池容量45Ah对应的候选加热曲线分别为：曲线1、曲线2和曲线3。其中，曲线1对应的历史加热时长为：0-3个月；曲线2对应的历史加热时长为：4-6个月；曲线3对应的历史加热时长为：6-12个月。若确定电池当前的历史使用时长为：7个月，那么可以确定对应的参考加热曲线为：曲线3等等，本公开对此不做限定。

步骤204，基于第一温度、目标温度及参考加热曲线，确定电池从第一温度加热至目标温度所需的参考加热时长。

步骤205，将参考加热时长进行展示。

需要说明的是，步骤204和步骤205的具体内容及实现方式，可以参照本公开其他各实施例的说明，此处不再赘述。

可选的，在确定出参考加热时长之后，还可以按照该参考加热时长，对电池进行加热等等，本公开对此不做限定。

可选的，在对电池加热过程中，可以对电池的实时温度及实际加热时长进行监测，在电池达到目标温度所用的实际加热时长与参考加热时长不一致的情况下，确定车辆当前的第一信息，之后可以将实际加热时长、第一温度、目标温度及第一信息作为一条新数据存储在数据库中。

其中，第一信息包括以下至少一项：车辆当前所在的位置信息、当前的季节信息及电池当前的历史使用时长。

另外，可以在对电池加热时，开始计时，以确定电池的实际加热时长；还可以通过温度传感器等对电池的实时温度进行监测等等，本公开对此不做限定。

举例来说，电池的目标温度为：15℃、参考加热时长为：10分钟，通过对电池加热过程进行监测，确定电池在实际加热8分钟时已达到15℃，通过对车辆当前的环境及电池进行解析，确定车辆当前位于XX城市、当前为夏季、电池的历史使用时长为2个月，那么可以将上述信息作为一条新数据存储在数据库中。

需要说明的是，上述示例只是示意性说明，不能作为对本公开实施例中电池的目标温度、参考加热时长、实际加热时长、第一信息等的限定。

可选的，可以在数据库中存储的新数据的数量大于阈值，基于新数据，对参考加热曲线进行更新。

其中，阈值可以为提前设定的数值，比如可以为20、50、100等等，本公开对此不做限定。

举例来说，若设定的阈值为30条，若当前数据库中新数据的数量为31条，那么可以将这31条数据进行拟合处理，以对参考加热曲线进行更新，比如生成新的参考加热曲线；或者，对参考加热曲线进行修正。比如，参考加热曲线满足：t＝K*T+b关系，那么可以基于新数据，对K和b的取值进行更新或修正等等。或者，也可以将这31条新数据与已有的历史数据进行拟合处理，以对参考加热曲线进行更新等等。本公开对此不做限定。

可选的，也可以在达到预设的更新周期的情况下，基于数据库中存储的新数据，对参考加热曲线进行更新。

其中，更新周期可以为提前设定的，比如可以为15天、1个月、6个月等等，本公开对此不做限定。

举例来说，在更新周期为30天的情况下，可以每隔30天，将数据库中这30天内新存储的数据进行拟合处理，以对参考加热曲线进行更新。比如，30天内共有50条新数据，那么可以对这50条新数据进行拟合处理，以对参考加热曲线进行更新等等。本公开对此不做限定。

从而，本公开实施例中，可以基于数据库中存储的新数据，对参考加热曲线进行更新，从而保证了参考加热曲线的准确性，为确定电池的参考加热时长的准确性提供了条件。

可选的，本公开实施例中，可以基于数据库中每一车辆对应的新数据，对该车辆对应的参考加热曲线进行更新，从而使得参考加热曲线更为贴合每一车辆的特性，为实现车辆的定制化提供了条件，进而提升了用户的用车体验。

本公开实施例，可以先获取车辆中电池当前的第一温度，之后可以从候选加热曲线集中获取与电池的属性信息对应的参考加热曲线，在候选加热曲线集中与电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，根据车辆当前的位置信息，从多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度，之后可以基于第一温度、目标温度及参考加热曲线，确定电池从第一温度加热至目标温度所需的参考加热时长，并将参考加热时长进行展示。由此，在对电池加热时，可以根据电池的属性信息及车辆当前的位置信息，确定出较为准确可靠的参考加热曲线，进而确定出较为准确的电池的参考加热时长，并提供给用户，从而有利于帮助用户合理安排出行时间，避免时间浪费，提高了用户的出行效率。

图3为本公开实施例提供的另一种电池加热曲线的生成方法的流程示意图。

如图3所示，该车辆中电池的加热方法包括：

步骤301，获取多条历史加热数据。

其中，多条历史加热数据对应相同的电池属性信息，每条历史加热数据中包括电池加热的起始温度、终止温度及对应的加热时长。

其中，电池的属性信息可以电池的容量、规格等等，本公开对此不做限定。

举例来说，电池属性信息为：50Ah，那么获取的多条历史加热数据可以为50Ah对应的历史加热数据等等，本公开对此不做限定。

另外，每条历史加热数据中可以包括电池加热的起始温度、终止温度及对应的加热时长。比如，容量为45Ah的电池，对应的历史加热数据1可以为“起始温度-10℃、终止温度5℃、加热时长为15分钟”；历史加热数据2可以为“起始温度-20℃、终止温度6℃、加热时长为28分钟”；历史加热数据3可以为“起始温度-25℃、终止温度10℃、加热时长为35分钟”等等，本公开对此不做限定。

步骤302，确定每条历史加热数据中起始温度与终止温度间的温度差值。

其中，将终止温度与起始温度相减，所得结果即为二者间的温度差值。

举例来说，若历史加热数据1为“起始温度-10℃、终止温度5℃、加热时长为15分钟”，那么温度差值为：15℃；历史加热数据2为“起始温度-20℃、终止温度6℃、加热时长为28分钟”，那么温度差值为：26℃等等，本公开对此不做限定。

步骤303，将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成与电池的属性信息对应的加热曲线。

其中，可以通过人工方式，将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成与电池的属性信息对应的加热曲线。或者，也可以借助计算机程序、软件或编程等，将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成与电池的属性信息对应的加热曲线等等。

举例来说，可以将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长作为x和y，输入至Excel中，以经过Excel的处理，将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成与电池的属性信息对应的加热曲线。比如，生成的加热曲线可以形如：t＝K*T+b、t＝a*T^2+m*T+n等等，本公开对此不做限定。

或者，通过将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，利用最小二乘法可以求出：

其中，T

之后可以利用t＝K*T+b，来确定电池在不同第一温度下，加热至目标温度对应的参考加热时长，其中，T为目标温度与第一温度间的温度差值，t为参考加热时长。

需要说明的是，上述示例只是示意性说明，不能作为对本公开实施例中生成与电池的属性信息对应的加热曲线的方式等的限定。

可选的，历史数据中还可以包含车辆的位置信息、季节信息、电池的历史使用时长等等，那么在生成与电池的属性信息对应的加热曲线时，还可以基于车辆的位置信息、季节信息、电池的历史使用时长，将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成相同电池属性信息下，不同位置信息、季节信息、电池的历史使用时长分别对应的加热曲线。

举例来说，电池的属性信息为：60Ah，可以按照电池的历史使用时长：0-6个月、6-18个月、18个月以上，将“60Ah”对应的多条历史加热数据，按照不同的电池的历史使用时长进行拟合，以生成“60Ah”在“0-6个月”、“6-18个月”、“18个月以上”分别对应的加热曲线等等。本公开对此不做限定。

可选的，本公开实施例中，可以通过对相同电池属性信息对应的多条历史加热数据进行解析，可以确定出相应的温度差值及加热时长，之后通过对其进行拟合处理，可以生成与电池的属性信息对应的加热曲线。之后可以根据电池的属性信息，将加热曲线下发到各个车辆，之后可以根据各个车辆的实际加热数据对加热曲线进行修正，以生成更具针对性的曲线，为实现车辆的定制化提供了条件。

可选的，在数据库中存储的新数据的数量大于阈值，可以基于数据库中存储的新数据，对参考加热曲线进行更新，以对参考加热曲线进行修正，从而保证了参考加热曲线的准确性，为确定电池的参考加热时长的准确性提供了条件。

举例来说，若设定的阈值为30条，若当前数据库中新数据的数量为31条，那么可以将这31条数据进行拟合处理，以对参考加热曲线进行更新，若参考加热曲线满足：t＝K*T+b关系，那么可以基于新数据，对K和b的取值进行更新或修正等等。本公开对此不做限定。

可选的，也可以在达到预设的更新周期的情况下，基于数据库中存储的新数据，对参考加热曲线进行更新。

举例来说，在更新周期为30天的情况下，若30天内共有50条新数据，那么可以对这50条新数据进行拟合处理，以对参考加热曲线进行更新等等。本公开对此不做限定。

本公开实施例，可以先获取多条历史加热数据，之后可以确定每条历史加热数据中起始温度与终止温度间的温度差值，之后可以将多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成与电池的属性信息对应的加热曲线。由此，通过对相同电池属性信息对应的多条历史加热数据进行解析，可以确定出相应的温度差值及加热时长，之后通过对其进行拟合处理，可以生成与电池的属性信息对应的加热曲线，为依据加热曲线确定电池的加热时长提供了条件，进而也为帮助用户合理安排出行时间提供了保障，提高了用户的出行效率。

为了实现上述实施例，本公开实施例还提出一种车辆中电池的加热装置的结构示意图。图4为本公开实施例提供的一种车辆中电池的加热装置的结构示意图。

如图4所示，该车辆中电池的加热装置400，该装置包括：获取模块410、第一确定模块420、第二确定模块430及展示模块440。

其中，获取模块410，用于获取车辆中电池当前的第一温度。

第一确定模块420，用于根据所述电池的属性信息，确定所述电池的目标温度及参考加热曲线。

第二确定模块430，用于基于所述第一温度、所述目标温度及所述参考加热曲线，确定所述电池从所述第一温度加热至所述目标温度所需的参考加热时长。

展示模块440，用于将所述参考加热时长进行展示。

可选的，所述展示模块，具体用于：

将所述参考加热时长展示在所述车辆的显示界面；或者

将所述参考加热时长发送给与所述车辆关联的终端设备以进行展示。

可选的，还包括：

加热模块，用于按照所述参考加热时长，对所述电池进行加热。

可选的，所述第一确定模块420，具体用于：

从候选加热曲线集中获取与所述电池的属性信息对应的参考加热曲线；

在候选加热曲线集中与所述电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，根据所述车辆当前的位置信息，从所述多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度；或者，

在候选加热曲线集中与所述电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，根据当前的季节信息，从所述多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度；或者，

在候选加热曲线集中与所述电池的属性信息对应的候选加热曲线的数量为多个的情况下，根据所述电池当前的历史使用时长，从所述多个候选加热曲线中，确定对应的参考加热曲线及目标温度。

可选的，还包括更新模块，用于：

对所述电池的实时温度及实际加热时长进行监测；

在所述电池达到所述目标温度所用的实际加热时长与所述参考加热时长不一致的情况下，确定所述车辆当前的第一信息，其中，所述第一信息包括以下至少一项：所述车辆当前所在的位置信息、当前的季节信息及所述电池的历史使用时长；

将所述实际加热时长、所述第一温度、所述目标温度及所述第一信息作为一条新数据存储在数据库中。

可选的，所述更新模块，还用于：

在所述数据库中存储的新数据的数量大于阈值，基于所述新数据，对所述参考加热曲线进行更新；或者，

在达到预设的更新周期的情况下，基于所述数据库中存储的新数据，对所述参考加热曲线进行更新。

其中，所述获取模块410，还用于获取多条历史加热数据，其中，所述多条历史加热数据对应相同的电池属性信息，每条所述历史加热数据中包括电池加热的起始温度、终止温度及对应的加热时长。

所述第一确定模块420，还用于确定每条所述历史加热数据中所述起始温度与终止温度间的温度差值。

所述装置还包括：

生成模块，用于将所述多条历史加热数据分别对应的温度差值及加热时长进行拟合，以生成与所述电池的属性信息对应的加热曲线。

需要说明的是，上述对车辆中电池的加热方法实施例的解释说明，也适用于该实施例的车辆中电池的加热装置，故在此不再赘述。

本公开提供的车辆中电池的加热装置，可以先获取车辆中电池当前的第一温度，之后可以根据电池的属性信息，确定电池的目标温度及参考加热曲线，之后可以基于第一温度、目标温度及参考加热曲线，确定电池从第一温度加热至目标温度所需的参考加热时长，之后可以将参考加热时长进行展示。由此，在对电池加热时，可以根据电池的属性信息，确定出对应的目标温度及参考加热曲线，进而确定出电池的参考加热时长，并提供给用户，从而有利于帮助用户合理安排出行时间，避免时间浪费，提高了用户的出行效率。

为了实现上述实施例，本公开还提出一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行如本公开前述实施例提出的车辆中电池的加热方法。

图5示出了适于用来实现本公开实施方式的示例性电子设备的框图。图5显示的电子设备12仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。

总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(Industry StandardArchitecture；以下简称：ISA)总线，微通道体系结构(Micro Channel Architecture；以下简称：MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(Video Electronics StandardsAssociation；以下简称：VESA)局域总线以及外围组件互连(Peripheral ComponentInterconnection；以下简称：PCI)总线。

电子设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(Random Access Memory；以下简称：RAM)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。

尽管图5中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如：光盘只读存储器(Compact Disc Read OnlyMemory；以下简称：CD-ROM)、数字多功能只读光盘(Digital Video Disc Read OnlyMemory；以下简称：DVD-ROM)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本公开各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本公开所描述的实施例中的功能和/或方法。

电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(Local Area Network；以下简称：LAN)，广域网(Wide Area Network；以下简称：WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用，例如实现前述实施例中提及的车辆中电池的加热方法、或者实现前述实施例中提及的电池加热曲线的生成方法。

需要说明的是，本实施例的电子设备的实施过程和技术原理参见前述对本公开实施例的车辆中电池的加热方法的解释说明，此处不再赘述。

为了实现上述实施例，本公开实施例还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的车辆中电池的加热方法、或者实现前述实施例中提及的电池加热曲线的生成方法。

为了实现上述实施例，本公开实施例还提出一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行实现时上述实施例所述的车辆中电池的加热方法的步骤、或者实现上述实施例中提及的电池加热曲线的生成方法。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。