一种音腔可变的车载喇叭装置

技术领域

本发明属于喇叭装置领域，尤其涉及一种音腔可变的车载喇叭装置。

背景技术

目前的车载喇叭，其一般将喇叭直接固定在支架上。受限于尺寸及车内其它部件的布局，喇叭的音腔设计受到限制。目前的车载喇叭不能兼顾音腔及尺寸，用户体验欠佳。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种音腔可变的车载喇叭装置，其使用效果好，用户体验佳。

本发明的技术方案是：一种音腔可变的车载喇叭装置，包括喇叭单元和可固定连接于车辆仪表台安装位的主壳体部件，所述主壳体部件连接有翻转式且可翻转的翻转盖体，所述翻转盖体具有喇叭安装孔位，所述喇叭单元固定连接于所述喇叭安装孔位；所述翻转盖体具有相对的第一端和第二端，所述第一端通过转轴连接于所述主壳体部件，所述第二端连接有用于驱动所述翻转盖体翻转的翻转驱动机构；所述翻转盖体的第二端向下一体延伸有第一弧形壁，所述翻转盖体的两侧向下一体设置有连接于第一弧形壁的翻转盖侧壁；

所述主壳体部件的顶端开口，所述主壳体部件前侧靠近开口处设置的转轴安装孔位；所述主壳体部件的后侧为第二弧形壁，所述主壳体部件的两侧为主壳体侧壁，所述翻转盖体翻转行程中，所述第二弧形壁的内侧与所述第一弧形壁的外侧保持相贴，且所述主壳体侧壁的内侧与所述翻转盖侧壁的外侧保持相贴；

所述翻转盖体连接有弹性件，所述翻转驱动机构包括电机和丝杆，所述电机固定于所述主壳体部件，所述丝杆螺纹连接所述翻转盖体，所述丝杆的一端通过万向联轴器连接于所述电机的转轴。

具体地，所述弹性件为受压状态的弹簧。

具体地，所述翻转盖侧壁设置有倒相孔，所述倒相孔靠近于所述第一弧形壁设置，所述倒相孔内设置有倒相管。

具体地，所述翻转盖体与所述主壳体部件之间设置有翻转导向限位结构。

具体地，所述翻转导向限位结构包括设置于所述主壳体侧壁内侧的弧形轨道槽和一体设置于所述翻转盖侧壁外侧的凸起部，所述凸起部伸入所述弧形轨道槽内。

具体地，所述主壳体侧壁的外侧设置有第一加强筋，所述翻转盖侧壁的内侧设置有第二加强筋。

具体地，所述转轴套有胶套，所述胶套嵌于所述转轴安装孔位。

具体地，所述转轴的两端穿出于所述转轴安装孔位，且所述转轴穿出于所述转轴安装孔位的两端螺纹连接有用于压紧所述胶套的螺帽。

具体地，所述喇叭单元为全频喇叭。

具体地，所述第二弧形壁设置有橡胶条。

本发明所提供的一种音腔可变的车载喇叭装置，车载喇叭装置的音腔可以调节，以满足不同的应用场景，且占用空间小，特别是厚度方向的空间占用较小。通过设置的弹性件，可以消除翻转盖体与主壳体部件之间的相对震动。所述翻转驱动机构采用丝杆传动的方式，利用其自锁的特性，只能通过丝杆驱动翻转盖体，翻转盖体不可驱动丝杆，翻转盖体的翻转平稳可靠且传动噪音小，且翻转盖体采用电动的翻转驱动机构，科技感强，用户体验佳。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置的立体示意图；

图2是本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置的另一立体示意图；

图3是本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置(翻转盖体向上翻转约45度时)的剖面示意图；

图4是本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置(翻转盖体向上翻转约45度时)的立体分解示意图；

图5是本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置(翻转盖体向上翻转约45度时)的立体示意图；

图6是本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置中翻转盖体的立体示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

还需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1至图6所示，本发明实施例提供的一种音腔可变的车载喇叭装置，包括喇叭单元300和可固定连接于车辆仪表台安装位的主壳体部件100，所述喇叭单元300可为全频喇叭。所述主壳体部件100连接有翻转式且可翻转的翻转盖体200，所述翻转盖体200具有喇叭安装孔位，所述喇叭单元300固定连接于所述喇叭安装孔位；翻转盖体200可以翻转至放平状态，此时喇叭单元300的正面朝向于上方方向(如图1所示)，翻转盖体200可以平齐或略低于车辆仪表台的表面，以便于收纳，不占用空间，仪表台表面规整，即不使用喇叭单元300时不占用外部空间，翻转盖体200也可翻转至朝向于乘员舱的角度(如图3、图4所示)，使喇叭单元300的正面朝向于乘员舱，听感效果佳。所述翻转盖体200具有相对的第一端和第二端，车载喇叭装置安装到位后，第一端相对靠近于乘员舱，第二端相对靠近于前挡风玻璃，所述第一端通过转轴410连接于所述主壳体部件100，转轴410沿车辆的横向方向(左右方向)设置。所述第二端连接有用于驱动所述翻转盖体200翻转的翻转驱动机构500，翻转驱动机构500可为电动机构；所述翻转盖体200的第二端向下一体延伸有第一弧形壁210，所述翻转盖体200的两侧向下一体设置有连接于第一弧形壁210的翻转盖侧壁220，第一弧形壁210对应的圆心(轴线)与转轴410的轴线共线。两翻转盖侧壁220可大致呈扇形且平行相距设置，喇叭安装孔位设置于翻转盖体200的顶盖，顶盖可为平面状或与仪表台的表面形状匹配。所述主壳体部件100的顶端开口，所述主壳体部件100前侧靠近开口处设置的转轴安装孔位101；所述主壳体部件100的后侧为第二弧形壁110，第二弧形壁110对应的圆心(轴线)与转轴安装孔位101的轴线共线。所述主壳体部件100的两侧为主壳体侧壁120，两主壳体侧壁120相向平行设置。所述翻转盖体200翻转行程中，所述第二弧形壁110的内侧与所述第一弧形壁210的外侧可保持相贴，且所述主壳体侧壁120的内侧与所述翻转盖侧壁220的外侧可保持相贴，车载喇叭装置的音腔可以调节，以满足不同的应用场景，且占用空间小，特别是厚度方向的空间占用较小。

所述翻转盖体200连接有弹性件180，以抑制翻转盖体200与主壳体部件100之间的相对震动，特别在是较大音量的使用场景下，通过设置弹性件180，可以消除翻转盖体200与主壳体部件100之间的相对震动。所述翻转驱动机构500包括电机510和丝杆520，所述电机510固定于所述主壳体部件100，所述丝杆520螺纹连接所述翻转盖体200，所述丝杆520的一端通过万向联轴器530连接于所述电机510的转轴(电机轴)，万向联轴器530使丝杆520与转轴(电机轴)之间的角度可以自适配调节，采用丝杆520传动的方式，利用其自锁的特性，只能通过丝杆520驱动翻转盖体200，翻转盖体200不可驱动丝杆520，翻转盖体200的翻转平稳可靠且传动噪音小，且翻转盖体200采用电动的翻转驱动机构500，科技感强，用户体验佳。

具体地，所述弹性件180可为受压状态的弹簧，弹簧的两端分别弹性抵顶于翻转盖体200的内侧和主壳体部件100的底部。翻转盖体200的内侧和主壳体部件100的底部可以设置有开口的圆筒，弹簧的两端分别套于或嵌于圆筒，弹簧可以设置有两组或多组，防震效果好。或者，弹性件180也可为气囊，气囊贴于翻转盖体200的内侧和主壳体部件100的底部，也可以起到良好的防震效果。气囊可通过胶粘的方式连接于翻转盖体200的内侧和主壳体部件100的底部。

具体地，所述翻转盖侧壁220设置有倒相孔221，所述倒相孔221靠近于所述第一弧形壁210设置，且倒相孔221可以靠近于翻转盖体200的顶部设置，所述倒相孔221内设置有倒相管，倒相管可以通过超声波焊接等方式连接于倒相孔221，翻转盖体200收拢于主壳体部件100时，倒相孔221被主壳体侧壁120遮挡，翻转盖体200向上翻转时，倒相孔221可以逐步导通，以适用不同的场景。

具体地，所述翻转盖体200与所述主壳体部件100之间设置有翻转导向限位结构，翻转导向限位结构可以使翻转盖体200相对所述主壳体部件100平稳可靠地翻转。

具体地，所述翻转导向限位结构包括设置于所述翻转盖侧壁220外侧的弧形轨道槽222和一体设置于所述主壳体侧壁120内侧的凸起部，所述凸起部伸入所述弧形轨道槽222内。弧形轨道槽222对应的圆心与转轴安装孔位101的轴线共线。

具体地，凸起部可呈圆柱状，且凸起部的外侧可以套有硅胶套，硅胶套可以套于凸起部的外侧和顶端，且硅胶套可以与弧形轨道适配，以避免撞击、摩擦、共振等因素引起的噪音。凸起部的根部可以设置有环形槽，硅胶套可以利用弹力套于凸起部且通过内凸筋卡于环形槽内，其装配方便，且可以有效地防止硅胶套松脱。

具体地，所述主壳体侧壁120的外侧设置有第一加强筋，所述翻转盖侧壁220的内侧设置有第二加强筋，结构稳定性佳。具体应用中，主壳体侧壁120可以一体成型有环形凸沿140，环形凸沿140可以设置多个安装通孔141，主壳体部件100可以通过螺丝锁定于仪表台的安装位上。

具体地，安装通孔141内可以嵌有缓冲胶环，螺丝穿过于缓冲胶环。

具体地，所述转轴410套有胶套，所述胶套嵌于所述转轴安装孔位101，即转轴410与转轴安装孔位101之间由胶套隔开，胶套可为橡胶套。胶套的一端具有凸沿，凸沿贴于主壳体侧壁120的外侧。

具体地，所述转轴410的两端穿出于所述转轴安装孔位101，且所述转轴410穿出于所述转轴安装孔位101的两端螺纹连接有用于压紧所述胶套的螺帽，螺帽可以压紧凸沿，胶套不易松脱,且可以有效避免。

具体地，所述第二弧形壁110设置有橡胶条，橡胶条夹于第二弧形壁110与第一弧形壁210之间，可以有利于减小振动，防止第二弧形壁110、第一弧形壁210之间气密不佳而导致气流排出。

具体地，所述主壳体侧壁120可设置有第二橡胶条，第二橡胶条夹于主壳体侧壁120与翻转盖侧壁220之间，可以有利于减小振动，防止主壳体侧壁120与翻转盖侧壁220之间气密不佳而导致气流排出。

具体应用中，翻转盖体200可以连接有罩于喇叭单元300外侧的网罩部件。

具体应用中，翻转盖体200的边缘或喇叭单元300的边缘可以设置有氛围灯条。具体应用中，也可以在网罩部件的边缘设置氛围灯条。

具体应用中，主壳体部件100的正面设置有接线座190，喇叭单元300、电机510的线缆可以从主壳体部件100内部连接于接线座190，车机系统可以通过插头连接器连接于接线座190。

具体应用中，主壳体部件100的底部设置有两个相邻且大小、形状相同的装配窗口109，主壳体部件100的底部通过螺丝固定有两个用于封盖装配窗口109的底板170，底板170与主壳体部件100的底部可以设置有胶垫圈。电机510可以通过支架固定于其中一底板170上，另一底板170可以独立拆卸以便用于对电机510、丝杆520等部件进行装配。主壳体部件100的底部可以设置有多个橡胶底座160，以进一步保证缓震的效果。

具体地，翻转盖体200的底部开口，且一体成型有连接条250，连接条250嵌设有用于供丝杆520螺纹连接的塑料螺母251。

具体地，所述电机510连接有控制模块，可以主机播放音频时使翻转盖体200转动至设置角度。翻转盖体200转动也可以通过旋钮、按键等进行控制。

本发明实施例所提供的一种音腔可变的车载喇叭装置，车载喇叭装置的音腔可以调节，以满足不同的应用场景，且占用空间小，特别是厚度方向的空间占用较小。通过设置的弹性件180，可以消除翻转盖体200与主壳体部件100之间的相对震动。所述翻转驱动机构500采用丝杆520传动的方式，利用其自锁的特性，只能通过丝杆520驱动翻转盖体200，翻转盖体200不可驱动丝杆520，翻转盖体200的翻转平稳可靠且传动噪音小，且翻转盖体200采用电动的翻转驱动机构500，科技感强，用户体验佳。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。