一种可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构

技术领域

本发明涉及一种电气化铁路的受电弓，尤其涉及一种可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构。

背景技术

受电弓作为电气化铁路的关键部件之一，电气列车受流的可靠性主要取决于弓网系统设备的可靠性，其中弓头悬挂可以使滑板与接触线平稳接触，吸收来自弓网间的高频振动。优良的弓头悬挂具有多自由度，可缓冲来自接触网各方向的冲击。

现有技术：

如图1a、图1b所示，目前，时速300公里以上主流高速动车组的单滑板受电弓，弓头只有垂向缓冲结构1。

现有技术的缺点：

受电弓无行车方向的纵向缓冲，弓网硬点冲击大，弓网受流性能差。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明的目的是提供了一种可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构，包括悬挂弓头的弹簧筒，弹簧筒内设有垂向缓冲结构1，在所述弹簧筒附近与弹簧筒垂直的位置设有纵向缓冲结构2。

与现有技术相比，本发明所提供的可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构，通过设置纵向缓冲结构，降低了弓网硬点冲击，提高了弓网受流性能。解决了目前主流高速动车组的单滑板受电弓及新研发的更高速度受电弓无行车方向的纵向缓冲的问题。

附图说明

图1a、图1b为现有技术中高速动车组的单滑板受电弓只有垂向缓冲结构的弓头示意图；

图2a、图2b为本发明实施例可集成应用的高速受电弓纵向缓冲结构的弓头示意图；

图3为本发明实施例提供的可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构的结构示意图；

图中：

1.垂向缓冲结构，2.纵向缓冲结构，3.紧固件一，4.前端盖，5.支管焊接件，6.滑动轴(带防侧翻)，7.挡圈，8.缓冲件，9.后端盖，10.紧固件二，11.滑动衬套。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，这并不构成对本发明的限制。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：

术语“和/或”是表示两者任一或两者同时均可实现，例如，X和/或Y表示既包括“X”或“Y”的情况也包括“X和Y”的三种情况。

术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。

术语“由……组成”表示排除任何未明确列出的技术特征要素。若将该术语用于权利要求中，则该术语将使权利要求成为封闭式，使其不包含除明确列出的技术特征要素以外的技术特征要素，但与其相关的常规杂质除外。如果该术语只是出现在权利要求的某子句中，那么其仅限定在该子句中明确列出的要素，其他子句中所记载的要素并不被排除在整体权利要求之外。

除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是明示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。

本发明实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本发明实施例中未注明具体条件者，按照本领域常规条件或制造商建议的条件进行。本发明实施例中所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

本发明的可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构，包括悬挂弓头的弹簧筒，弹簧筒内设有垂向缓冲结构1，在所述弹簧筒附近与弹簧筒垂直的位置设有纵向缓冲结构2。

所述纵向缓冲结构2包含支管焊接件5，所述支管焊接件5固定在所述弹簧筒附近，滑动轴6穿过所述支管焊接件5芯部的通孔后，滑动轴6的前端通过紧固件一3与前端盖4固定、滑动轴6的后端通过紧固件二10与后端盖9固定，前端盖4的外缘和后端盖9的外缘分别套在所述支管焊接件5前端外部和后端外部；

所述支管焊接件5前端和后端分别设有挡圈7，所述挡圈7与前端盖4之间的空间及所述挡圈7与后端盖9之间的空间分别设有缓冲件8。

所述支管焊接件5与所述滑动轴6之间设有滑动衬套11。

所述支管焊接件5与所述滑动轴6之间设有防侧翻装置。

所述防侧翻装置包括相配合的键和滑动键槽。

综上可见，本发明实施例的可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构，通过设置纵向缓冲结构，降低了弓网硬点冲击，提高了弓网受流性能。解决了目前主流高速动车组的单滑板受电弓及新研发的更高速度受电弓无行车方向的纵向缓冲的问题。

为了更加清晰地展现出本发明所提供的技术方案及所产生的技术效果，下面以具体实施例对本发明实施例所提供的进行详细描述。

实施例1

如图2a、图2b所示：

本发明提供了可集成应用的受电弓弓头纵向缓冲结构2，缓冲结构设置在弓头悬挂弹簧筒附近，与弹簧筒垂直放置。弹簧筒提供垂向缓冲，纵向缓冲结构提供纵向缓冲。

如图3所示，纵向缓冲结构2包含支管焊接件5、前端盖4、后端盖9、滑动轴(带防侧翻)6、缓冲件8、滑动衬套11、挡圈7、紧固件一3、紧固件二10。

其中支管焊接件5是纵向缓冲的固定件(固定部分)，前端盖4、后端盖9、滑动轴6组成缓冲活动件(活动部分)，缓冲件8为缓冲阻尼，提供缓冲。无论是受电弓在开口或闭口方向受流时，一旦接触网硬点或飞鸟等异物冲击碳滑板时，由碳滑板及弹簧筒将冲击力传递到缓冲结构的活动部分，通过缓冲件释放阻尼，有效缓解接触网硬点冲击，提升弓网系统结构可靠性，同时还可以进一步缓解由飞鸟或其它异物碰撞导致碳滑板产生的强烈冲击载荷，最大限度减小弓头损伤程度。

本发明提高了高速动车组受电弓的综合性能，提高了受电弓产品的竞争力。

本发明的技术关键点：

1、纵向缓冲结构与弹簧筒垂直放置；

2、纵向缓冲结构的前后两个运行方向均有缓冲效果；

3、纵向缓冲结构滑动轴具有防侧翻功能；

4、纵向缓冲结构结构形式。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文背景技术部分公开的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。