用于将车辆座椅的纵向调节器紧固到车辆结构上的装置以及车辆

技术领域

本发明涉及一种将纵向调节器、尤其是车辆座椅的纵向调节器紧固到车辆结构上的装置，该装置包括该纵向调节器的至少一个第一导轨、至少一个地板附接元件和至少一个连接元件，该第一导轨在该第一导轨的前端区域具有第一螺丝点，并且在该第一导轨的后端区域具有第二螺丝点。本发明还涉及一种车辆。

背景技术

众所周知，在大规模生产机动车辆时，车辆座椅是借助于至少一个座椅导轨保持在机动车辆的车身上的。借助于座椅导轨，车辆座椅可锁定在座椅导轨上沿车辆纵向的多个不同纵向位置上。

用于紧固纵向调节器的装置是已知的，特别是在货车中，其中可以将车辆座椅从座椅导轨上释放，并从乘客车厢中移出，例如以增加储物空间。另外，还已知的是将车辆座椅转移到收起位置，特别是转移到所谓的易进入位置，这样也可以增加后部储物空间。

DE1755740A1公开了一种用于机动车辆座椅的纵向调节装置的主轴驱动装置。机动车辆座椅紧固到两条平行的滑轨上，滑轨延伸在布置在车辆地板上的导轨上。在每种情况下，都有螺纹主轴布置为平行于每条滑轨，并固定不可旋转连接在滑轨上。齿轮块安装在固定的导轨附近并与之固定连接，齿轮块容纳主轴螺母，该主轴螺母布置在螺纹主轴上，还容纳有与之啮合的驱动蜗杆。每个齿轮块的驱动蜗杆都连接到共用的驱动马达上。齿轮块由两部分组成，用螺丝连接在一起。如果驱动马达启动，主轴螺母将通过驱动蜗杆旋转。由于螺纹主轴是固定不可旋转的，因此螺纹主轴和与之相连的车辆座椅会相对于齿轮块发生位移，从而相对于车辆地板发生位移。

US2013/0214551A1公开了一种用于车辆的座椅结构，该结构包括多个紧固元件，这些紧固元件在车辆的纵向上从前到后彼此间隔开，并紧固在车辆地板上，还包括滑轨。滑轨包括由紧固元件保持的静止铝轨和可在前后方向上相对于静止导轨移动的活动导轨。座椅结构还具有铁质加强板，通过紧固元件在安全带使用范围内的位置处紧固到静止导轨上。

DE20308015U1公开了钥匙孔的一般设计。

FR2789456A1公开了一种纵向调节器，该调节器带有导轨，该导轨相对于机动车辆地板底盘的中心平面大致对称，地板底盘具有多个狭槽。在安装过程中，导轨的下部在狭槽中移动，其中导轨借助于纵向卡口固定件实现横向和纵向固定。

发明内容

本发明的目的是改进一种用于紧固引言所述类型的纵向调节器的装置，特别是提供一种用于紧固纵向调节器的装置，通过这种装置，可将预先安装在车辆座椅上的纵向调节器牢固地、不费力地安装在车辆上，和/或在需要时可拆卸。本发明的目的还在于提供一种相应的车辆。

解决方案

根据本发明，通过一种用于将纵向调节器、特别是用于车辆座椅的纵向调节器紧固到车辆结构上的装置来实现这一目的，该装置包括该纵向调节器的至少一个第一导轨、至少一个地板附接元件和至少一个连接元件，该第一导轨在该第一导轨的前端区域具有第一螺丝点，并且在该第一导轨的后端区域具有第二螺丝点，其中，该至少一个地板附接元件能连接到车辆结构，并且该至少一个连接元件设置在第一导轨的下表面上，其中该至少一个连接元件位于该第一螺丝点和该第二螺丝点之间，并且其中该至少一个地板附接元件设计为台阶销或肩销，其中该至少一个连接元件在该第一导轨沿纵向移位时围绕该至少一个地板附接元件接合或与该至少一个地板附接元件抵接，从而防止该第一导轨沿竖向抬起。

纵向调节器的紧固、并且可选地连同安装在其上的车辆座椅的紧固，可以通过简单的方式进行，因为至少一个地板附接元件可与车辆结构连接，至少一个连接元件与第一导轨的下表面连接，其中至少一个连接元件位于第一螺丝点和第二螺丝点之间，当第一导轨在纵向上移位时，至少一个连接元件围绕至少一个地板附接元件接合，从而防止第一导轨在竖向上抬起。根据本发明的解决方案，尤其是在第一导轨(与可移位的第二导轨相比)相对较长的情况下，可以确保牢固紧固，特别是在中央区域内牢固紧固，在预安装状态下，其中央区域沿纵向无法用于传统的螺丝连接到车辆地板，这在现有技术中是已知的。

可单独使用或相互组合使用的有利实施例构成了从属权利要求的主题。

纵向调节器可以具有至少一个第二导轨，其相对于第一导轨布置为可移位的。纵向调节器可以具有主轴驱动装置，其布置在第一导轨和第二导轨之间，用于使第二导轨相对于第一导轨移位。第一导轨可以具有底座部分。第一导轨可以具有两个分肢，分别在底座部分的相对两侧上突出。第一导轨可以具有大致呈U形的横截面。

主轴驱动装置可以具有主轴。主轴可以具有外螺纹。主轴驱动装置可以具有可借助于马达驱动的齿轮。齿轮可以被保持在第二导轨上。

根据主轴驱动装置的第一实施例，主轴可以借助于两个主轴保持件固定地保持在第一导轨上。根据主轴驱动装置的第一实施例，主轴被固定保持而不能旋转。根据主轴驱动装置的第一实施例，齿轮可以具有主轴螺母，主轴螺母具有内螺纹并与主轴的外螺纹可操作地连接。根据主轴驱动装置的第一实施例，齿轮可通过马达驱动沿主轴移位。

根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴可以被固定地连接到主轴的端部的齿轮而不能旋转。根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴驱动装置可以具有主轴块，主轴块固定在第一导轨上并且具有内螺纹，主轴块与主轴的外螺纹可操作地连接。根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴可旋转地拧入主轴块。

根据主轴驱动装置的第二实施例，主轴块可沿被驱动的主轴移动。

至少一个地板附接元件可布置在车辆地板上，尤其是紧固到车辆地板上。第一导轨可以具有至少一个连接元件。至少一个连接元件可紧固到第一导轨的底座上，尤其是第一导轨的底座的下表面。

连接元件可以具有保持部分，连接元件由此连接到第一导轨上。连接元件可以具有叉形部分。叉形部分可以具有叉形凹槽。叉形部分可与地板附接元件配合。至少一个连接元件优选地布置在纵向调节器的主轴的区域中。保持部分可以具有橡胶元件。橡胶元件可以预安装在保持部分上。橡胶元件可布置在保持部分和第一导轨上的地板附接元件之间。

该装置可以具有多个地板附接元件。至少一个地板附接元件可预安装在车辆结构上。地板附接元件可以是肩销。从横向看，地板附接元件优选地布置在纵向调节器的主轴下方。

该装置可以具有至少一个连接适配器。至少一个连接适配器可布置在第一紧固点的区域内或第二紧固点的区域内。该装置可以具有两个连接适配器。在每种情况下，连接适配器可以布置在第一导轨的纵向范围内的最靠前的紧固点和最靠后的紧固点上。第一紧固点可以是沿纵向最靠前的螺丝点。第二紧固点可以是沿纵向最靠后的螺丝点。至少一个连接适配器可以是间隔型材。至少一个连接适配器可用于高度补偿。至少一个连接适配器可以具有通孔。

该装置可以具有至少一个固定元件。该装置可以具有两个固定元件。固定元件可以是螺丝或螺纹销。固定元件可通过第一导轨的开口和连接适配器的通孔拧入螺纹部分，该螺纹部分与车辆结构相连。

安装的装置可以借助于固定元件紧固，而不能平行于车辆结构和垂直于车辆结构进行运动。

根据本发明，基本目标还可以通过一种车辆来实现，该车辆具有根据上述描述的装置，用于将纵向调节器紧固到车辆的车辆结构上。该车辆可以具有车辆座椅，特别是机动车座椅。

车辆座椅可以具有座椅部件。车辆座椅可以具有靠背。靠背相对于座椅部件的倾斜度是可调节的。车辆座椅可以具有纵向调节器。座椅部件可连接到纵向调节器。座椅部件可连接到纵向调节器的第二导轨。座椅部件可旋拧到纵向调节器的第二导轨。

总之，换句话说，根据本发明，可以在第一导轨的主轴下方区域中的紧固点上设置地板附接元件或适配器部件，例如呈肩销或台阶销形式的地板附接元件或适配器部件。这些地板附接元件优选地在第一导轨安装到车辆上之前就紧固，特别是用螺丝紧固。带有叉形凹槽或所谓钥匙孔的连接元件被附接到第一导轨的下表面。当纵向调节器安装在车辆上时，导轨最初在车辆上的位置略有偏移，以便穿过叉形凹槽或钥匙孔的开口。然后，导轨沿纵向移位，以便使连接元件与配合的地板附接元件之间的连接接合。最后，将固定元件以直接螺丝连接的方式旋拧到主轴的前部和后部，以便将车辆座椅最终连接到车辆上。

为了避免咔哒噪音，可以在地板附接元件(适配器部件/阶梯销)和第一导轨上的连接元件(带钥匙孔的适配器)之间附接橡胶缓冲器。

附图说明

在下文通过附图描述本发明的实施例之前，首先必须提到的是，本发明并不局限于所描述的组件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语并不构成限制，而仅仅是示例性的。如果在下文的描述和权利要求中使用单数，则在每种情况下都包含复数，前提是上下文没有明确排除这一点。

下文将参照图中所示的两个有利的示例性实施例对本发明进行更详细的解释。然而，本发明并不局限于这些示例性实施例。在图中：

图1示出带有根据本发明的装置的车辆座椅的示意图，

图2示出根据本发明的装置根据第一示例性实施例在安装到车辆结构之前的纵向剖面图，

图3示出根据图2的第一示例性实施例的装置在安装到车辆结构上时的纵向剖面图，

图4示出根据图2的第一示例性实施例的装置在安装到车辆结构上之后的纵向剖面图，

图5详细示出根据第二示例性实施例的装置在连接元件区域中的纵向剖面图，

图6详细示出根据第二示例性实施例的装置在连接元件区域中的俯视图，

图7示出穿过根据第三示例性实施例的导轨的在连接元件区域中的纵向剖面图，

图8示出根据图7的第三示例性实施例的导轨在连接元件区域中的俯视图，

图9示出根据图7的第三示例性实施例的装置在安装到车辆结构上之前的纵向剖面图，

图10示出根据图7的第三示例性实施例的装置在安装到车辆结构上时的纵向剖面图，

图11示出根据图7的第三示例性实施例的装置在安装到车辆结构上之后的纵向剖面图。

具体实施方式

图1中示意性示出的车辆座椅1在下文中将使用相互垂直的三个空间方向进行描述。当车辆座椅1安装在车辆上时，纵向x基本上是水平延伸的并且优选平行于车辆纵向，该方向与车辆的惯常行驶方向相一致。与车辆纵向x垂直延伸的横向也是水平定向的，并且与车辆横向平行。竖向z垂直于纵向x并且垂直于横向延伸。当车辆座椅1安装在车辆中时，竖向z与车辆竖轴线平行延伸。

所使用的位置和方向信息，例如前方、后方、上方和下方，指的是在正常坐姿下坐在车辆座椅1中的乘员的视线方向，其中车辆座椅1安装在车辆中，以用于乘客运输的合适位置为定向、带有直立靠背4、并朝向通常的行驶方向定向。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以不同定向来安装，例如横向于行驶方向。

车辆座椅1，尤其是机动车座椅，具有座椅部件2和靠背4。靠背4相对于座椅部件2的倾斜度是可调节的。车辆座椅1具有纵向调节器10，用于调节座椅纵向位置。纵向调节器10具有至少一个第一导轨12，第一导轨在前端区域具有第一螺丝点16，在后端区域具有第二螺丝点18。在本例中，纵向调节器10还具有至少一个第二导轨14，第二导轨相对于第一导轨12布置为可移位的。在本例中，座椅部件2与纵向调节器10的第二导轨14连接，特别是通过螺丝连接。在座椅部件2和纵向调节器10的第二导轨14之间可布置未示出的座椅高度调节装置。

在本例中纵向调节器10具有长度为L2的第二导轨14，其中第一导轨12的长度L1大于第二导轨14的长度L2，特别是第一导轨12的长度L1相当于第二导轨14长度L2的倍数。与传统的座椅纵向调节装置相比，本纵向调节器10是具有更长的调节路径的纵向调节器10。

纵向调节器10的第一导轨12和第二导轨14可以形成第一导轨对。纵向调节器10可以具有第二导轨对，出于说明性原因未在图中示出，第二导轨对优选地与第一导轨对称地布置。

图2至图4示出根据本发明的装置在安装到车辆结构F之前、之中和之后的各种状态下的纵向剖面图。

该装置用于将车辆座椅1的纵向调节器10紧固到车辆结构F上。

纵向调节器10具有至少一个第一导轨12、至少一个相对于第一导轨12可移位布置的第二导轨14以及安装在第一导轨12和第二导轨14之间的主轴驱动装置20，主轴驱动装置用于使第二导轨14相对于第一导轨12移位。

主轴驱动装置20具有带有外螺纹的主轴22。主轴驱动装置20具有可借助于马达驱动的齿轮24。齿轮24与第二导轨14固定连接，特别是借助于齿轮保持件连接。

在本例中，主轴驱动装置20具有主轴22，该主轴借助于两个主轴保持件26固定地保持在第一导轨12上。主轴22优选被固定地保持在主轴保持件26上而不能旋转。主轴保持件26在每种情况下都将主轴22的一端连接到第一导轨12的底座12a上。齿轮24具有主轴螺母，主轴螺母具有内螺纹，并与主轴22的外螺纹可操作地连接。齿轮24可通过马达驱动沿主轴22移位。

第一导轨12具有至少一个连接元件30，在本例中具有两个连接元件30。每个连接元件30都具有保持部分30a，连接元件30由此被保持在第一导轨12上。连接元件30紧固到、优选焊接到第一导轨12的底座12a的下表面上。然而替代地，连接元件30也可以通过螺丝、铆钉或其他方式紧固。连接元件30在远离保持部分30a的一端具有连接部分30b。连接部分30b包括叉形凹槽。连接元件30也可与导轨12的下表面整体配置。例如，连接元件30可以是注塑成型的，也可以与下表面一体成型。

在本例中，车辆结构F举例说明为布置在车辆地板下方的多个承载元件50。承载元件50可以是U形载体型材，例如，在车辆横向方向上延伸的U形载体型材。承载元件50在每种情况下都为第一紧固点16和第二紧固点18提供螺纹载体52，例如焊接螺母或类似物。

在车辆结构F上、特别是在车辆地板上，布置有至少一个地板附接元件40。在本例中，布置有两个地板附接元件40。根据第一导轨12的长度L1，可按所需数量设置地板附接元件40。车辆结构F具有安装开口54，用于拧紧地板附接元件40。两个地板附接元件40预先安装在车辆结构F上。地板附接元件40被设计为肩销或台阶销。

地板附接元件40在每种情况下都包括底座主体42和至少两个法兰部分44、46，这两个法兰部分在轴向彼此间隔开，并与底座主体42连接。上法兰部分44可以配置为蘑菇头或销头。下法兰部分46可以配置为肩部或台阶部。两个法兰部分44和46都从底座主体42沿径向突出。当第一导轨12沿纵向移位时，连接元件30绕着相关的地板附接元件40、特别是底座主体42接合在两个法兰部分44、46之间。由于连接元件30的相应叉形凹槽围绕底座主体42接合在法兰部分44和46之间，因此导轨12被紧固，而不能在安装过程中以及安装后在竖向z上发生意外移位。因此，该装置具有所谓的蘑菇头锁。

该装置还具有至少一个连接适配器34，在本例中具有两个连接适配器34。连接适配器34被设计成间隔型材，分别布置在第一导轨12纵向范围上最靠前的第一紧固点16和最靠后的第二紧固点18上，特别是与纵向x平行。借助于连接适配器34能够补偿在连接元件30和地板附接元件40之间连接所必要的高度差。

该装置具有两个固定元件38，可以设计成螺丝或螺纹销的形式。固定元件38可通过第一导轨12的开口和连接适配器34的通孔拧入螺纹载体52，该螺纹载体与车辆结构F相连。

连接部分30b与地板附接元件40配合。连接部件30优选地布置在预安装的纵向调节器10的主轴22的区域中。

特别是当第一导轨12相对于车辆结构F平行于纵向x发生移位时，至少一个连接元件30可围绕至少一个地板附接元件40接合，从而防止第一导轨12在竖向方向z上被抬起。地板附接元件40优选地布置在预安装的纵向调节器10的主轴22的区域中。

通过将连接元件30定位在预安装的纵向调节器10的主轴22的区域中以及通过地板附接元件40的对应定向，可以提供一种特别有利的方式将第一导轨12连接到中央部分，由于第一导轨12上紧固有主轴22，尤其是带有预安装的纵向调节器10，因此该中央部分无法再用于将第一导轨12安装到车辆结构F上。其中，在必要时，如果暂时不需要后排座椅的车辆座椅1，也可以根据需要将用于将车辆座椅1的纵向调节器10紧固到车辆结构F上的装置重新拆卸。

为了将车辆座椅1的纵向调节器10紧固到车辆结构F上，规定将预安装的纵向调节器10从上方定位到车辆结构F上。然后将纵向调节器10平行于纵向x移位，使连接元件30相对于地板附接元件40定向，从而使连接元件30的连接部分30b与地板附接元件40接合。最后，将两个固定元件38通过第一导轨12的一个相应开口和连接适配器34的相应通孔拧入与车辆结构F联接的相应螺纹载体52中。通过拧入固定元件38，纵向调节器10被紧固，而不能平行于车辆结构F(在纵向x和/或横向y上)和垂直于车辆结构F(在竖向z上)进行运动，也不能从车辆结构F上释放。

图5和图6在连接元件130的区域中详细示出根据本发明根据第二示例性实施例的装置。除非下文另有明确说明，否则连接元件130与上文第一示例性实施例的装置的连接元件30相对应。

在本例中，连接元件130大致呈U形，两端向外弯曲90°。连接元件130具有连接部分130b。在每种情况下，连接元件130沿纵向x在连接部分130b的两个相对端上都具有保持部分130a。连接部分130b具有开口，尤其是钥匙孔形式的开口。

图7示出根据第三示例性实施例的装置的导轨12在连接元件230的区域中的纵向剖面图。尤其是，图7示出多个连接元件230，在本示例性实施例中，这些连接元件230与导轨12的下表面整体配置。连接元件230与导轨12的下表面结合在一起。

连接元件230在每种情况下都包括连接开口230a，该连接开口配置在第一导轨12的下表面上，用于接收和/或穿过相关的地板附接元件40，图9至图11更详细地示出该连接开口230a，除非下文有明确的不同描述，否则该连接开口230a与根据第一示例性实施例的上述装置的地板附接元件40相对应。连接开口230a采用所谓的钥匙孔形式进行配置。连接开口230a也可替代地具有叉形凹槽。

连接元件230在每种情况下还包括与地板附接元件40配合的连接止挡230b。连接止挡230b配置在连接开口230a的开口边缘上，各地板附接元件40被夹紧或锁紧在其中。连接止挡230b可以配置为缓冲元件，例如橡胶元件。连接止挡230b可以作为涂层结合到连接开口230a中。缓冲元件或涂层可以具有阻尼和/或吸收特性。

特别是当第一导轨12相对于车辆结构F平行于纵向x发生移位时，至少一个连接元件230可接收至少一个地板附接元件40，从而防止第一导轨12在竖向z上被抬起，并防止其在纵向x上进一步移位，如图11所示。地板附接元件40优选地布置在预安装的纵向调节器10的主轴22的区域中。

通过将连接元件230定位在预安装的纵向调节器10的主轴22的区域中以及通过地板附接元件40的对应定向，可以提供一种特别有利的方式将第一导轨12连接到中央部分，由于第一导轨12上紧固有主轴22，尤其是带有预安装的纵向调节器10，因此该中央部分无法再用于将第一导轨12安装到车辆结构F上，其中，在必要时，如果暂时不需要后排座椅的车辆座椅1，也可以将用于将车辆座椅1的纵向调节器10紧固到车辆结构F上的装置重新拆卸。

为了将车辆座椅1的纵向调节器10紧固到车辆结构F上，规定将预安装的纵向调节器10从上方定位到车辆结构F上。然后将纵向调节器10平行于纵向x移位，使连接元件230相对于地板附接元件40定向，从而使连接元件230的连接止挡230b与地板附接元件40抵接。

图8示出根据图7的第三示例性实施例的第一导轨12在连接元件230的区域中的俯视图。例如，连接止挡230b被配置为大致呈U形或C形。

图9示出根据图7的第三示例性实施例的装置在安装到车辆结构F之前的纵向剖面图。

在车辆结构F上、特别是在车辆地板上，布置有至少一个地板附接元件40。在本例中，布置有多个地板附接元件40。根据第一导轨12的长度L1，可按所需数量设置地板附接元件40。车辆结构F具有安装开口54，用于拧紧地板附接元件40。这些地板附接元件40预先安装在车辆结构F上。这些地板附接元件40被设计为肩销或台阶销。

在没有连接适配器34的情况下，该装置可以相对于第一和第二示例性实施例进行紧固。由于连接元件230整体并入第一导轨12的下表面，因此无需使用适配器。从而进一步节省了成本并优化了结构空间。

地板附接元件40在每种情况下都包括底座主体42和至少两个法兰部分44、46，这两个法兰部分在轴向彼此间隔开，并与底座主体42连接。上法兰部分44可以配置为蘑菇头或销头。下法兰部分46可以配置为肩部或台阶部。两个法兰部分44和46都从底座主体42沿径向突出。地板附接元件40可以锁在或强制地夹在连接元件230中。

图10示出根据图7的第三示例性实施例的装置在安装到车辆结构F上时的纵向剖面图。连接元件230在竖向z上接收地板附接元件40，当第一导轨12在纵向x上移位时，连接元件230可以与相关的地板附接元件40抵接，特别是在两个法兰部分44、46之间的相应底座主体42上抵接。由于连接元件230的相应的叉形凹槽或连接开口230a围绕法兰部分44和46之间的底座主体42接合，且相应的连接止挡230b与底座主体42抵接，因此第一导轨12被紧固，而不能在安装期间和安装之后在竖向z和纵向x上发生意外移位。因此，该装置具有所谓的蘑菇头锁。

图11示出根据图7的第三示例性实施例的装置在安装在车辆结构F之后的纵向剖面图。最后，两个固定元件38分别通过第一导轨12的一个开口和车辆结构F上的一个通孔拧紧。通过拧紧固定元件38，纵向调节器10被紧固，而不能平行于车辆结构F(纵向x和/或横向y)和垂直于车辆结构F(纵向z)进行运动，也不能从车辆结构F上释放。该装置具有两个固定元件38，固定元件可以设计成螺丝或螺纹销的形式。固定元件38可通过第一导轨12的开口和形成在车辆结构F上的通孔旋入与车辆结构F连接的螺纹载体52中。

上述说明、权利要求和附图中公开的特征，只要在权利要求的保护范围内，对于本发明各种实施例的实施，既可以单独使用，也可以组合使用。

虽然本发明已在附图和上述说明中作了详细描述，但这些描述应被理解为示例性和示范性的，而不是必要或限制性的。特别是，通过说明的方式选择个别元件的比例，不应被解释为必要的或限制性的。此外，本发明尤其不局限于所描述的示例性实施例。本领域技术人员可从上述公开内容、附图和权利要求中找到本发明的更多变体及其实施方式。

权利要求中使用的术语，如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等，并不排除进一步的元素或步骤。不定冠词的使用并不排除其复数。单独的装置可以执行权利要求中提到的多个单元或装置的功能。

附图标记列表

1 车辆座椅

2 座椅部件

4 靠背

10 纵向调节器

12 第一导轨

12a 底座

14 第一导轨

16 第一螺丝点

18 第二螺丝点

20 主轴驱动装置

22 主轴

24 齿轮

26 主轴支架

30、130、230连接元件

30a、130a保持部分

30b、130b连接部分

230a 连接开口

230b 连接止挡

34 连接适配器

38 固定元件

40 地板附接元件

42 底座主体

44、46 法兰部分

50 承载元件

52 螺纹载体

54 安装开口

L1 第一导轨的长度

L2 第二导轨的长度

F 车辆结构

x 纵向

y 横向

z 竖向