一种车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构及车辆

技术领域

本申请涉及汽车货箱技术领域，尤其是涉及一种车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构及车辆。

背景技术

皮卡车辆是一种采用轿车车头和驾驶室、同时带有敞开式货车车厢的车型。它兼具了家用车和商用车的双重特性(客货两用)，具有显著的单位和家庭工具车特征，同时由于其构造多样化从而满足了更广泛的需求,特别是对于敞开式车厢改装选择多，正由于皮卡车辆的多种优势，越来越多用户驾驶皮卡车辆进行自驾游穿越越野，其车辆功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势，为了发挥皮卡车辆敞开式货车车厢的多样化功能，越来越多车企对皮卡车厢进行设计改进，其在敞开式车厢装配货物箱就是皮卡改进的主要地方之一。

相关技术中，有直接在敞开式车厢集成设置多功能露营装备箱，该装备箱集成橱柜、水柜、行李架、梯子以及床板等组件，该多功能露营装备箱可以解决露营使用户大部分需求，但是，该露营装备箱体积大质量重，由于露营装备箱更多暴露在车厢外导致行驶过程风阻大，同时并没有充分结合皮卡车厢本身内部结构进行设计，在装配以及拆解过程麻烦费时，对于自驾游穿越越野时，给用户带来极差的穿越越野体验，以及由于长期在野外颠簸路段行驶时，其装配露营装备箱结构稳定性差容易松动发出声响。

发明内容

本申请旨在提出一种车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构及车辆，以解决现有技术中皮卡车型装配露营装备箱体积大质量重，行驶过程风阻大，同时并没有充分结合皮卡车厢本身内部结构进行设计，在装配以及拆解过程麻烦费时，以及其装配露营装备箱结构不稳定容易松动发出声响问题。

为了达到上述目的，第一方面，本申请实施例提供了一种车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构，包括：

组合框架；所述组合框架包括底座支架、第一支撑杆、第二支撑杆、侧围固定组件以及安装固定板；

所述底座支架包括第一横梁、与所述第一横梁平行设置第二横梁、以及两端分别连接所述第一横梁和所述第二横梁的所述导向支撑板；所述第一横梁两侧端顶表面固定连接所述第一支撑杆，所述第一横梁以及所述第二横梁中间顶表面分别固定连接所述第二横梁；所述第一支撑杆侧端面固定连接所述安装固定板，远离所述第一支撑杆的所述安装固定板端面固定连接车辆侧围板表面，与所述安装固定板等高的侧围板表面固定连接所述侧围固定组件；

第一抽拉面板组件，固定安装于所述导向支撑板顶表面；

第二抽拉面板组件，与所述第一抽拉面板组件竖直方向共轴线，其所述第二抽拉面板组件四角处分别可拆卸连接所述第一支撑杆以及所述第二支撑杆内侧表面。

根据本申请的一种车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构，通过组合框架的设置，组合框架由不同的空心钢管搭接而成，降低了货箱结构的重量，同时便于安装及拆卸，组合框架固定安装于皮卡车型后敞开车厢内，其组合框架底部以及侧围与皮卡车型后敞开车厢内壁贴合通过螺栓进行固定，使货箱结构安装后结构更加稳定，在组合框架底部设置有双排可抽拉的第一抽拉面板组件，与第一抽拉面板组件竖直方向同轴线的组合框架顶部可拆卸连接第二抽拉面板组件，其中，第二抽拉面板组件的高度可以调节，第一抽拉面板组件及第一抽拉面板组件的设置，在方便用户存放物品同时进一步减轻了货箱结构的重量，并且，整个货箱结构装置空间利用率高，结构紧凑，使用方便，安装后在行驶过程风阻小，提高了用户的使用体验。

根据本申请的一些实施例，所述第一横梁的长度大于所述第二横梁长度，所述第一横梁以及所述第一横梁底表面间隔设置有多个限位凸起，所述第一横梁与第二横梁之间平行间隔设置有多个所述导向支撑板，通过限位凸起的设置，限位凸起与敞开车厢底表面贴合，从而使货箱结构装置安装后结构更加稳定，避免了货箱结构装置发生左右移动。

根据本申请的一些实施例，还包括L型固定板，所述第一支撑杆垂直连接于所述第一横梁两端顶表面，所述第二支撑杆垂直连接于所述第一横梁以及所述第二横梁中间顶表面，所述第一支撑杆与所述第一横梁连接处、以及所述第二支撑杆与所述第一横梁及所述第二横梁连接处固定连接所述L型固定板，通过在第二支撑杆与第一横梁及第二横梁连接处固定安装L型固定板，L型固定板与各连接处形成的直角贴合，从而加强了连接处的结构强度，保证了货箱结构装置安装后结构稳定性。

根据本申请的一些实施例，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆内沿着长度方向开设有减重通孔，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆纵切面的结构相同，其中，所述第一支撑杆以及所述第二支撑杆相对的两侧表面沿着长度方向开设有限位安装槽，通过在每一支撑杆沿着长度方向开设有减重通孔，可以进一步使货箱结构装置轻量化，同时，通过在各支撑杆相对的两侧表面沿着长度方向开设有限位安装槽，方便固定的同时，便于第二抽拉面板组件的高度调节。

根据本申请的一些实施例，所述侧围固定组件包括第三支撑杆、第一连接板以及第二连接板，所述第二连接板固定连接于所述第一连接板侧端面，所述第三支撑杆固定连接于所述第二连接板一侧表面，通过侧围固定组件的设置，便于实现对第二抽拉面板组件进行支撑固定作用。

根据本申请的一些实施例，所述第三支撑杆沿着所述第一连接板与所述第二连接板连接处设置，所述第一连接板沿着竖直方向开设有第四安装孔，所述第二连接板沿着长度方向间隔设置有第五安装孔，通过第四安装孔以及第五安装孔的设置，便于将侧围固定组件固定安装于敞开车厢侧围板内表面，方便安装及拆卸。

根据本申请的一些实施例，所述第三支撑杆的纵切面结构与第一支撑杆及第二支撑杆相同，所述第一支撑杆、所述第二支撑杆以及所述第三支撑杆相互平行，通过第一支撑杆、第二支撑杆以及第三支撑杆相互平行，使货箱结构装置结构更加紧凑，同时实现对第二抽拉面板组件进行支撑固定作用。

根据本申请的一些实施例，所述第一抽拉面板组件包括第一放置面板、第一底支撑板以及止挡板，所述止挡板固定连接于所述第一底支撑板一侧端面，其所述第一底支撑板固定安装于所述导向支撑板顶表面，所述第一放置面板底表面与第一底支撑板顶表面滑动连接，所述第一放置面板左侧端面设置有弧形部，通过第一放置面板底表面与第一底支撑板顶表面滑动连接，第一放置面板左侧端面设置有弧形部，便于第一放置面板底表面抽拉以及物品的放置，弧形部的设置避免第一放置面板与敞开车厢侧围板内表面发生干涉。

根据本申请的一些实施例，所述第二抽拉面板组件包括第二放置面板、第二底支撑板以及调节支撑组件，所述第二放置面板滑动连接所述第二底支撑板，在所述第二底支撑板底表面沿着宽度方向间隔固定设置有所述调节支撑组件，其所述调节支撑组件两端分别可拆卸连接于第一支撑杆以及第二支撑杆侧表面，通过第二抽拉面板组件的设置便于物品的放置与拿取，同时空间利用率更高。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括敞开车厢以及固定安装于所述敞开车厢内的货箱结构组件，所述货箱结构组件为上述第一方面实施例中任一项所述的一种车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本申请实施例的皮卡后敞开车厢的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的装配车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构的皮卡车厢结构示意图；

图3是根据本申请实施例的组合框架的结构示意图；

图4是根据图3中A部分的局部放大示意图；

图5是根据本申请实施例的侧围固定组件的结构示意图；

图6是根据本申请实施例的第一抽拉面板组件的结构示意图；

图7是根据本申请实施例的第一抽拉面板组件的结构示意图；

图8是根据本申请实施例的车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构的示意图；

图9是根据本申请实施例的收纳箱的结构示意图；

图10是根据图9中B部分的局部放大示意图。

附图标记：

100、敞开车厢；110、前围板；120、右侧围板；121、加强竖梁；1211、限位固定扣；122、第一安装孔；123、第二安装孔；130、左侧围板；140、尾围板；150、底围板；151、支撑凸起；152、支撑凹槽；1521、第三安装孔；

20、货箱结构组件；

200、组合框架；210、底座支架；211、第一横梁；2111、限位凸起；2112、第一安装部；2113、第二安装部；212、第二横梁； 213、导向支撑板；221、第一支撑杆；222、第二支撑杆；2221、限位安装槽；

230、L型固定板；240、固定钣金件；241、固定螺栓；

250、侧围固定组件；251、第三支撑杆；252、第一连接板；2521、第四安装孔；253、第二连接板；2531、第五安装孔；

260、安装固定板；270、隔离挡板；

300、收纳箱；310、箱口；311、箱盖；320、收纳腔室；330、隔板；350、安装支撑板；360、连接板；361、限位滑移孔；362、T型连接块；363、连接螺栓；

400、第一抽拉面板组件；410、第一放置面板；411、弧形部；412、拉手；420、第一底支撑板；421、止挡板；

500、第二抽拉面板组件；510、第二放置面板；520、第二底支撑板；530、调节支撑组件；531、支撑板条；532、连接块；533、调节固定块。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。“多个”的含义是至少两个，也即两个及两个以上；“多条”的含义是至少两条，也即两条及两条以上。

在本申请中，“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系；例如，A 和/或 B，可以表示：单独存在 A，同时存在 A 和 B，单独存在 B 这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。

在现有的皮卡车型中，高档豪华皮卡在车辆功能上向中高级轿车和多功能车转变的趋势，在皮卡后敞开式车厢也越来越多功能设计，其在敞开式车厢装配货箱魔盒就是皮卡改进的主要地方之一；货箱魔盒可以应用于衣服、救援工具、帐篷、食物和水的放置，在用户自驾游以及长途驾驶过程中，货箱魔盒的装配满足了用户携带更多物品需求；

发明人发现，现有的货箱魔盒，更多都是通过后期改装安装于敞开式车厢，其货箱魔盒的设计更多考虑到存储物品以及功能多样化，但是对于穿越越野短程自驾游，其由于市面上的货箱魔盒体积大质量重，在装配后车辆行驶过程风阻大，给用户带来较差的穿越越野驾驶体验，同时并没有充分结合皮卡车厢本身内部结构进行设计，在装配以及拆解过程麻烦费时，以及对于长期在野外颠簸路段行驶时，其装配货箱魔盒结构稳定性差容易松动发出声响。

基于此，发明人经过深入研究，设计了一种全新的车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构，该货箱结构结构层次分明，在满足用户穿越越野用需求同时质量轻体积小，通过将货箱魔盒装置的各零部件组合式设计，方便货箱魔盒装置的安装及拆解，同时该货箱魔盒装置的结构充分结合皮卡车厢本身内部结构进行设计，提高了货箱魔盒装置安装后的结构稳定性，避免货箱魔盒装置连接处松动发出声响，对于驾驶车辆进行穿越自驾游时，提高了用户的体验感。

本申请实施例公开的车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构，货箱结构装配于皮卡的后敞开车厢内，用于分区放置各种不同类型的越野用装备以及物品，下面，将对本申请实施例提供的车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构进行介绍说明。

为了方便下文各实施例的描述，建立 XYZ 三轴直角坐标系，定义沿着货箱魔盒装置10 的长度方向为 X 轴方向，定义沿着货箱魔盒装置10的宽度方向为 Y 轴方向，定义沿着货箱魔盒装置10的高度方向为 Z 轴方向。应理解，X 轴方向包括 X 轴正向和 X 轴负向，Y 轴方向和 Z 轴方向同理。货箱魔盒装置10的坐标系可以根据实际需要灵活设置，本申请仅给出了一种示例，并不能认为是对本申请构成的特殊限制。

请参阅图1至图2，图1示出了本申请一些实施例提供的皮卡后敞开车厢的结构示意图，图2示出了本申请一些实施例提供的装配车载轻量化可拆卸穿越用货箱结构的皮卡车厢结构示意图，敞开车厢100包括前围板110、右侧围板120、左侧围板130、尾围板140以及底围板150，敞开车厢100为市面上皮卡车型自身携带的结构，其中，前围板110沿着Y 轴方向分布，右侧围板120及左侧围板130沿着X轴方向分别垂直固定连接前围板110两端，前围板110、右侧围板120、左侧围板130及底围板150围设形成敞开型腔室，其货箱结构组件20固定安装于敞开型腔室，远离前围板110的底围板150一侧转动连接尾围板140，尾围板140可以绕着底围板150一侧边缘旋转，从而实现开合敞开车厢100，以便于货箱结构组件20的安装；

请参阅图1，在与靠近前围板110连接处的右侧围板120内表面设置有加强竖梁121，在加强竖梁121上设置有用于固定安装货箱结构组件20的限位固定扣1211以及螺栓孔，同时，在靠近加强竖梁121的右侧围板120内表面沿着X轴方向设置有多个第一安装孔122以及第二安装孔123，第一安装孔122以及第二安装孔123用于对货箱结构组件20进行竖向固定，从而对货箱结构组件20进一步进行固定，可以理解的是，加强竖梁121可以为方刚管，其设置也进一步提高了右侧围板120的结构强度；

当然，还可以理解的是，左侧围板130的结构与右侧围板120结构镜像对称，其在左侧围板130的内表面与右侧围板120相对的位置也设置有加强竖梁、限位固定扣以及安装孔，左侧围板130与右侧围板120内表面固定结构对称设置，便于对货箱结构组件20的进一步固定；

在一些实施方式中，底围板150表面沿着Y轴方向间隔交替设置有支撑凸起151以及支撑凹槽152，其中，支撑凸起151及支撑凹槽152的设置长度由前围板110延伸至尾围板140，在相邻两个支撑凹槽152内沿着Z轴方向开设有两个第三安装孔1521，四个第三安装孔1521为一组，两组第三安装孔1521间隔设置于底围板150表面，第三安装孔1521的设置便于货箱结构组件20的底部固定；

需要说明的是，支撑凸起151及支撑凹槽152实质上为皮卡车型敞开车厢100内常见的表面结构处理设计，在本实施例的货箱结构组件20的设计中，充分考虑到支撑凸起151及支撑凹槽152的结构，其在货箱结构组件20底部也设置有与之匹配的凹凸部，该凹凸部与支撑凸起151及支撑凹槽152实现啮合；

如此设置，充分利用了支撑凸起151及支撑凹槽152的特有结构，使货箱结构组件20在安装后，其底部更好与底围板150表面贴合，避免了空间浪费，同时，货箱结构组件20底部的凹凸部与支撑凸起151及支撑凹槽152实现啮合设置，可以避免货箱结构组件20的横向移动，使车辆在颠簸路段行驶时，保证了货箱结构组件20的结构稳定性；

货箱结构组件20固定安装于敞开车厢100内，其货箱结构组件20包括组合框架200、第一抽拉面板组件400以及第二抽拉面板组件500，其中，第一抽拉面板组件400以及第二抽拉面板组件500层叠设置于组合框架200上，其第一抽拉面板组件400与第二抽拉面板组件500之间设置有露天储物空间；

可选地，组合框架200中间位置可拆卸设置有隔离挡板270，在隔离挡板270两侧沿着Z轴方向分别层叠有第一抽拉面板组件400以及第二抽拉面板组件500，第一抽拉面板组件400以及第二抽拉面板组件500沿着X轴方向分布，可以理解的是，第一抽拉面板组件400以及第二抽拉面板组件500可以从尾围板140进行抽拉，同时，隔离挡板270两侧的第二抽拉面板组件500高度可以调节，其两侧的第二抽拉面板组件500高度可以根据实际需求调节成不一样高度；

如此设置，整个货箱结构组件20的体积更小，同时结构更加紧凑轻量化，第一抽拉面板组件400以及第二抽拉面板组件500可以满足用户的物品存储，特别是如铁锹、千斤顶、药物箱以及绳索等形状不规则物品都可以进行存放，并且存放固定以及拿取方便，对于用户穿越越野短程自驾游的体验感更好；

请参阅图3至图5，图3示出了本申请一些实施例提供的组合框,200的结构示意图，图4示出了本申请一些实施例提供的根据图3中A部分的局部放大示意图，图5示出了本申请一些实施例提供的侧围固定组件250的结构示意图；组合框架200整体呈矩形体状，其组合框架200包括底座支架210、侧围固定组件250、第一支撑杆221、第二支撑杆222、安装固定板260及隔离挡板270；底座支架210包括第一横梁211、第二横梁212以及导向支撑板213；

在第一横梁211及第二横梁212的中间位置设置有第一安装部2112，以及在第一横梁211及第二横梁212的底表面间隔设置有两组限位凸起2111，每组限位凸起2111的数量为两个，第一横梁211以及第二横梁212沿Y轴相互平行横向分布，导向支撑板213两端分别固定连接第一横梁211以及第二横梁212侧端面，其中，每两根导向支撑板213为一组沿着X轴方向平行设置，两组导向支撑板213分别设置于第一安装部2112两侧，第一横梁211的长度大于第二横梁212的长度，在第一横梁211两端分别设置有第二安装部2113；

如此设置，底座支架210由第一横梁211、第二横梁212以及导向支撑板213组合成楼梯形，可以使货箱结构组件20安装后结构更加稳定，强度更高，在行驶过程避免了货箱结构组件20发生松动，同时，可以支撑更重的物品，通过在第一横梁211及第二横梁212的底表面间隔设置有两组限位凸起2111，每组限位凸起2111的数量为两个，如此，每组限位凸起2111恰好与底围板150表面的支撑凸起151以及支撑凹槽152贴合，货箱结构组件20安装后不容易发生左右晃动，使货箱结构组件20安装后更加牢固。

在一些实施例中，在第一横梁211以及第二横梁212的第一安装部2112沿着Z轴方向固定安装有第二支撑杆222，第二支撑杆222在竖直方向分别垂直于第一横梁211以及第二横梁212，在第二支撑杆222与第一横梁211及第二横梁212连接处两端分别固定安装有L型固定板230，L型固定板230纵切面为直角，其连接时，L型固定板230一端面固定连接第二支撑杆222侧表面，另一端固定连接第一横梁211及第二横梁212侧表面；

在第一横梁211两端分别设置的第二安装部2113固定安装有第一支撑杆221，可以理解是，第一支撑杆221与第二支撑杆222在Z轴方向平行，第一支撑杆221的高度小于第二支撑杆222，同时，第一支撑杆221与第二支撑杆222的材料结构相同，以及第一支撑杆221与第二支撑杆222横切面形状相同，第一支撑杆221与第二支撑杆222内沿着长度方向开设有减重通孔，优选地，第一支撑杆221的高度等于或者小于侧围板高度，在第一支撑杆221与第一横梁211连接处直角固定安装有L型固定板230，其L型固定板230两侧表面分别贴合第一支撑杆221与第一横梁211表面。

如此设置，提高了货箱结构组件20的结构强度及稳定性，同时，扩展了货箱结构组件20纵向的储物空间，两侧的第一支撑杆221长度小于第二支撑杆222的长度，方便安装同时保证了货箱结构组件20安装后的美观性。

请参阅图4，第一支撑杆221与第二支撑杆222相对两侧表面沿着竖直方向设置有限位安装槽2221，其限位安装槽2221纵切面形状为“凹”型，其第一支撑杆221与第二支撑杆222两侧安装的第二抽拉面板组件500通过限位安装槽2221进行连接固定；在第一支撑杆221和第二支撑杆222的限位安装槽2221两侧沿着长度方向开设有减重通孔，如此，进一步减小货箱结构组件20的质量；

同时，限位安装槽2221还可以用于收纳箱300在Z轴方向的高度调节，为了使收纳箱300安装后结构更加牢固，在第二支撑杆222顶部两侧表面固定连接有固定钣金件240，固定钣金件240安装后的形状为倒L型，其固定钣金件240通过固定螺栓241的螺母嵌入限位安装槽2221，再通过螺栓进行固定；

在一些实施例中，在两根第二支撑杆222顶部两侧表面固定连接有固定钣金件240，固定钣金件240可以沿着限位安装槽2221在Z轴方向进行上下移动调节位置，当调节好高度后通过固定螺栓241进行固定，其收纳箱300安装于固定钣金件240下方，收纳箱300底部设置有用于支撑的安装支撑板350，其安装支撑板350两端分别可拆卸连接支撑杆上。

请参阅图3及图5，在两根第一支撑杆221靠近右侧围板120及左侧围板130的表面可调节固定连接有安装固定板260，其安装固定板260可以沿着第一支撑杆221高度方向进行上下调节，远离第一支撑杆221的安装固定板260一侧通过螺栓固定连接于右侧围板120及左侧围板130内表面，其中，安装固定板260与侧围板连接一侧表面形状与侧围板表面形状相互贴合，从而使货箱结构组件20在X轴方向的自由度被限制，避免货箱结构组件20发生前后移动。

在一些实施例中，与安装固定板260等高的右侧围板120及左侧围板130内表面还固定连接有侧围固定组件250，侧围固定组件250与第一支撑杆211以及第二支撑杆222配合使用，侧围固定组件250包括第三支撑杆251、第一连接板252以及第二连接板253，第三支撑杆251沿着长度方向开设有减重通孔，第二连接板253固定设置于第一连接板252侧端面，其第一连接板252表面开设有第四安装孔2521，第二连接板253表面开设有第五安装孔2531，通过第四安装孔2521以及第五安装孔2531实现侧围固定组件250安装固定于汽车侧围板表面；

其中，第三支撑杆251通过螺栓固定连接于第二连接板253内表面，第三支撑杆251沿着Z轴方向分布，第三支撑杆251两侧沿着高度方向也设置有限位安装槽，第三支撑杆251顶端在Z轴方向的高度与第一支撑杆221顶端在Z轴方向的高度相等；

可以理解的是，与第一支撑杆221相同的是，在右侧围板120以及左侧围板130内表面都固定安装有侧围固定组件250，其两个侧围固定组件250以及第一支撑杆221关于隔离挡板270镜像对称设置；

如此设置，侧围固定组件250提供支撑点，便于收纳箱300的固定安装，同时，与安装固定板260配合使用，由于右侧围板120以及左侧围板130内表面并不是完整平面，侧围固定组件250以及安装固定板260的形状结构设置与侧围板贴合，从而保证了连接处的稳定性，使货箱结构组件20安装后结构更加稳定；

请参阅图6，图6示出了本申请一些实施例提供的第一抽拉面板组件400的结构示意图，第一抽拉面板组件400包括第一放置面板410、第一底支撑板420以及止挡板421，止挡板421固定连接于第一底支撑板420宽度方向端面，其第一底支撑板420固定安装于导向支撑板213上，第一放置面板410滑动连接贴合于第一底支撑板420顶表面；

需要说明的是，实现滑动连接可以通过小型滑轮加滑轨的形式实现，示例性，滑轨固定设置于第一底支撑板420上表面，小型滑轮固定安装于第一放置面板410底表面，如此，小型滑轮与滑轨之间形成配合，小型滑轮可以沿着滑轨进行滚动，从而实现滑动连接；

在一些实施例中，第一放置面板410左侧端面开设有弧形部411，弧形部411的设置可以避开敞开车厢100内车轮位置结构，避免第一放置面板410与敞开车厢100底表面发生干涉，同时使敞开车厢100的内部空间充分利用，在靠近止挡板421的第一放置面板410一侧端表面设置有拉手412，拉手412的设置便于用户对第一放置面板410进行抽拉；

请参阅图7，图7示出了本申请一些实施例提供的第二抽拉面板组件500的结构示意图；第二抽拉面板组件500包括第二放置面板510、第二底支撑板520以及调节支撑组件530，第二放置面板510滑动连接第二底支撑板520，在第二底支撑板520底表面沿着宽度方向间隔固定设置有调节支撑组件530，其调节支撑组件530两端分别可拆卸固定连接于第一支撑杆221以及第二支撑杆222上。

需要说明的是，第二放置面板510与第二底支撑板520实现滑动连接可以通过小型滑轮加滑轨的形式实现，示例性，滑轨固定设置于第二底支撑板520上表面，小型滑轮固定安装于第二放置面板510底表面，如此，小型滑轮与滑轨之间形成配合，小型滑轮可以沿着滑轨进行滚动，从而实现滑动连接；

在一些实施例中，调节支撑组件530包括支撑板条531、连接块532以及调节固定块533，支撑板条531两端分别垂直连接连接块532，在远离支撑板条531的连接块532一侧表面安装有调节固定块533，调节固定块533与限位安装槽2221实现配合连接，如此，通过调节固定块533以及限位安装槽2221实现对调节支撑组件530高度的调节；

请参阅图9至图10，本实施例提供一种第二抽拉面板组件500的替代结构，其与上述实施例中的货箱结构组件达到相同的技术效果，图9示出了本申请一些实施例提供的收纳箱的结构示意图，图10示出了本申请一些实施例提供的根据图9中B部分的局部放大示意图，收纳箱300在Y轴方向最左侧端面开口，其收纳箱300从箱口310沿着Y轴方向向内开设有收纳腔室320，收纳腔室320中间位置设置有隔板330，其中，箱口310所在表面斜向上倾斜，在箱口310处卡扣连接有箱盖311，如此，提高了货箱结构组件20的美观性，同时，减小了收纳箱300的纵切面降低了风阻。

在一些实施方式中，收纳箱300底部固定连接有安装支撑板350，安装支撑板350沿着Y轴方向设置，两块安装支撑板350平行间隔设置在收纳箱300箱底，其每一所述安装支撑板350两端都固定连接有连接板360，连接板360与安装支撑板350垂直设置，其连接板360表面沿着X轴方向开设有限位滑移孔361，可以理解的是，图示中两个限位滑移孔361水平间隔设置于连接板360表面，其限位滑移孔361也可以为一个或者三个，可以根据实际需求设置，在限位滑移孔361处固定连接有T型连接块362，其中，T型连接块362通过连接螺栓363固定于限位滑移孔361内。

如此设置，提高了收纳箱300的结构强度，同时通过连接板360便于收纳箱300在竖直方向的高度调节，如需要调节收纳箱300下方的空间时，可以通过调节连接螺栓363改变T型连接块362的松紧度，T型连接块362嵌入连接于限位安装槽2221内，从而实现收纳箱300在竖直方向按预设的轨迹滑动。

在一些实施例中，还提供一种车辆，所述车辆包括敞开车厢100以及货箱结构组件20，货箱结构组件20安装于敞开车厢100内，其带来的有益效果如上述实施例所描述，在此不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。