一种离合系统排气辅助工装

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种离合系统排气辅助工装。

背景技术

对手动档汽车来说，离合系统是必不可少的。离合系统的主要功能是传递和切断发动机动力传输的装置，使换挡平顺及防止过载，为车辆提供安全可靠的离合性能，同时避免车辆在运行过程中出现过度滑磨、起步冲击过大、爬坡困难等问题，还为变速器的传动提供良好的NVH基础。现在汽车生产线上，由于密封胶性能的提升及生产线操作工艺的成熟，对于离合系统的管路来说，新下线的车辆管路基本密封到位，很少出现由于管路密封不严导致的漏气、漏油现象。

但新下线的汽车有时依然会出现无离合情况，即离合系统由于管路中进入空气导致离合踏板无力或者踩下去的离合踏板无法再回位，主要原因是因为在用设备对离合管路进行抽真空加注制动液的时候，不能做到每次都完全抽真空，进而导致管路中进入了气体，这个时候车辆下线后就需要对离合系统进行排气处理，且因为生产线是流水线操作，因此就需要排气过程尽可能的省时省力。当设计人员需要验证离合管路的部件，或者因维修需要更换离合系统的部件时，重新装配离合管路并加注制动液后，也均需要对离合系统进行排气处理。以上情况均需要对离合系统进行排气处理，才能让离合系统正常工作。

现有技术中对离合系统进行排气的方法有以下两种：

第一种是：如图1所示，在管路密封情况下，一人在驾驶室里不停地踩离合踏板13，踩十来次之后，踩住离合踏板不松，此时另一个人拧掉离合器助力器的放油螺栓16，此时会有制动液从放油口流出至接油盆17中，制动液流一会之后拧紧放油螺栓，重复上述步骤大概3、4次后，会将离合管路中的空气排完；此排气过程需要两个人来完成，同时在排气过程中有制动液不断流出，在储油壶中的制动液低于下限位置时，需要补充适量的制动液(以储油壶中的制动液不超过其上限位置为准)；

另一种是：准备一个改制针筒，此改制针筒在普通的针筒18上插入一段适当长度的油管19，如图2所示，先将针筒18中通过油管吸满制动液。按图3所示，在放油螺栓正下方的地上放置一个接油盆17，用来接收排气过程中流出的制动液；具体的排气过程为：步骤一：松掉放油螺栓并迅速插上改制针筒的油管19，然后用手用力地推动针管181，通过压力将针筒里的制动液压入离合器助力器中并进入离合管路，最终被推动的制动液进入储油壶；步骤二：当针筒18里的制动液全部推完后，拔掉油管，同时迅速拧上放油螺栓，重新将针筒吸满制动液，重复步骤一，在推的过程中注意观察储油壶里的油液，若超过其液位上限位置，则需用另外一个针筒将多余的制动液吸走；以容量为100ml的针筒为例，一般重复2-3次即可将离合管路中的气体排空，若使用大容量的针筒则推动针管的过程非常费力，不适用于该排气过程。

上述第一种排气方法，需要两个人配合操作来完成，其使用的人员多，同时需要在驾驶室不停的踩离合踏板，而驾驶室的空间有限，进行踩踏板的操作较为费力，且排气过程所需此排气过程时间较长；并且，由于用于封堵放油口的放油螺栓被卸下，使得排气过程中持续有制动液从放油口流出，造成较多的制动液被浪费。

上述第二种排气方法虽然减少了人员使用，只需一人即可，但用手推针筒，非常费力，且需要2-3管的制动液才可以排完离合管路中的气体，导致排气过程较为耗时耗力；并且排气过程中对针筒补充2至3次制动液时，每次在拆、装放油螺栓的过程中，制动液都会从放油口流出，造成制动液的浪费较多。

因此，如何设计一种离合系统排气辅助工装，以使得离合系统的排气过程较为省时省力，制动液的浪费较少，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种离合系统排气辅助工装，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种离合系统排气辅助工装，其包括底板、立柱、油泵体、脚踏板、下压臂和固定臂，所述立柱和所述油泵体均竖直设置在所述底板上；所述油泵体的顶部浮动设置有按压杆，所述按压杆的上端设置有与其垂直相连的按压板，所述按压板的一侧设置有用于与油管相连接的出液管，所述按压杆为中空结构，所述出液管通过所述按压板内的连接通道和所述按压杆的中空腔与所述油泵体的内腔相连通；所述下压臂的右段的右端与所述立柱的上端转动连接，所述右段上具有用于与所述按压板的顶面相接触的按压面；所述下压臂的左段向下倾斜设置，所述脚踏板水平设置并与所述下压臂的左段的左端相连，所述脚踏板与所述立柱对称设置在所述油泵体的左右两侧；所述固定臂的下端与所述立柱的上端相连，所述固定臂的上端向左弯折并位于所述右段的正上方，所述固定臂的上端与所述右段的左端之间设置有用于使所述按压面与所述按压板的顶面在竖直方向上保持一定间距的第一弹性件；使用时，通过踩下脚踏板，利用脚踏板带动下压臂上的按压面对按压板和按压杆进行下压，能够将油泵体的内腔中的制动液抽至油管中，松开脚踏板，油泵体的内腔中的制动液停止向油管中流动。

优选地，所述油泵体包括密封盖，所述油泵体的顶部设置有安装孔，所述安装孔中设置有竖直向下延伸的限位筒，所述密封盖用于密封所述限位筒的上端口；所述按压杆的下部的直径大于所述按压杆的上部的直径，所述按压杆的上部与下部连接处的台阶板的上侧面用于与所述密封盖的内壁相挡接，所述密封盖上设置有供所述按压杆的上部穿过的过孔，所述过孔与所述按压杆的上部滑动配合；所述按压杆的下部的外圆周面与所述限位筒的内圆周面滑动配合，所述限位筒的底部与所述台阶板的下侧面之间设置有第二弹性件。

优选地，所述第二弹性件为弹簧。

优选地，所述限位筒的底部内设置有供所述第二弹性件套设的限位罩。

优选地，所述限位罩为锥形结构。

优选地，所述限位罩包括圆板、与所述圆板相平行的圆环，所述圆板与所述圆环同轴设置且所述圆板位于所述圆环的上方，所述圆板与所述圆环之间通过多个倾斜设置的连接杆相连，各所述连接杆均匀分布在所述圆板的周向上。

优选地，所述限位筒的底部具有进油口，所述进油口中设置有用于延伸至所述油泵体的底部的进油管；所述进油口的上端设置有下止流球，所述限位罩罩设在所述下止流球上；所述按压杆的上部的上端内设置有限位管，所述限位管的内孔为倒锥形孔，所述倒锥形孔的上部内设置有上止流球，所述连接通道的内壁上设置有用于对所述上止流球进行限位的限位件。

优选地，所述限位件为限位柱，所述限位柱的下端面靠近所述上止流球设置，所述限位柱的下端面为平直面。

优选地，所述限位柱为倒锥形凸台。

优选地，所述按压面上设置有圆形的接触板。

本发明的有益效果在于：

本发明的离合系统排气辅助工装，其使用时，将油管连接在离合器助力器的放油口，而后踩下脚踏板，利用脚踏板带动下压臂上的按压面对按压板和按压杆进行下压，就能够将油泵体的内腔中的制动液抽至油管中，松开脚踏板，油泵体的内腔中的制动液停止向油管中流动，持续进行踩下和松开脚踏板的操作，就能够使得油泵体的制动液持续地流入离合管路中，直至完成离合系统的排气作业即可。可见，在上述排气过程中，仅需对放油螺栓拆、装一次，这使得离合器助力器的制动液仅在这一次的拆装过程中，会有制动液流出，从而使得制动液的浪费较少；同时，操作人员在驾驶室外站着就能够对脚踏板进行踩踏，而无需在驾驶室的有限空间内坐着来踩踏离合踏板，且与脚踏板相连的下压臂的长度可以设计的较长，而驾驶室内离合踏板的踏板臂受空间限制其长度有限，从而使得排气过程更省时省力；并且，油泵体的容积可以设计的较大，能够很好地满足离合系统一次排气作业的需求，而无需在进行排气作业的过程中停下来向其加注制动液，从而能够有效地节省排气作业的时间，提高了排气作业的效率；且仅需一个就能够完成排气作业，较为节省人力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有离合系统排气作业时的示意图；

图2为现有改制针筒的示意图；

图3为现有改制针筒用于离合系统排气作业时的示意图；

图4为本发明实施例提供的离合系统排气辅助工装的示意图；

图5为本发明实施例提供的油泵体的内部结构示意图；

图6为本发明实施例提供的按压板与按压杆的上端连接时的示意图；

图7为本发明实施例提供的限位罩的示意图；

图8为本发明实施例提供的限位罩罩设在下止流球上时的示意图；

图9为本发明实施例提供的按压杆被下压时的示意图；

图10为图9中A处的放大图；

图11为本发明实施例提供的按压杆在回位时的示意图；

图12为本发明实施例提供的在按压杆回位过程中下止流球的位置示意图；

附图中标记：

11、储油壶、12、离合总泵，13、离合踏板，14、离合管路，

15、离合器助力器，16、放油螺栓，17、接油盆，18、针筒，

181、针管，19、油管；

21、底板，22、立柱；31、右段，32、左段，33、脚踏板，

34、销轴，35、接触板，36、U型开口；41、固定臂，

42、第一弹性件；51、油管；61、按压板，62、按压杆，63、出液管，64、按压杆的下部，65、台阶板，66、上止流球，67、限位柱，

671、平直面，68、限位管，681、倒锥形孔；

71、油泵体，72、密封盖，73、限位筒，74、第二弹性件，

75、下止流球，76、进油口；81、限位罩，82、圆板，83、连接杆，

84、圆环；91、进油管。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图4至图12所示，本发明实施例提供了一种离合系统排气辅助工装，其包括底板21、立柱22、油泵体71、脚踏板33、下压臂和固定臂41，所述立柱和所述油泵体均竖直设置在所述底板21上；所述油泵体的顶部浮动设置有按压杆62，所述按压杆的上端设置有与其垂直相连的按压板61，所述按压板的一侧设置有用于与油管51相连接的出液管63，所述按压杆为中空结构，所述出液管通过所述按压板内的连接通道和所述按压杆的中空腔与所述油泵体的内腔相连通；所述下压臂的右段31的右端与所述立柱的上端转动连接，所述右段上具有用于与所述按压板的顶面相接触的按压面；所述下压臂的左段32向下倾斜设置，所述脚踏板水平设置并与所述下压臂的左段的左端相连，所述脚踏板33与所述立柱对称设置在所述油泵体的左右两侧；所述固定臂41的下端与所述立柱的上端相连，所述固定臂41的上端向左弯折并位于所述右段31的正上方，所述固定臂的上端与所述右段的左端之间设置有用于使所述按压面与所述按压板的顶面在竖直方向上保持一定间距的第一弹性件42；使用时，通过踩下脚踏板，利用脚踏板带动下压臂上的按压面对按压板和按压杆进行下压，能够将油泵体的内腔中的制动液抽至油管中，松开脚踏板，油泵体的内腔中的制动液停止向油管中流动。

本发明实施例提供的离合系统排气辅助工装，其使用时，将油管连接在离合器助力器的放油口，而后踩下脚踏板33，利用脚踏板带动下压臂上的按压面对按压板和按压杆进行下压，就能够将油泵体71的内腔中的制动液抽至油管51中，松开脚踏板，油泵体的内腔中的制动液停止向油管中流动，持续进行踩下和松开脚踏板的操作，就能够使得油泵体的制动液持续地流入离合管路中，直至完成离合系统的排气作业即可。

可见，在上述排气过程中，仅需对放油螺栓拆、装一次，这使得离合器助力器的制动液仅在这一次的拆装过程中，会有制动液流出，从而使得制动液的浪费较少；同时，操作人员在驾驶室外站着就能够对脚踏板进行踩踏，而无需在驾驶室的有限空间内坐着来踩踏离合踏板，且与脚踏板相连的下压臂的长度可以设计的较长，施力时的杠杆比大，而驾驶室内离合踏板的踏板臂受空间限制其长度有限，从而使得排气过程更省时省力，与现有技术中的用手推动针管相比也省力很多；并且，油泵体71的容积可以设计的较大，能够很好地满足离合系统一次排气作业的需求，而无需在进行排气作业的过程中停下来向其加注制动液，从而能够有效地节省排气作业的时间，提高了排气作业的效率；且仅需一个就能够完成排气作业，较为节省人力。

进一步地，所述油泵体包括密封盖72，所述油泵体的顶部设置有安装孔，所述安装孔中设置有竖直向下延伸的限位筒73，所述密封盖用于密封所述限位筒的上端口；所述按压杆的下部64的直径大于所述按压杆的上部的直径，所述按压杆的上部与下部连接处的台阶板65的上侧面用于与所述密封盖的内壁相挡接，所述密封盖上设置有供所述按压杆的上部穿过的过孔，所述过孔与所述按压杆的上部滑动配合；所述按压杆的下部的外圆周面与所述限位筒的内圆周面滑动配合，所述限位筒的底部与所述台阶板的下侧面之间设置有第二弹性件74。采用此方案，利用第二弹性件使得按压杆被按下后能够回位到初始位置，从而方便地实现了按压杆在油泵体上的浮动设置。可以理解的是，在松开脚踏板，按压杆回位到初始位置时，下压臂也在第一弹性件的回复力的作用下回位，使得按压面与按压板的顶面之间保持一定的间距；按压杆的下部的外圆周面与限位筒的内圆周面滑动配合且相贴合，过孔与按压杆的上部滑动配合且两者相贴合，从而能够较好地实现密封作用，避免制动液泄漏。

可以优选，所述第二弹性件74为弹簧。上述第一弹性件也可以为弹簧。

进一步地，所述限位筒的底部内设置有供所述第二弹性件套设的限位罩，从而利用限位罩81能够对弹簧进行较好地定位。

可以优选，所述限位罩81为锥形结构，从而便于将弹簧套设在限位罩81上。

如图7所示，所述限位罩81包括圆板82、与所述圆板相平行的圆环84，所述圆板与所述圆环同轴设置且所述圆板位于所述圆环的上方，所述圆板与所述圆环之间通过多个倾斜设置的连接杆83相连，各所述连接杆均匀分布在所述圆板的周向上。采用此方案，使得限位罩的结构较为简单，同时在弹簧套设在限位罩上后，各连接杆能够对弹簧进行较好地限位。可以理解的是，圆板的直径小于圆环的内径。

进一步地，所述限位筒73的底部具有进油口76，所述进油口中设置有用于延伸至所述油泵体的底部的进油管91；所述进油口的上端设置有下止流球75，所述限位罩罩设在所述下止流球上；所述按压杆的上部的上端内设置有限位管68，所述限位管的内孔为倒锥形孔681，所述倒锥形孔的上部内设置有上止流球66，所述连接通道的内壁上设置有用于对所述上止流球进行限位的限位件。采用此方案，利用限位罩能够较好地放置下止流球四处窜动，利用限位件能够避免上止流球上移过多或乱窜。可以理解的是，在不对按压杆进行下压时，在重力的作用下，上止流球封堵柱倒锥形孔，下止流球封堵住进油口，即两者均处于各自的初始位置，如图2所示，此时能够起到较好地密封作用。

从油泵体中抽出制动液的工作原理为：

当踩下脚踏板33时，利用下压臂通过按压板将按压杆进行下压时，限位筒73中的制动液被压缩(首次使用，按压时限位筒中是气体)，其压强增大，会压着下止流球封堵住进油口，此时无制动液经进油口进入限位筒内，同时由于压强变大，会推动上止流球66上移，如图9和图10所示，倒锥形孔681被打开，限位筒中的制动液(首次使用，按压时限位筒中是气体)就会经倒锥形孔、连接通道流到出液管中，进而流到油管中，实现了油泵体中制动液的泵出；

当松开脚踏板时，在第二弹性件74的回复力的作用下，按压杆回位，此时台阶板远离限位筒的底部，使得限位筒的内腔的空间变大，形成低压区，使得下止流球75被吸而上移，如图11和图12所示，进油口76被打开，油泵体的内腔中的制动液经进油口进入限位筒中，同时上止流球会因限位筒产生的低压而被向下吸并封堵住倒锥形孔，使得限位筒在按压杆回位的过程中，只有油泵体中的制动液能够进入限位筒中，而避免了外部的空气或液体经倒锥形孔进入限位筒中，在按压杆回位到初始位置时，此时限位筒中的压力与油泵体中的压力相同，下止流球在重力作用下回到其初始位置继续封堵进油口；

通过反复踩下和松开脚踏板33，就能够使得制动液持续不断地从油泵体中流到油管中。

具体地，所述限位件为限位柱67，所述限位柱的下端面靠近所述上止流球设置，所述限位柱的下端面为平直面671，从而使得限位件的结构较为简单，同时平直面能够对上止流球进行较好地限位。可以理解的是，平直面与上止流球之间的距离可以根据需要设置合适的数据，保证其能够正常工作即可。

可以优选，所述限位柱67为倒锥形凸台，从而便于制动液流过，减少阻力。

具体地，所述按压面上设置有圆形的接触板35，从而有效地增大了与按压板61的顶面之间的接触面积。可以理解的是，此时在第一弹性件42的回复力的作用下，下压臂在初始位置时，接触板的底面与按压板的顶面之间在竖直方向上保持一定的距离，如图1所示。上述第一弹性件42可以优选为弹簧；下压臂的左段32与右段31之间的弯曲角度不能太小，需满足将按压杆完全压下时，其左段32不与油泵体接触，以保证该辅助工装工作正常。

可以优选，立柱22的上端设置有U型开口36，下压臂的右段31的右端通过销轴34与U型开口的两侧壁分别转动连接，从而方便地实现了下压臂与立柱之间的转动连接。

利用本发明进行排气工作时的具体过程为：在放油口的正下方放置接油盆，卸下放油口中的放油螺栓，将油管51连接到放油口中，操作人员用脚踩下脚踏板33，使得下压臂绕着销轴34向下旋转，通过下压臂带动接触板与按压板相接触，并压着按压板和按压杆62一起下移，此时油泵体中的制动液就会被抽到油管51中，而后进入到离合器助力器和离合管路中，反复踩下和松开脚踏板就能够使得油泵体71内的制动液不断地流到油管中，直至完成离合系统的排气作业，而后拔掉油管，在放油口中装上放油螺栓即可。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。