一种沟底沟底强化轮胎

技术领域

本申请涉及轮胎的技术领域，具体为一种沟底沟底强化轮胎。

背景技术

在车辆行驶过程中，特别是在恶劣的路面条件下，例如有沙粒、石子等颗粒物堆积的情况下，轮胎胎面沟槽底部很容易被这些颗粒物附着。尤其是形状不规则的棱块状物体有可能会嵌入沟底。遇到这种情况，这些嵌入物通常会导致轮胎沟槽的阻塞，并且不易排出，即使仅靠增加沟槽的宽度或数量也无法解决这个问题。

如果附着在沟底的颗粒物不能被及时清理，长时间的碾压行驶后，还会在附着的部位形成裂纹。随着时间的推移，这些裂纹会不断扩展，这不仅降低了轮胎的使用寿命，也增加了爆胎的风险。因此，在现有技术中，需要一种能够防止颗粒物附着和裂纹形成的解决方案，以提高轮胎的使用寿命并减少爆胎的风险。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提出一种沟底强化轮胎。

该沟底强化轮胎包括：胎冠、胎侧、胎圈和胎面，胎面包括中心花纹块和肩部花纹块，中心花纹块和肩部花纹块之间交错形成有沟槽，沟槽包括若干周向沟槽和若干横向沟槽，周向沟槽沿轮胎周向方向形成，横向沟槽沿轮胎宽度方向形成；

沟槽的底部设置有楔形条，楔形条由纤维增强复合材料制成。在一些实施例中，

在一些实施例中，楔形条包括：

楔形部，设置于若干周向沟槽和若干横向沟槽中；

嵌入部，嵌设于胎面中，并与楔形部一体连接；

粘接部，设置于楔形部与沟槽的底部之间。

在一些实施例中，楔形部呈条型延伸分布于若干周向沟槽和若干横向沟槽的沟底和沟壁部位。

在一些实施例中，沟槽的沟壁部位与竖直方向的夹角为α，α的取值范围为1°-20°；

沟槽的沟壁与沟底通过圆角Rd进行衔接过渡，圆角Rd的取值范围为0.5mm-6mm。

在一些实施例中，沟槽的宽度为L1，沟槽的沟壁顶端与楔形部的端点m之间的距离为L2；

L2与L1的的比值范围为0.45-0.75。

在一些实施例中，楔形部的端点n与沟槽的底部之间的距离为h，h的取值范围为0.5mm-5mm。

在一些实施例中，楔形部的外侧面形成为曲线形凸起，其曲线半径Ra的取值范围为15mm-100mm。

在一些实施例中，沟槽的沟壁、沟底与楔形结构之间分别采用圆角Rb和Rc进行衔接过渡，圆角Rb和Rc的取值范围为0.5mm-5mm。

本申请所提出的技术方案至少存在以下技术效果：

防止颗粒物附着：通过在沟槽底部设置由纤维增强复合材料制成的楔形条，可以有效防止颗粒物附着在轮胎胎面沟槽中。这样可以避免颗粒物对轮胎的阻塞和积聚，并减少裂纹形成的风险。

增加使用寿命：楔形条的加入可在车辆行驶时阻止颗粒物嵌入轮胎沟底并形成裂纹。这有助于减少沟底裂纹的扩展，延长轮胎的使用寿命。

减少爆胎风险：通过防止裂纹形成和轮胎寿命的延长，该技术方案有助于减少爆胎的风险。由于颗粒物无法附着和形成裂纹，轮胎在恶劣路面条件下的耐用性得到了提高。

提高行驶稳定性：楔形结构的引入可以进一步增加轮胎的抓地能力，从而提高车辆在恶劣路面条件下的行驶稳定性。这在提供更安全、舒适的行驶体验方面具有积极的影响。

综上所述，该技术方案通过使用纤维增强复合材料制造的楔形条，有效防止颗粒物附着和裂纹形成，提高轮胎的使用寿命并减少爆胎的风险，同时也增强了车辆的行驶稳定性。

附图说明

图1为本申请示范实施例中为显示轮胎胎面的示意图；

图2为本申请示范实施例中为显示周向沟槽和楔形条的示意图；

图3为本申请示范实施例中为显示周向沟槽和楔形条的示意图；

图4为本申请示范实施例中为显示周向沟槽和楔形条尺寸的示意图。

图中：1、周向沟槽；2、横向沟槽；3、楔形条；31、楔形部；32、嵌入部；4、中心花纹块；5、肩部花纹块。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如背景技术中所述，在车辆行驶过程中，特别是在恶劣的路面条件下，例如有沙粒、石子等颗粒物堆积的情况下，轮胎胎面沟槽底部很容易被这些颗粒物附着。尤其是形状不规则的棱块状物体有可能会嵌入沟底。遇到这种情况，这些嵌入物通常会导致轮胎沟槽的阻塞，并且不易排出，即使仅靠增加沟槽的宽度或数量也无法解决这个问题。如果附着在沟底的颗粒物不能被及时清理，长时间的碾压行驶后，还会在附着的部位形成裂纹。随着时间的推移，这些裂纹会不断扩展，这不仅降低了轮胎的使用寿命，也增加了爆胎的风险。因此，在现有技术中，需要一种能够防止颗粒物附着和裂纹形成的解决方案，以提高轮胎的使用寿命并减少爆胎的风险。

本申请针对防止颗粒物附着和减少裂纹形成的目标设计了一种沟底强化轮胎。该沟底强化轮胎包括胎冠、胎侧、胎圈和胎面。参照图1和图2，胎面包括中心花纹块4和肩部花纹块5，中心花纹块4和肩部花纹块5之间交错形成有沟槽。沟槽包括若干周向沟槽1和若干横向沟槽2，周向沟槽1沿轮胎周向方向形成，横向沟槽2沿轮胎宽度方向形成。

在沟槽的底部设置有由纤维增强复合材料制成的楔形条3。参照图3，楔形条3包括楔形部31、嵌入部32和粘接部。其中，楔形部31呈条型延伸分布于若干周向沟槽1和若干横向沟槽2的沟底和沟壁部位。嵌入部32嵌设于胎面中，并与楔形部31一体连接，以增强楔形部31与胎面的连接稳定性，避免两者脱离；粘接部设置于楔形部31与沟槽的底部之间，粘接部具体为轮胎专用粘接剂固化后形成的粘接层，能够进一步增强楔形部31与胎面的连接稳定性，避免两者脱离，还能够防止颗粒物进入楔形部31与沟槽之间。

进一步地，楔形条3所采用的纤维增强复合材料可以是碳纤维增强聚合物复合材料、玻璃纤维增强聚合物复合材料、碳纤维增强陶瓷复合材料和碳纤维增强金属复合材料中的任一种。

参照图4，楔形部31的外侧面形成为曲线形凸起，其曲线半径Ra的取值范围为15mm-100mm。

沟槽的沟壁部位与竖直方向的夹角为α，α的取值范围为1°至20°。沟槽的沟壁与沟底通过圆角Rd进行衔接过渡，圆角Rd的取值范围为0.5mm至6mm。

沟槽的宽度为L1，沟槽的沟壁顶端与楔形条3的端点m之间的距离为L2。L2与L1的的比值范围为0.45至0.75。

楔形条3的端点n与沟槽的底部之间的距离为h，h的取值范围为0.5mm至5mm。

沟槽的沟壁、沟底与楔形结构之间分别采用圆角Rb和Rc进行衔接过渡，圆角Rb和Rc的取值范围为0.5mm至5mm。

这种沟底强化轮胎的实施例具备以下技术效果：

防止颗粒物附着：楔形条3的设计可以有效地防止颗粒物附着在轮胎胎面沟槽中，避免颗粒物对轮胎的阻塞和积聚，并减少裂纹形成的风险。

增加使用寿命：通过阻止颗粒物嵌入沟底并形成裂纹，楔形条3可以延长轮胎的使用寿命，减少沟底裂纹的扩展。

减少爆胎风险：由于防止裂纹的形成和轮胎寿命的延长，这种沟底强化轮胎有助于减少爆胎的风险，提高轮胎的耐用性。

提高行驶稳定性：楔形结构的引入可以增加轮胎的抓地能力，提高车辆在恶劣路面条件下的行驶稳定性，提供更安全、舒适的行驶体验。

最后应说明的是：以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。