用于车辆的轮毂组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的轮毂组件及车辆。

背景技术

汽车行业油耗和排放法规日益严苛，各个汽车主机厂都在积极寻求降油耗的方案。风阻系数作为影响油耗的重要因素，一直在突破最低值。近年来，减小轮辋开口率作为降风阻方案逐渐被提出，尤其是新能源汽车(包括混动和纯电动)，对于减小轮辋开口率更加执着。汽车行驶时，气流会从轮胎内侧通过轮辋开口流向轮胎外侧，并带走制动卡钳的热量，降低卡钳的温度，避免制动卡钳热衰退，但是减小轮辋开口率会导致流经轮辋开口的气流减少，卡钳的温度会比大开口率轮辋高，制动性能会衰减，影响行车安全。

因此，如何在车辆行驶过程中有效调节轮辋开口率，降低风阻，并保证轮辋的散热性能，成为了本领域亟待解决的问题。

发明公开号为CN110103630B，专利名为一种自动调节风阻的轮辋组件及车辆，该专利是利用车辆加速和减速时，百叶帘的周向惯性力的增大和减小调整弹性元件压缩量，从而控制轮辋开口率，以达到平衡风阻系数和制动散热的目的。该专利轮辋开口率控制是取决于车辆加速度，加速度(正值)越大，轮辋开口率越小，加速度(负值)越大，轮辋开口率越大，车辆匀速行驶或者加速度绝对值较小时，此工况是车辆行驶时的主要工况，轮辋开口率会保持在较大的状态，对风阻系数不利，该专利对于降低风阻作用有限。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的轮毂组件。本申请可在不同车速下调节轮辋开口率，以降低轮胎风阻并保证轮胎的散热，保证车辆制动性能。

本发明还提出一种具有上述轮毂组件的车辆。

根据本发明的用于车辆的轮毂组件包括：轮毂，所述轮毂上设置有在周向间隔设置的多个轮辐，相邻的两个所述轮辐之间设置有沿径向敞开的通风口；轮辋，所述轮辋与多个所述轮辐的外周相连；覆盖件，所述覆盖件设置于所述轮毂、轮辋或轮辐上，所述覆盖件可选择地沿径向展开或折叠，所述覆盖件在展开状态下覆盖所述通风口。

根据本发明的轮毂组件通过在相邻的两个轮辐之间形成通风口，并在通风口位置设置有覆盖件，覆盖件可选择地展开或折叠，可调整覆盖件覆盖通风口的覆盖面积，调整汽车在行驶过程中的轮胎风阻系数，以降低风阻对车辆行驶造成的影响，并且在汽车行驶过程中，覆盖件可选择地改变对通风口的覆盖面积，保证轮胎散热效果，避免制动卡钳温度过高而影响车辆制动性能。

根据本发明的一个实施例，所述覆盖件由多个叶片组成，其中一个所述叶片与所述轮毂连接，在所述覆盖件展开过程中，相邻的两个叶片在径向上相对移动。

根据本发明的一个实施例，每个所述叶片构造为矩形，每个所述叶片在周向上的长度大于每个所述叶片在径向上的宽度；或每个所述叶片构造为扇形或扇环，位于径向外侧的叶片的宽度大于位于径向内侧叶片的宽度。

根据本发明的一个实施例，相邻的两个所述轮辐上形成有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件朝向彼此的一侧分别形成有沿径向延伸的限位槽，所述叶片在周向上的两侧边缘收容于所述限位槽内。

根据本发明的一个实施例，相邻的两个所述叶片中的一个设置有第三限位件，相邻的两个所述叶片中的另一个设置有第四限位件，所述第三限位件与所述第四限位件适于在所述覆盖件在展开状态下止抵，以限制相邻两个所述叶片在径向上的移动。

根据本发明的一个实施例，所述第三限位件设置于其中一个所述叶片的径向外端且凸出于所述叶片的轴向外表面，所述第四限位件设置于其中另一个所述叶片的径向内端且凸出于所述叶片在轴向内表面，所述第三限位件与所述第四限位件适于在径向上止抵。

根据本发明的一个实施例，所述轮毂组件还包括：弹性件，所述弹性件设置于所述覆盖件的径向外周与所述轮毂之间；或所述弹性件设置于所述覆盖件的径向外周与所述轮辋之间。

根据本发明的一个实施例，所述弹性件构造为在周向上间隔设置的多个且在每个所述弹性件径向上可压缩设置，每个所述弹性件的径向内端与所述覆盖件相连，每个所述弹性件的径向外端与所述轮辋相连。

根据本发明的一个实施例，所述弹性件构造为在周向上间隔设置的多个且在每个所述弹性件径向上可拉伸设置，每个所述弹性件的径向内端与所述轮毂相连，每个所述弹性件的径向外端与所述覆盖件相连。

下面简单描述根据本发明的另一方面实施例的车辆。

根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例所述的轮毂组件，由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例所述的轮毂组件，因此，根据本发明的车辆可在不同车速下调节轮辋开口率，同时兼顾降低风阻并保证轮胎的散热，车辆制动性能更好。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的用于车辆的轮毂组件的结构图；

图2是根据本发明的一个实施例的用于车辆的轮毂组件的覆盖件折叠状态结构图；

图3是根据本发明的一个实施例的用于车辆的轮毂组件的覆盖件结构图；

图4是根据本发明的一个实施例的用于车辆的轮毂组件的多个叶片的配合示意图。

附图标记：

轮毂组件1；

轮毂11、轮辐111、通风口112；轮辋12；

覆盖件13、叶片131、第三限位件1311、第四限位件1312、弹性件132。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

汽车行业油耗和排放法规日益严苛，各个汽车主机厂都在积极寻求降油耗的方案。风阻系数作为影响油耗的重要因素，一直在突破最低值。近年来，减小轮辋开口率作为降风阻方案逐渐被提出，尤其是新能源汽车(包括混动和纯电动)，对于减小轮辋开口率更加执着。汽车行驶时，气流会从轮胎内侧通过轮辋开口流向轮胎外侧，并带走制动卡钳的热量，降低卡钳的温度，避免制动卡钳热衰退，但是减小轮辋开口率会导致流经轮辋开口的气流减少，卡钳的温度会比大开口率轮辋高，制动性能会衰减，影响行车安全。

因此，如何在车辆行驶过程中有效调节轮辋开口率，降低风阻，并保证轮辋的散热性能，成为了本领域亟待解决的问题。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆的轮毂组件1。

根据本发明的用于车辆的轮毂组件1包括轮毂11，轮毂11上设置有在周向间隔设置的多个轮辐111，相邻的两个轮辐111之间设置有沿径向敞开的通风口112；轮辋12，轮辋12与多个轮辐111的外周相连；覆盖件13，覆盖件13设置于轮毂11、轮辋12或轮辐111上，覆盖件13可选择地沿径向展开或折叠，覆盖件13在展开状态下覆盖通风口112。

具体地，轮毂组件1的具体结构如图1和图2所示，在轮毂11上设置有在周向上间隔设置的多个轮辐111，在相邻的两个轮辐111之间设置有沿径向敞开的通风口112，多个轮辐111的外周分别与轮辋12连接，在轮毂11、轮辐111和轮辋12之间形成多个在周向上间隔设置的通风口112，在汽车行驶过程中，气流可以从轮胎内侧通过通风口112流向轮胎外侧，并带走制动卡钳的热量，保证制动性能，每个通风口112中均设置有覆盖件13，覆盖件13可以覆盖通风口112或覆盖通风口112的至少部分，其中，覆盖件13可选择地沿通风口112径向方向展开或折叠，通过改变覆盖件13的展开面积，调整覆盖件13覆盖通风口112的覆盖面积，以控制通风口112的大小，从而改变轮毂组件1的轮辋12开口率，实现在汽车行驶过程中平衡风阻，并且可以保证轮胎的散热降温，保证制动性能。

其中，在车辆初始状态下，车速为零，此时覆盖件13处于折叠状态，轮辋12的开口率达到最大，当车辆的车速增大时，覆盖件13由于离心力的作用从折叠状态进入展开状态，覆盖件13覆盖于通风口112的覆盖面积增加，轮辋12开口率减小，轮胎风阻减小，当车速增大到某个极限车速或更大车速时，覆盖件13的离心力最大，此时，轮辋12开口率最小，轮胎风阻最小，当车辆减速时，覆盖件13的离心力减小，覆盖件13恢复折叠状态，轮辋12开口率增大。

在一些实施例中，覆盖件13可以设置于轮毂11、轮辋12或轮辐111上，由于覆盖件13可选择地展开或折叠，通过调整覆盖件13的展开和折叠方向，即可调整覆盖件13的安装位置。

根据本发明的轮毂组件1通过在相邻的两个轮辐111之间形成通风口112，并在通风口112位置设置有覆盖件13，覆盖件13可选择地展开或折叠，可调整覆盖件13覆盖通风口112的覆盖面积，调整汽车在行驶过程中的轮胎风阻系数，以降低风阻对车辆行驶造成的影响，并且在汽车行驶过程中，覆盖件13可选择地改变对通风口112的覆盖面积，保证轮胎散热效果，避免制动卡钳温度过高而影响车辆制动性能。

根据本发明的一个实施例，覆盖件13由多个叶片131组成，其中一个叶片131与轮毂11连接，在覆盖件13展开过程中，相邻的两个叶片131在径向上相对移动。

具体地，覆盖件13构造为多个，每个覆盖件13均由多个叶片131组成，相邻的两个叶片131之间可以在轮辋12径向上相对移动，多个叶片131中的一个可以与轮毂11固定连接，在覆盖件13展开过程中，多个叶片131由轮毂11朝向轮辋12移动，以增大覆盖件13覆盖通风口112的覆盖面积，在覆盖件13折叠过程中，叶片131由轮辋12朝向轮毂11移动，增大通风口112的通风面积，提高通风口112对轮胎的散热效果。

根据本发明的一个实施例，每个叶片131构造为矩形，每个叶片131在周向上的长度大于每个叶片131在径向上的宽度；或每个叶片131构造为扇形或扇环，位于径向外侧的叶片131的宽度大于位于径向内侧叶片131的宽度。

具体地，叶片131的结构如图3和图4所示，每个叶片131均构造为矩形，每个叶片131在周向上的长度大于每个叶片131在径向上的宽度，保证叶片131对于通风口112的覆盖效果，每个叶片131也可以构造为扇形结构或扇环形结构，位于径向外侧的叶片131的宽度大于位于径向内侧叶片131的宽度，在叶片131展开过程中，保证叶片131可以有效地覆盖通风口112，以降低风阻对轮胎的影响。

根据本发明的一个实施例，相邻的两个轮辐111上形成有第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件朝向彼此的一侧分别形成有沿径向延伸的限位槽，叶片131在周向上的两侧边缘收容于限位槽内。

具体地，在相邻的两个轮辐111之间形成有通风口112，为方便覆盖件13的安装以及提高覆盖件13对通风口112的覆盖效果，在相邻的两个轮辐111上分别形成第一限位件和第二限位件，在第一限位件和第二限位件朝向彼此的一侧分别形成有限位槽，限位槽沿轮辋12径向延伸，叶片131在周向上的两侧边缘收容于限位槽内，叶片131在周向上的两侧均可以沿着限位槽的延伸方向移动，以方便叶片131的展开和折叠。

根据本发明的一个实施例，相邻的两个叶片131中的一个设置有第三限位件1311，相邻的两个叶片131中的另一个设置有第四限位件1312，第三限位件1311与第四限位件1312适于在覆盖件13在展开状态下止抵，以限制相邻两个叶片131在径向上的移动。

具体地，多个叶片131的侧视图如图4所示，在相邻的两个叶片131中的一个叶片131上设置有第三限位件1311，相邻两个叶片131中的另一个设置有第四限位件1312，在多个叶片131展开的过程中，相邻的两个叶片131之间在限位槽的延伸方向上相对移动，在相邻的两个叶片131移动到极限位置并将要脱离彼此时，第三限位件1311和第四限位件1312止抵并限制相邻两个叶片131之间的相对移动，防止多个叶片131之间相互脱离，提高覆盖件13的使用安全。

根据本发明的一个实施例，第三限位件1311设置于其中一个叶片131的径向外端且凸出于叶片131的轴向外表面，第四限位件1312设置于其中另一个叶片131的径向内端且凸出于叶片131在轴向内表面，第三限位件1311与第四限位件1312适于在径向上止抵。

具体地，如图4所示，第三限位件1311设置于其中一个叶片131的径向外端并凸出于叶片131的轴向外表面，第四限位件1312设置于其中另一个叶片131的径向内端并凸出于叶片131内表面，在相邻两个叶片131相互移动过程中，第三限位件1311和第四限位件1312接触后相互止抵，并限制相邻两个叶片131继续移动，避免相邻叶片131脱离。

根据本发明的一个实施例，轮毂组件1还包括弹性件132，弹性件132设置于覆盖件13的径向外周与轮毂11之间；或弹性件132设置于覆盖件13的径向外周与轮辋12之间。

具体地，在覆盖件13的径向外周设置有弹性件132，弹性件132可以构造为弹簧，弹性件132一端与覆盖件13连接，弹性件132另一端可以与轮毂11连接，弹性件132另一端也可以与轮辋12连接，当弹性件132另一端与轮辋12连接时，在车辆处于静止状态时，弹性件132的压缩量较小，叶片131被弹性件132压缩处于折叠状态，此时轮辋12的开口率最大，当车速增加后，叶片131的离心力增大，叶片131展开并压缩弹性件132，轮辋12的开口率减小，当车速增大到某个极限速度或车速更大时，叶片131的离心力最大，叶片131展开至最大，弹性件132受力并被叶片131压缩至最短，轮辋12的开口率最小，当车辆制动车速降低时，叶片131的离心力减小，弹性件132受到的挤压力减小，弹性件132压缩量减小，叶片131被弹性件132挤压至折叠，轮辋12开口率增大，本申请通过将弹性件132设置于覆盖件13的径向外周与轮辋12之间，通过利用弹性件132的弹力以及车轮转动施加给叶片131的离心力，在车辆转动时改变轮辋12的开口率，从而保证轮胎的散热以及降低风阻对轮胎制动的影响。

根据本发明的一个实施例，弹性件132构造为在周向上间隔设置的多个且在每个弹性件132径向上可压缩设置，每个弹性件132的径向内端与覆盖件13相连，每个弹性件132的径向外端与轮辋12相连。

具体地，弹性件132构造为多个，多个弹性件132在覆盖件13的径向外周间隔设置，每个弹性件132在径向上可进行压缩和伸长，多个弹性件132间隔设置于覆盖件13和轮辋12之间，在初始状态下，车轮转速为零，多个弹性件132均处于最小压缩量，覆盖件13被多个弹性件132压缩，此时轮辋12的开口率达到最大，当车速增加，叶片131离心力增大并压缩弹性件132，轮辋12开口率减小，当车速增大到某个极限车速后，叶片131离心力达到最大，弹性件132的压缩量达到最大，轮辋12开口率最小，当车辆的车速降低时，叶片131的离心力减小，弹性件132的压缩量减小，轮辋12的开口率增大，本申请实现了在车辆车速越快的情况下，轮辋12的开口率越小，有利于降低风阻。

根据本发明的一个实施例，弹性件132构造为在周向上间隔设置的多个且在每个弹性件132径向上可拉伸设置，每个弹性件132的径向内端与轮毂11相连，每个弹性件132的径向外端与覆盖件13相连。

具体地，弹性件132构造为多个，每个弹性件132的径向内端与轮毂11相连，每个弹性件132的径向外端与覆盖件13的径向外端相连，在车辆初始状态，弹性件132的拉伸量最小，轮辋12开口率最大，当车辆速度增加，叶片131离心力增大并拉长弹性件132，轮辋12开口率减小，当车速增大到极限值或更大时，轮辋12开口率达到最小，此时，车轮风阻最小，当车辆制动减速，叶片131离心力减小，弹性件132伸长量减小，轮辋12开口率增大，提高轮胎散热。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例所述的轮毂组件1，由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例所述的轮毂组件1，因此，根据本发明的车辆可在不同车速下调节轮辋12开口率，同时兼顾降低风阻并保证轮胎的散热，车辆制动性能更好。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。