车辆的车门状态显示方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的车门状态显示方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着生活水平的提高，车辆越来越多的参与到了我们的日常生活和工作中。当车辆开始行驶前，为了行车安全，通常会控制车门自动上锁，但是如果车门没有关闭或没有关紧，则无法自动上锁。此时，若在车辆行驶过程中，车门突然打开，容易造成安全事故。

目前，通常在车辆的仪表盘通过指示灯显示车门是否关好，但是，这种方法需要驾驶员查看仪表盘，若驾驶员未注意车门未关指示灯报警，则车辆行驶时容易造成安全事故。

发明内容

本申请实施例提供了一种车辆的车门状态显示方法、装置、车辆及存储介质，以解决现有技术若驾驶员未注意车门未关指示灯报警，则车辆行驶时容易造成安全事故的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的车门状态显示方法，车辆的车门内侧集成有显示屏，上述车辆的车门状态显示方法包括：

获取车辆的各个车门的门锁状态；

将门锁状态为未锁状态的目标车门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门未锁。

在一种可能的实现方式中，获取车辆的各个车门的门锁状态，包括：

接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态。

在一种可能的实现方式中，接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态，包括：

基于CAN网络，接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态。

在一种可能的实现方式中，目标车门内侧的显示屏在接收到目标车门时，显示闪烁状态的报警灯；

其它车门内侧的显示屏在接收到目标车门时，显示目标车门未锁。

在一种可能的实现方式中，车辆的车门状态显示方法还包括：

获取车辆的前机舱盖的门锁状态和车辆的后背门的门锁状态；

若前机舱盖的门锁状态为未锁状态，则将前机舱盖发送至显示屏，以使显示屏提示乘客前机舱盖未锁；

若后背门的门锁状态为未锁状态，则将后背门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客后背门未锁。

在一种可能的实现方式中，车门包括两道车锁；当车门的两道车锁均处于已锁状态时，车门的门锁状态为已锁状态；当车门的至少一道车锁处于未锁状态时，车门的门锁状态为未锁状态；

车辆的车门状态显示方法还包括：

获取目标车门对应的目标数量，并将目标数量发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门中的目标数量的车锁未锁；目标数量为目标车门中处于未锁状态的车锁的数量。

在一种可能的实现方式中，车门的内饰装饰条上集成有显示屏；

车辆的各个车门内侧均集成有显示屏，或，仅车辆的副驾驶门和后排车门的内侧均集成有显示屏。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆的车门状态显示装置，车辆的车门内侧集成有显示屏，上述车辆的车门状态显示装置包括：

获取模块，用于获取车辆的各个车门的门锁状态；

发送模块，用于将门锁状态为未锁状态的目标车门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门未锁。

第三方面，本申请实施例提供了一种多媒体主机，多媒体主机包括处理器和存储器，存储器用于存储计算机程序，处理器用于调用并运行存储器中存储的计算机程序，执行如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的车辆的车门状态显示方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的多媒体主机。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的车辆的车门状态显示方法的步骤。

本申请实施例提供一种车辆的车门状态显示方法、装置、车辆及存储介质，通过在车辆的车门内侧设置有显示屏，在该显示屏上显示处于未锁状态的车门信息，以提示乘客重新关闭未锁车门，可以让车内乘客均可以注意到未锁车门，而不仅仅依靠驾驶员，可以提升车辆安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车辆的车门状态显示方法的实现流程图；

图2是本申请实施例提供的多媒体主机与车辆的其它设备的连接示意图；

图3是本申请实施例提供的车辆的车门状态显示装置的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的多媒体主机的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。

参见图1，其示出了本申请实施例提供的车辆的车门状态显示方法的实现流程图，该车辆的车门状态显示方法的执行主体可以是多媒体主机。在本实施例中，车辆的车门内侧集成有显示屏，用于提示乘客未锁状态的车门，从而使得乘客尽快关闭该车门。示例性地，可以在车辆的前排和后排的所有车门的内侧均集成有显示屏，也可以仅在副驾驶门和后排车门的内侧集成有显示屏(主驾驶位可通过仪表盘观察)。

其中，显示屏可以是MINI LED屏。车门内侧是指车门位于车内的一侧。

该方法详述如下：

在S101中，获取车辆的各个车门的门锁状态。

车门的门锁状态包括已锁状态或未锁状态，可以表示车门是否已锁。

本实施例对车辆的各个车门的门锁状态的获取手段不做具体限制，任何可实现的手段均可。

在S102中，将门锁状态为未锁状态的目标车门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门未锁。

在本实施例中，将门锁状态为未锁状态的车门称为目标车门。多媒体主机可以将目标车门发送至各个位于车门内侧的显示屏，以使各个显示屏提示乘客目标车门未锁，使得目标车门就近乘客可以就近观察到未锁车门，尽快关闭该车门，或者其它乘客观察到未锁车门，提示目标车门就近乘客关闭车门。

本实施例通过在车辆的车门内侧设置有显示屏，在该显示屏上显示处于未锁状态的车门信息，以提示乘客重新关闭未锁车门，可以让车内乘客均可以注意到未锁车门，而不仅仅依靠驾驶员，可以提升车辆安全性。

在一些实施例中，上述S101可以包括：

接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态。

参见图2，车身域控制器可以与各个车门的门锁连接，获取各个车门的门锁状态，并将各个车门的门锁状态发送至多媒体主机。多媒体主机分别与车门内侧的显示屏和仪表盘连接，将各个车门的门锁状态反馈至车门内侧的显示屏和仪表盘。

在一些可能的实现方式中，多媒体主机将各个车门的门锁状态反馈至车门内侧的显示屏和仪表盘，可以如S102中所示，仅将未锁状态的目标车门发送至该显示屏和仪表盘，也可以直接将各个车门的门锁状态发送至该显示屏和仪表盘，还可以是其它任何可实现的方式，在此不做具体限制。

在一些实施例中，上述接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态，包括：

基于CAN(Controller Area Network，控制器域网)网络，接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态。

在本实施例中，车身域控制器和多媒体主机之间可以通过CAN网络进行通信。

在一些实施例中，目标车门内侧的显示屏在接收到目标车门时，显示闪烁状态的报警灯；

其它车门内侧的显示屏在接收到目标车门时，显示目标车门未锁。

在本实施例中，其它车门为车辆除了目标车门外的各个车门。

为了提示车内乘客目标车门未锁，目标车门内侧的显示屏可以一直显示处于闪烁状态的报警灯，以提示乘客其所在车门未锁。其它车门内侧的显示屏可以文字提示“目标车门未锁”，方便乘客迅速找到未关闭的车门。

示例性地，若左后门未锁，则左后门内侧的显示屏的报警灯一直闪烁，其它三个车门内侧的显示屏会提示“左后门未锁”，方便车内乘客迅速找到未关闭的车门。

需要说明的是，上述显示方式仅是显示屏提示车内乘客未锁车门的一种可实现的方式，本实施例还可以通过其它显示方式提示乘客未锁车门。示例性地，每个显示屏上可以具有四个报警灯，分别表示四个车门，目标车门对应的报警灯闪烁，其它车门对应的报警灯不闪烁；或者，每个显示屏均以文字提示目标车门未锁，等等。

在一些实施例中，上述车辆的车门状态显示方法还可以包括：

获取车辆的前机舱盖的门锁状态和车辆的后背门的门锁状态；

若前机舱盖的门锁状态为未锁状态，则将前机舱盖发送至显示屏，以使显示屏提示乘客前机舱盖未锁；

若后背门的门锁状态为未锁状态，则将后背门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客后背门未锁。

在本实施例中，显示屏除了可以反应车门的门锁状态，还可以反应前机舱盖和后背门的门锁状态，当前机舱盖的门锁状态为未锁状态时，各个车门内侧的显示屏可以提示车内乘客前机舱盖未锁；当后背门的门锁状态为未锁状态时，各个车门内侧的显示屏可以提示车内乘客后背门未锁。

本实施例对于显示屏提示前机舱盖和/或后背门未锁的具体方式不做具体限制，比如，可以在显示屏中直接文字显示前机舱盖和/或后背门未锁，也可以在显示屏中显示前机舱盖和/或后背门对应的报警灯闪烁，等等。

在一些可能的实现方式中，上述车辆的车门状态显示方法还可以包括：

若前机舱盖的门锁状态为未锁状态，则将前机舱盖发送至仪表盘，以使仪表盘提示乘客前机舱盖未锁；

若后背门的门锁状态为未锁状态，则将后背门发送至仪表盘，以使仪表盘提示乘客后背门未锁。

在一些实施例中，上述车门包括两道车锁；当车门的两道车锁均处于已锁状态时，车门的门锁状态为已锁状态；当车门的至少一道车锁处于未锁状态时，车门的门锁状态为未锁状态；

上述车辆的车门状态显示方法还包括：

获取目标车门对应的目标数量，并将目标数量发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门中的目标数量的车锁未锁；目标数量为目标车门中处于未锁状态的车锁的数量。

在本实施例中，各个车门均具有两道车锁，当两道车锁均处于已锁状态(类似于车门全锁)时，才确定该车门处于已锁状态。若某个车门的其中一道车锁处于已锁状态，另一道车锁处于未锁状态(类似于车门半锁)，此时，仍存在安全风险，需提示乘客重新关闭车门。

本实施例对于显示屏提示乘客目标车门中的目标数量的车锁未锁的具体方式不做限制，比如，可以以文字显示目标车门的目标数量的车锁未锁，存在安全风险，请及时关闭目标车门；或者，以指示灯的方式显示，等等。

在一些可能的实现方式中，前机舱盖、后背门与车门类似，均具有两道车锁。

当前机舱盖的两道车锁均处于已锁状态时，前机舱盖的门锁状态为已锁状态；当前机舱盖的至少一道车锁处于未锁状态时，前机舱盖的门锁状态为未锁状态。

当后背门的两道车锁均处于已锁状态时，后背门的门锁状态为已锁状态；当后背门的至少一道车锁处于未锁状态时，后背门的门锁状态为未锁状态。

相应地，上述车辆的车门状态显示方法还可以包括：

若前机舱盖的门锁状态为未锁状态，则获取前机舱盖中处于未锁状态的车锁的数量，并将该数量发送至显示屏，以使显示屏提示乘客前机舱盖中的该数量的车锁未锁；

若后背门的门锁状态为未锁状态，则获取后背门中处于未锁状态的车锁的数量，并将该数量发送至显示屏，以使显示屏提示乘客后背门中的该数量的车锁未锁。

在一些实施例中，车门的内饰装饰条上集成有显示屏。

在本实施例中，车门内侧的显示屏可以集成在对应车门的内饰装饰条上。

在一些可能的实现方式中，显示屏也可以集成在对应车门内侧的其它位置，在此不做具体限制。

在一些实施例中，车辆的各个车门内侧均集成有显示屏。

在本实施例中，可以在各个车门内侧均集成有显示屏，从而可以通过显示屏提醒各个就近乘客未锁车门。

在一些实施例中，仅车辆的副驾驶门和后排车门的内侧均集成有显示屏。

由于位于主驾驶位的驾驶员可以通过仪表盘观察未锁车门，因此，为了节约成本，可以仅在车辆的副驾驶门和后排车门的内侧安装显示屏。

在一些可能的实现方式中，上述S102可以包括：

将门锁状态为未锁状态的目标车门发送至目标显示屏，以使目标显示屏提示乘客目标车门未锁；其中，目标显示屏为对应座椅上坐有乘客的显示屏。

目标显示屏的对应座椅可以是距离目标显示屏所在车门最近的座椅，比如，后排左侧车门内侧的显示屏对应座椅为后排左侧座椅，后排右侧车门内侧的显示屏对应座椅为后排右侧座椅，副驾驶门内侧的显示屏对应座椅为副驾驶座椅，主驾驶门内侧的显示屏对应座椅为主驾驶座椅，等等。

车辆内的各个座椅内可以均安装有重量传感器，用于检测对应座椅上是否坐有乘客。多媒体主机可以与各个座椅的重量传感器连接，通过重量传感器确定各个座椅上是否坐有乘客，从而将目标车门仅发送至坐有乘客的座椅对应的显示屏。

在一些可能的实现方式中，上述车辆的车门状态显示方法还可以包括：

当确定车辆内无乘客，且车辆处于整车未锁状态时，控制显示屏常亮，并控制显示屏显示预设亮色，直至确定车辆处于整车已锁状态时，控制显示屏关闭。

当车内无人时，用户通常会控制车辆锁车，使车辆处于整车已锁状态，避免车内物品被盗等。然而，有时用户可能粗心大意，忘记锁车，此时，多媒体主机可以控制各个车门内侧的显示屏常亮，并显示预设亮色，以提示用户车辆未锁，提示用户锁车，当确定用户已锁车后，控制各个车门内侧的显示屏关闭。其中，预设亮色可以根据实际需求设置，在此不做具体限制。比如，可以是红色，黄色，等等。

车内有无乘客以及车辆是否处于整车未锁状态可以采用现有方法进行检测。比如，可以通过车内摄像头检测车内是否有乘客，可以通过车身域控制器检测整车是否已锁，并将检测结果发送至多媒体主机，等等。

在一些可能的实现方式中，上述车辆的车门状态显示方法还可以包括：

通过车辆外侧的传感器检测车门外侧是否有人；

若存在外侧有人的车门，则控制该车门内侧的显示屏提示车辆内乘客开启该车门。

本实施例可以通过车辆外侧的传感器，比如，雷达、摄像头等，检测各个车门外侧是否有人。当检测到车门外侧有人时，可能该车门外侧的人想上车，此时可以通过显示屏文字提示车内乘客，车外有人，请开启该车门等等。

在一些可能的实现方式中，上述车辆的车门状态显示方法还可以包括：

获取车辆的车载导航系统的导航信息；

将导航信息发送至显示屏，以使显示屏显示导航信息。

其中，导航信息可以包括车辆当前所处位置，以及车辆的行驶路线信息等等。

本实施例通过各个车门内侧的显示屏显示导航信息，可以方便车内乘客随时获知当前车辆的位置信息以及之后的路线信息等等。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

以下为本申请的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。

图3示出了本申请实施例提供的车辆的车门状态显示装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分，详述如下：

车辆的车门内侧集成有显示屏，如图3所示，车辆的车门状态显示装置30包括：获取模块31和发送模块32。

获取模块31，用于获取车辆的各个车门的门锁状态；

发送模块32，用于将门锁状态为未锁状态的目标车门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门未锁。

在一种可能的实现方式中，获取模块31具体用于：

接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态。

在一种可能的实现方式中，获取模块31具体用于：

基于CAN网络，接收车辆的车身域控制器发送的各个车门的门锁状态。

在一种可能的实现方式中，目标车门内侧的显示屏在接收到目标车门时，显示闪烁状态的报警灯；

其它车门内侧的显示屏在接收到目标车门时，显示目标车门未锁。

在一种可能的实现方式中，获取模块31还可以用于：

获取车辆的前机舱盖的门锁状态和车辆的后背门的门锁状态；

相应地，发送模块32还可以用于：

若前机舱盖的门锁状态为未锁状态，则将前机舱盖发送至显示屏，以使显示屏提示乘客前机舱盖未锁；

若后背门的门锁状态为未锁状态，则将后背门发送至显示屏，以使显示屏提示乘客后背门未锁。

在一种可能的实现方式中，车门包括两道车锁；当车门的两道车锁均处于已锁状态时，车门的门锁状态为已锁状态；当车门的至少一道车锁处于未锁状态时，车门的门锁状态为未锁状态；

获取模块31还可以用于：

获取目标车门对应的目标数量；目标数量为目标车门中处于未锁状态的车锁的数量；

相应地，发送模块32还可以用于：

将目标数量发送至显示屏，以使显示屏提示乘客目标车门中的目标数量的车锁未锁。

在一种可能的实现方式中，车门的内饰装饰条上集成有显示屏；

车辆的各个车门内侧均集成有显示屏，或，仅车辆的副驾驶门和后排车门的内侧均集成有显示屏。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，其具有程序代码，该程序代码在相应的处理器、控制器、计算装置或终端中运行时执行上述任一个车辆的车门状态显示方法实施例中的步骤，例如图1所示的S101至S102。本领域技术人员应当理解，可以以硬件、软件、固件、专用处理器或其组合的各种形式来实现本申请实施例所提出的方法和所属的设备。专用处理器可以包括专用集成电路(ASIC)、精简指令集计算机(RISC)和/或现场可编程门阵列(FPGA)。所提出的方法和设备优选地被实现为硬件和软件的组合。该软件优选地作为应用程序安装在程序存储设备上。其典型地是基于具有硬件的计算机平台的机器，例如一个或多个中央处理器(CPU)、随机存取存储器(RAM)和一个或多个输入/输出(I/O)接口。操作系统典型地也安装在所述计算机平台上。这里描述的各种过程和功能可以是应用程序的一部分，或者其一部分可以通过操作系统执行。

图4是本申请实施例提供的多媒体主机的示意图。如图4所示，该实施例的多媒体主机4包括：处理器40和存储器41。所述存储器41用于存储计算机程序42，所述处理器40用于调用并运行所述存储器41中存储的计算机程序42，执行上述各个多媒体主机录制方法实施例中的步骤，例如图1所示的S101至S102。或者，所述处理器40用于调用并运行所述存储器41中存储的计算机程序42，实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图3所示模块/单元31至32的功能。

示例性的，所述计算机程序42可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器41中，并由所述处理器40执行，以完成/实施本申请所提供的方案。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序42在所述多媒体主机4中的执行过程。例如，所述计算机程序42可以被分割成图3所示的模块/单元31至32。

所述多媒体主机4可包括，但不仅限于，处理器40、存储器41。本领域技术人员可以理解，图4仅仅是多媒体主机4的示例，并不构成对多媒体主机4的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述多媒体主机还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所述处理器40可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器41可以是所述多媒体主机4的内部存储单元，例如多媒体主机4的硬盘或内存。所述存储器41也可以是所述多媒体主机4的外部存储设备，例如所述多媒体主机4上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器41还可以既包括所述多媒体主机4的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器41用于存储所述计算机程序以及所述多媒体主机所需的其他程序和数据。所述存储器41还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

对应于上述多媒体主机，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上任一种所述的多媒体主机。具体可参见前述方法实施例，不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/控制设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/控制设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个车辆的车门状态显示方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。

此外，本申请附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必理解为彼此独立的实施例。而是，可以将一个实施例的其中一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其他期望的特征组合，从而产生未用文字或参考附图描述的其他实施例。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。