交通工具

技术领域

本发明涉及一种交通工具。

具体地，交通工具可为陆地交通工具，例如机动交通工具或摩托车，或者海上交通工具，例如摩托艇。

背景技术

机动交通工具的前照明组件是已知的，主要包括：

-框架，该框架固定至机动交通工具的车身；

-灯，该灯被放置在框架内；以及

-透明盖，该透明盖被放置在框架的端部并且连接至框架。

更详细地，灯包括：

-光源，该光源包括例如LED灯；以及

-光学偏转元件，例如至少部分抛物面形状的反射镜，由光源发射的光照射到该光学偏转元件上，并且该光学偏转元件设置为反射多个光线，这些光线基本上呈直线朝向透明盖，并因此反射到机动交通工具之外。

以已知的方式，反射器被成形为朝向透明盖敞开的凹表面。

透明盖由透镜形成，该透镜为通过反射器反射的光线提供期望的构形。

在LED光源的情况下，已知类型的照明组件的框架进一步容纳：

-光源控制单元，该光源控制单元适于基于例如道路条件和特定用户设置来控制光源；

-印刷电路板(PCB)；以及

-散热器。

US 5,438,485描述了一种用于照明组件的灯，包括：

-远程光源；

-反射器，该反射器限定第一抛物面形状的反射表面；以及

-光导，例如光纤，该光导将来自远程光源的光以一定的锥角传输至反射器中。

该灯还包括：

-会聚透镜，该会聚透镜收集从光导发射的光线；以及

-第二反射表面，例如球面镜。

离开会聚透镜的光线照射到球面镜上，该球面镜将这些光线朝向反射器反射。

球面镜布置在抛物面形反射器的焦轴上。

由于抛物面形状，反射器以基本上直线的方式将光线反射到照明组件之外。

反射器、球面镜和会聚透镜固定至光导。

业界需要调节由照明组件产生的光线在水平面和竖直面内的取向，特别是当上述照明组件布置在机动交通工具的前部时，而同时相对于已知类型的解决方案减小照明组件的总体尺寸，减小到达已知类型的解决方案的大约三分之一的竖直高度值。

发明内容

本发明的目的是实现一种允许以简单且经济的方式满足至少一个上述需求的交通工具。

根据本发明，该目的通过如权利要求1所述的交通工具来实现。

附图说明

为了更好地理解本发明，下文仅通过示例并结合附图来描述三个优选的非限制性实施方式，其中：

-图1是根据本发明的指示实现的机动交通工具的第一实施方式的前部的侧视图，其中为了清楚起见，移除了一些部分；

-图2是结合在图1的机动交通工具中的照明组件的放大比例的部分剖视侧视图，其中示意性地指示了一些部分；

-图3是图1和图2的照明组件以及机动交通工具的一些部件的进一步放大比例的示意性侧视图；以及

-图4是图1至图3的照明组件的俯视图；

-图5是结合在根据本发明的指示实现的机动交通工具的第二实施方式中的照明组件的示意性侧视图；

-图6是结合在根据本发明的指示实现的机动交通工具的第三实施方式中的照明组件的示意性侧视图；以及

-图7是来自根据本发明的机动交通工具的汽车的视图。

具体实施方式

参考图7，数字1表示机动交通工具，特别是根据本发明实现的并且包括车身2和多个照明组件3a、3b、3c、3d的机动交通工具。

应当注意的是，在本说明书的其余部分中，诸如“上”、“下”、“前”、“后”等的表述是参考机动交通工具1的正常前进的条件来使用的。

还应当指出的是，在以下描述中，表述“光线”是指：根据几何光学的近似，具有无穷小厚度的直线光线理想地遵循的路径。在这种近似中，光线在均匀介质中行进，并且与和其相互作用的表面的尺寸相比，其波长可忽略不计。

更详细地，机动交通工具1限定：

-方向X，其平行于机动交通工具1的正常前进方向，并且对应于机动交通工具1的纵向方向；

-方向Y，其与方向X正交，并与方向X一起限定了水平面P(图7)；以及

-方向Z，其与方向X和方向Y正交，并且与方向Y一起限定了竖直平面Q(图2)。

方向X、Y、Z以及平面P和/或Q与机动交通工具1是一体的。

方向X、Y分别限定了机动交通工具1的纵向方向和横向方向。

主体2具体地包括：

-前部10，其设置有一对组件3a、3b，该一对组件适于为机动交通工具1提供相应的前灯；

-后部11，其设置有：一对组件3c、3d，该一对组件适于提供机动交通工具1的尾灯；以及另一组件(未示出)，该另一组件适于相对于低音炮或相对于机动交通工具1中未示出的备胎的定位来提供光；以及

-中间部分12，其插置在前部10与后部11之间，并且设置有适于向机动交通工具1的仪表板的中央控制台提供灯的另一组件(未示出)。

具体地，中间部分11进而包括：

-隔室13，该隔室用于容纳发动机；以及

-罩盖14，其可相对于主体2在打开位置与关闭位置之间移动，在打开位置中，该罩盖允许进入隔室13，在关闭位置中，该罩盖阻碍进入隔室13。

后部11进而包括：

-隔室32，该隔室用于容纳行李；以及

-后挡板40，其可相对于主体2在打开位置与关闭位置之间移动，在打开位置中，该后挡板允许进入隔室32，在关闭位置中，该后挡板阻碍进入隔室32。

中间部分11进而包括：

-乘客室33；以及

-多个侧门41，侧门中的每个均可相对于主体2在打开位置与关闭位置之间移动，在打开位置中，该后挡板允许进入乘客室33，在关闭位置中，该后挡板阻碍进入乘客室33。

机动交通工具1还包括光能源15，其适于通过组件3a、3b、3c、3d、3e的操作所需的光能来为这些组件提供动力。

在图7所示的情况下，光源15布置在机动交通工具1的中间部分12中。

替代地，光源15可布置在机动交通工具1的前部10或后部11中。

在所示的情况下，光源15包括多个LED灯。

替代地，光源15可包括多个激光灯。

对于每个组件3a、3b、3c、3d，机动交通工具1还包括：

-相应的光纤16，其用于传输由光源15产生的光；以及

-相应的透镜18，其布置在光纤16的输出17处。

每个组件3a、3b、3c、3d的光纤16在输出17处提供相对于平行于方向X的轴线倾斜的多个光线22。

每个组件3a、3b、3c、3d的透镜18配置为折射在光纤16的输出处提供的光线22，并且形成平行于方向X的光线23。

在所示的情况下，透镜18是会聚透镜。

光纤16、透镜18和光源15固定至主体2。

对于每个组件3a、3b、3c、3d，机动交通工具1还包括(图2)：

-指令杆35(仅示意性地示出)，其可由用户操作，并且适于命令相关的光学组件3a、3b、3c、3d；以及

-控制单元34，其被编程为基于指令杆35的致动来命令光源15。

指令杆35和控制单元34固定至主体2。

对于每个组件3a、3b、3c、3d，机动交通工具1还包括：

-基部36，其支承光源15，例如如果光源15包括LED，则其为印刷电路板；以及

-热交换器37，其设置为驱散由光源15产生的热量。

基部36和热交换器37固定至主体2。

具体地，基部36固定至光源15。

机动交通工具1具体地包括：

-至少一个组件3a、3b，其适于在机动交通工具1前方投射远光光束；以及

-至少一个组件3a、3b，其适于在机动交通工具1前方投射向下光束。

在本说明书的下文中，仅描述组件3a，显然，所有组件3a、3b、3c、3d彼此相同。

组件3a进而包括：

-框架50，其可拆卸地安装在主体2的前部10上，并且限定前开口51；以及

-透明盖52，其布置成封闭框架50。

光线29照射到透明盖52上，并被透明盖52本身折射，从而提供投射在机动交通工具1前方的多个光线20(图7)。

在所示的情况下，框架50通过例如形状联接件80的、可移除的连接器件连接至主体2。

有利地，组件3a包括光学组件53，该光学组件配置为偏转光线23并形成多个光线28；光学组件53进而包括：

-相对于框架50的固定部分45；以及

-可移动部分46，其位置相对于框架50是可调节的，以便使光线28在平面P和/或平面Q中可定向。

具体地，光学组件53进而包括透镜54，该透镜配置为使入射到其上的光线28折射，并将光线29反射到透明盖52上。

光学组件53由框架50承载，并且可与框架50一体地从主体2移除。

更具体地，光学组件53与主体2、光纤16和透镜18脱离联接。

因此，光学组件53可与框架50一体地从主体2移除，而不需要干涉光纤16和透镜18。

甚至更具体地，当罩盖14处于打开位置时，具有光学组件53的框架50可从前部10移除。

在所示的情况下，具有光学组件53的框架50可平行于方向X从前部10取出。

光学组件53的固定部分45包括反射镜55。

光学组件53的可移动部分46包括反射镜56和透镜54。

反射镜55反射光线23，以便产生横向于光线23和方向X、Z的多个光线24。

反射镜56反射光线24以便产生光线28。

反射镜56可移动地固定至框架50。反射镜55具有相对于框架50的固定位置。

更详细地，反射镜56以平行于方向Y和/或平行于方向Z的可移动的方式固定至框架50。

具体地，反射镜56围绕平行于方向Y的第一轴线和/或围绕平行于方向Z的第二轴线铰接至框架50，以便允许反射表面58相对于框架50的倾斜，以便在平面P和/或平面Q中进行调节。

反射镜55、56通常相对于方向X倾斜地布置。

透镜54是发散透镜，平行于方向X的光线28照射在该发散透镜上，并且透镜54折射朝向透明盖52引导的发散光线29。

透镜54优选地可移动地固定至框架50。

更详细地，透镜54以平行于方向Y和/或平行于方向Z的可移动的方式固定至框架50。

具体地，透镜54围绕平行于方向Y的第一轴线和/或围绕平行于方向Z的第二轴线铰接至框架50。

更具体地，透镜54与反射镜56一体形成，使得可在平面P和/或平面Q中调节光线29相对于框架50的倾斜度。

根据光学组件53的定位，特别是反射镜56的表面58的倾斜度以及透镜54相对于平面P、Q的定位，光束29沿特定方向投射在平面P、Q中。

在图7所示的实施方式中，光源15是LED类型，并且提供根据多种单色的光。光纤16包括多个光束90，该多个光束根据各自单独的颜色接收来自光源15的光。

从光束90发射的光在输出17处重新组合，以便基于给予指令杆34的命令来获得期望的颜色效果、强度变化和开关序列。

在使用中，指令杆34被致动以通过组件3a、3b、3c、3d获得预定的光功能。

基于给予指令杆34的致动，控制单元35命令光源15。

散热器37驱散由主体2内部的光源15产生的热能。

在本说明书的下文中，描述了组件3a之一的操作，组件3b、3c、3d的操作彼此类似。

更详细地，光纤16将由光源15产生的光传输至输出17。

光在光纤16内部反弹多次，直到在输出17处形成相对于方向X具有一定倾斜角度的光线22。

透镜18对由光纤16输出的发散光线22进行折射，并且形成平行于方向X的光线23。

在框架50内，光线23被反射镜55反射，从而产生与光线23横向的光线24。

然后，反射镜56反射光线24，以便产生朝向透镜54引导的光线28。

透镜54折射光线28，从而形成入射到透明盖52上的光线29。

透明盖52进而通过产生投射在机动交通工具1前方的光线20来使光线29折射。

根据施加在指令杆34上的致动，控制单元35在平面P和/或平面Q中调节反射镜56的倾斜度，并且因此调节反射表面58和与其成一体的透镜54的倾斜度。

因此，透明盖52根据平面P和/或平面Q中的期望取向，将光线20引导到机动交通工具1的前方。

更精确地，反射镜56的表面58和透镜54相对于框架50平行于方向Y和/或方向Z的整体旋转允许改变光线28相对于框架50的位置。因此，根据用户在指令杆35上施加的命令或者根据机动交通工具1上的重量来自动地调节光线20在平面P和/或Q中的位置。

在组件3a、3b损坏的情况下，将罩盖14置于打开位置，并且平行于方向X(图2)从主体2中取出框架50，并且不干涉光纤16和透镜18。一旦框架50已从主体2移除，反射镜55、56和透镜54被完全取出，则可更换组件3a、3b。

类似地，在涉及改变组件3a、3b的最终位置的机动交通工具1的重新设计的情况下，反射镜56和透镜54相对于框架50进行定向，以便确保光线20再次处于正确位置。

参考图6，数字3a’表示结合在根据本发明的第二实施方式的机动交通工具中的照明组件。

组件3a’与组件3a相似，并且下文将仅描述关于其与后者的不同之处；在可能的情况下，组件3a、3a’的相同或等效的部分将由相同的附图标记来标记。

组件3a’与组件3a的不同之处在于，其包括光学地插置在反射镜55与56之间的反射镜59’。

反射镜59’具有相对于框架50的固定位置。

反射镜59’配置为反射来自反射镜55的光线24’，并生成朝向反射镜56引导的多个光线25’。

反射镜59’包括反射表面72’，其光学地插置在反射表面57、58之间。

光线24’、25’横向于方向Y、方向Z。

组件3a’的操作与组件3a的操作不同之处在于，在框架50内部，光线24’照射到反射镜59’上，并被反射镜59’折射以产生光线25’。

然后，反射镜56反射光线25’，以便产生朝向透镜54引导的光线28。

参考图6，数字3a”表示结合在根据本发明的第三实施方式的机动交通工具中的照明组件。

组件3a”与组件3a相似，并且下文将仅描述关于其与后者的不同之处；在可能的情况下，组件3a、3a”的相同或等效的部分将由相同的附图标记来标记。

组件3a”与组件3a的不同之处在于光学组件53包括一对光学棱镜60”、100”来代替反射镜55、56。

光学棱镜60”、100”平行于方向X彼此连续布置。

具体地，光学棱镜60”包括：

-面61”，由透镜18折射的光线23照射在该面上；

-透明主体62”，由面61”折射的光线70”穿过该透明主体；以及

-面63”，光线70”入射在该面上，并且该面配置为使朝向光学棱镜100”引导的光线24”折射。

具体地，透明主体62”是具有梯形基部的棱镜，该梯形基部在所示情况下被界定为：

-分别从面61”、63”到透镜18和光学棱镜100”的部分；以及

-由彼此相对且彼此平行并且插置在面61”、63”之间的一对面64”、65”界定。

类似地，光学棱镜100”包括：

-面101”，光线24”照射在该面上并且配置为折射光线110”；

-透明主体102”，被面101”折射的光线110”穿过该透明主体；以及

-面103”，光线110”入射在该面上，并且该面配置为使朝向透镜54”引导的光线28”折射。

具体地，透明主体102”是具有梯形基部的棱镜，该梯形基部在所示情况下被界定为：

-分别从面101”、103”到光学棱镜60”和透镜54的部分；以及

-由彼此相对且彼此平行并且插置在面101”、103”之间的一对面104”、105”界定。

在所示情况下，面61”、63”、64”、65”和101”、103”、104”、105”在平行于成形为等腰梯形的光学棱镜60”、100”的方向Y彼此相对的一对基部处相交。

上述等腰梯形具有：由面64”、105”限定的主基部；由面65”、104”限定的小基部；以及由面61”、63”和101”、103”限定的斜侧面。

更具体地，面61”、101”和64”、104”布置为平行于方向X基本上彼此对应。

在所示的情况下，面64”、65”、104”、105”正交于方向Z。

面61”、63”、64”、65”；101”、103”、104”、105”是平坦的。

光学棱镜100”围绕平行于方向Y的轴线和/或平行于方向Z的轴线铰接至框架50，以便能够选择性地调节面101”、103”相对于框架50本身的定位，以及因此能够调节光线28”在平面P和/或Q中的取向。

透镜54可与光学棱镜100”一体地平行于方向Y和/或方向Z移动，以便能够调节光线29在平面P和/或Q中的取向。

组件3a”的操作与组件3a”的操作的不同之处在于，在框架50内，光线23照射到光学棱镜60”的面61”上并且在透明主体62”内折射，从而形成光线70”。

光线70”进而被光学棱镜60”的面63”折射，并且形成入射到光学棱镜100”的面101”上的光线24”。

光线24”照射到光学棱镜100”的面101”上，并在透明主体102”内部折射，从而形成光线110”。

光线110”进而被光学棱镜100”的面103”折射，并且形成入射到透镜54上的光线28”。

另外，组件3a”的操作与组件3a的操作的不同之处在于光学棱镜100”以及因此透镜54相对于平行于方向Y和/Z的框架50的倾斜度使得可改变光束110”、28”的位置，并且因此可根据用户向指令杆35施加的命令来调节光线29在平面P、Q中的位置，或者根据机动交通工具1的重量自动地调节。

通过对根据本发明的机动交通工具1的特性的检查，其允许获得的优点是显而易见的。

具体地，由于反射镜56(可移动棱镜100”)相对于框架50具有可调节位置的事实，因此可基于向指令杆35给予的命令或者基于机动交通工具1的重量自动地调节在光线20的平面P、Q中的取向。

这是通过相对于已知类型的解决方案减小组件3a、3b、3c、3d；3a’、3b’的总体尺寸来实现的。

事实上，框架50既不容纳光纤16也不容纳透镜18，并且光学组件53被小型化。

另外，可在框架50内创建额外的空间以集成新的功能，诸如用于ADAS的激光雷达或雷达传输器件。

显然，本文描述和示出的机动交通工具1可进行修改和变化，而不脱离由权利要求限定的保护范围。

具体地，机动交通工具1可为摩托车、摩托艇或任何配备有照明组件的陆地/海上/空中交通工具。

透镜54、反射镜56、56”和光学棱镜100”中的一个或多个可安装在固定至框架50的接头上，以便可平行于方向Y、Z倾斜。

组件3a”、3b”可仅包括光学棱镜60”、100”之一或多于两个光学棱镜60”、100”。

组件3a’可实现远光和近光光束分布或者任何另外的光分布，例如通过适当地成形与表面58相对的反射镜56的表面并且通过当反射镜56期望改变上述光分布时将该反射镜旋转一百八十度。

最后，组件3a、3b、3c、3d；3a’；3a”可包括光导来代替光纤16。