一种货运动车组车体结构

技术领域

本发明属于轨道车辆货运动车组技术领域，尤其是涉及一种货运动车组车体结构。

背景技术

随着快递行业的快速发展，需要进一步降低运输成本，而现有货车的运输速度无法满足快递运输情况，故结合现有客运高速动车组的发展，亟需研制一种可快速运送快递的货运动车组。而现有客运高速动车组的车体结构的车门无法实现货物的快上快下要求，需要一种加高加宽的大开度车门的高速动车组车体结构，通过提升货运上下效率，车门需要设置在车体中间区域。

发明内容

本发明目的是提供一种货运动车组车体结构，包括车顶、底架、端墙、侧墙，所述底架包括地板和边梁，车体侧墙由分块侧墙构成，分块侧墙间设置大开度车门实现货物在客运站快上快下要求，在大开度车门四周设置加强结构满足车体强度和车体模态要求。

为实现上述发明目的，本发明提供一种货运动车组车体结构，包括车顶、底架、端墙、侧墙，所述底架包括地板和边梁，其特征在于：所述侧墙为分块侧墙，所述分块侧墙由纵向铝型材和铝型材门立柱固定连接而成，两个分块侧墙间设置大开度门口，在门立柱上侧和车顶边梁之间焊接门上补强梁，所述侧墙门立柱、门上补强梁与底架边梁共同形成门口框架式结构，车门对应区域的底架边梁下方固定连接门下加强梁。大开度门口结构通过所述门口框架式结构和门下加强梁保证车体强度和车体模态要求。

所述门下加强梁作为车下设备吊装结构的横梁，与车下设备吊装结构集成。门下加强梁既起到加强门口下侧强度作用，又作为车下设备吊装机构的一部分起到方便安装车下设备的作用。

所述的货运动车组车体结构还包括补强门脚，所述补强门角连接在门立柱和底架边梁之间，补强门角门口侧为弧形，防止此位置应力集中，增加门角强度。

所述补强梁门角区域为圆弧过渡，补强梁的外轮廓与侧墙一致，一方面增加门角强度，另一方面实现与侧墙连接后表面在一个平面。

所述车体底架包括位于其端部的车钩座和车钩座前侧的两个立板，在车钩座和车钩座前侧两个立板围成区域上侧固定连接一个平板，所述平板与所述两个立板形成倒“U”型结构。由于货运动车组车体间没有风挡，防止灰尘、雨雪等落入。

相对现有客运动车组，通过在分块侧墙之间设置大开度车门实现货物在客运站快上快下要求，通过门立柱、门口上补强梁以及底架边梁形成的框架结构，并在门口边梁下设置加强梁，保证大开度门口车体强度和车体模态符合要求，相对现有货运车辆，实现了铝合金材料车体的可货运车辆，填补了高速动车组货物运输的空白。

附图说明

图1为本发明货运动车组车体结构；

图2为本发明分块侧墙结构；

图3为本发明框架式门框结构；

图4为本发明底架门口区域补强结构；

图5为既有车型底架端部结构；

图6为本发明底架端部结构。

其中：1-侧墙、2-门立柱、3-门上补强梁、4-底架边梁、5-门下加强梁、6-车顶边梁、7-正“U”型结构、8-倒“U”型结构。

具体实施方式

参照图1至3，本发明具体实施方式是提供一种货运动车组车体结构，包括车顶、底架、端墙、侧墙，底架包括地板和边梁，将车体侧墙1设计为分块侧墙，每个侧墙1设置三个分块侧墙，每个分块侧墙都由纵向铝型材和铝型材门立柱2焊接而成，两个分块侧墙间形成1858mmX2584mm的大开度门口，侧墙1上侧与车顶边梁6焊接连接，侧墙1下侧与底架边梁4焊接连接，门立柱2下侧连接补强门角7，补强门角7连接在底架边梁4上，补强门角7门口侧为弧形，防止门角应力集中，增加强度，门立柱2上侧低于侧墙1上侧，在门立柱1上侧和车顶边梁6之间焊接门上补强梁3，增加门口上侧强度，门上补强梁3门角为区域为圆弧过渡，门上补强梁3的外轮廓与侧墙1一致，门立柱2、门上补强梁3与底架边梁4共同形成框架式结构，提高门口区域的整体强度，解决由于加宽加高的大开度车门而导致的强度降低问题，进而实现大开度车门的车体结构，保证货物的快上快下。

参照图4，通过螺栓紧固方式在车门对应区域的底架边梁4下方设置门下加强梁5，提升车体模态及强度，解决由于大开度车门降低车体模态及强度的问题，门下加强梁5作为车下设备吊装结构的横梁，与车下设备吊装结构集成，既能起到大开度门口下侧加强作用，又能方便车下设备安装。

参照图5至6，货运动车组不设置内风挡，故现有底架端部车钩座前侧两立板之间正“U”型结构8的空腔易积攒杂物。为解决这一问题，将底架端部结构由正“U”型结构8改为倒“U”型结构9，在车钩前侧两个立板上侧焊接一个板，形成倒“U”型结构9，解决由于未设内风挡而导致端部结构积杂物的问题。