一种汽车四轮侧向力检测仪

技术领域

本发明属于车辆检测技术领域，具体的说是一种汽车四轮侧向力检测仪。

背景技术

汽车动力性、制动性、舒适性以及安全性是汽车研究开发的重要方向，而如何获得汽车在行进过程中的各项参数指标是实现各项研究和评价的前提。汽车实际行驶过程中，马路路面对汽车车轮施加影响，车轮受到的侧向力是影响到车辆行驶稳定性的重要参数，在车辆行驶以及转向过程中，车轮受到的侧向力不足，容易导致车辆难以控制，出现滑移，严重时还可能会导致车辆翻到，造成安全事故，影响乘客的人身安全。

现有技术中也存在部分技术方案，如申请号为CN201110434279.0的中国专利，包括至少四个测量平台以及侧向力检测装置，所述测量平台分别连接所述侧向力检测装置；每个所述测量平台上排列若干测量滚筒，所述测量滚筒与汽车轮轴平行，所述测量滚筒分别连接压力传感器和角速度传感器，所述压力传感器和角速度传感器分别连接所述侧向力检测装置，将车轮的压力和角速度数据发送到所述侧向力检测装置；但是该方案中检测方法过于简单，同时，在实际操作过程中，检测到的车轮侧向力数据不能很好的反映车辆实际行驶时的状态，对于车轮在行驶情况下的真实状态研究而言可靠性不高。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，提供一种简单方便、准确度高、可靠性好的汽车车轮侧向力检测仪，本发明提出一种汽车四轮侧向力检测仪。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述一种汽车四轮侧向力检测仪，包括主体，所述主体的中间位置开设有贯通孔；所述主体的侧壁上开设有清扫口；所述清扫口位于主体长度方向上的两端的侧面上；所述主体的侧面上安装有电机；所述电机所在侧面与主体长度方向平行；所述电机的输出轴上固定连接有主动轮；所述主动轮转动安装在主体内的侧壁上；所述主体内安装有从动轮；所述从动轮转动安装在主体内的侧壁上；所述主动轮与从动轮位于同一平面上，且主动轮与从动轮分别位于主体内的两端；所述主体内安装有驱动带；所述驱动带安装在主动轮与从动轮上，且能够被主动轮带动；所述驱动带的最高处与主体的最高处平行；所述驱动带能够相对主动轮发生移动，且移动方向与主动轮的中心线平行；所述主体的中间位置开设有安装槽一；所述安装槽一共有两个，对称分布在主体的内壁上；所述安装槽一内安装有压力传感器；所述压力传感器能够与驱动带的侧面接触，并受到挤压；所述压力传感器通过线缆将数据传输到电脑上的分析软件中；所述分析软件中能够控制检测仪，并使检测仪正常工作；

工作时，将检测仪通过线缆与电脑连接，并启动电脑上的分析软件，之后，在检测仪的前后方放置呈直角三角形的垫块，使车辆能够通过垫块自行行驶到检测仪上，在汽车开到检测仪上后，使汽车的车轮位于检测仪的驱动带上，同时，在将汽车放置到检测仪上之后，通过电脑上的分析软件控制电机开始运转，通过电机的运转带动驱动带开始运动，同时，通过外部的支架将汽车相对固定在检测仪上，从而使汽车能够相对稳定的保持在检测仪上，使汽车在检测仪长度方向上不发生位移，同时，由于汽车与检测仪之间不发生相对位移，在检测仪上的驱动带开始运转后，汽车的车轮同步开始转动，同时，由于驱动带为柔性，汽车的车轮接触到驱动带后，驱动带在车轮处发生部分下沉，在汽车的车轮转动后，检测仪上的驱动带能够尽可能的模拟汽车在实际行驶时的状态，在汽车的车轮上出现侧向力时，由于驱动带能够发生移动，因此车轮对驱动带产生相反的作用力，推动驱动带发生微小移动，从而将车轮受到的侧向力传递出来，同时，在驱动带发生微小移动后，驱动带与主体内壁上的压力传感器接触并挤压，使压力传感器检测到压力信号，之后，压力传感器将压力信号发送到分析软件中，通过分析软件得出汽车的车轮的侧向力受力情况，便于技术人员分析车轮的动态特性以及针对性的调整车辆的悬挂，提升车辆乘坐的舒适性与安全性，同时，通过设置多个检测仪，能够使汽车的四个车轮在检测时分别位于检测仪上，能够一次性的检测汽车的全部车轮，简化测量步骤，节约测量时间。

优选的，所述驱动带包括连接带与转轴；所述连接带共有两个，在主体内对称分布；所述转轴安装在两个连接带之间；所述转轴能够相对连接带发生转动；所述转轴能够相对连接带发生移动，且移动方向与两个连接带的连线垂直；所述转轴的端面能够接触并挤压压力传感器；

工作时，由于驱动带是由连接带与转轴组成，且转轴能够相对连接带发生转动与移动，因此，在对汽车的车轮进行检测的过程中，与车轮接触的转轴受到沿车轮轴向向外的侧向力的反作用力的影响，发生移动，从而使该部分的转轴接触并挤压到压力传感器上，使压力传感器检测到压力信号，同时，通过与车轮接触的转轴的移动，能够避免驱动带整体在车轮上侧向力的反作用力下发生移动，减小驱动带与主体之间摩擦导致的力的损耗，降低压力传感器检测的误差，提升对车轮侧向力检测的准确度，同时，由于驱动带在主动轮作用下转动并带动车轮运转，因此，与车轮接触的转轴依次轮换，不同的转轴接触到车轮后均发生移动，接触并挤压压力传感器，使压力传感器检测到呈现脉冲形的压力信号，分析软件通过对脉冲形的压力信号进行筛选、分析，能够去除偏差较大的侧向力数据，提升对车轮侧向力检测的准确度。

优选的，所述主体的侧壁上开设有安装槽二；所述安装槽二位于安装槽一的正下方；所述主体的侧壁上开设有移动槽；所述安装槽一与安装槽二通过移动槽连通，且移动槽位于安装槽一的中间位置；所述安装槽一内安装有挤压板；所述挤压板能够在安装槽一内自由活动，且挤压板的靠近主体中心方向的侧面与主体的内壁平齐；所述安装槽二内固定安装有压力传感器；所述移动槽内安装有支杆；所述支杆的上端正对挤压板的中间位置，且支杆的上端与挤压板恰好接触；所述支杆的下端正对压力传感器，且支杆的下端与压力传感器恰好接触；所述支杆上转动安装有支撑轴；所述支撑轴安装在移动槽内；所述支撑轴与支杆上端之间的距离大于支撑轴与支杆下端之间的距离；

工作时，当转轴在车轮作用下发生移动后，转轴接触并挤压到挤压板上，同时，转轴与挤压板接触后能够推动挤压板发生微小移动，同时，由于支杆的上端与挤压板接触，支杆的下端与压力传感器接触，且支杆通过支撑轴转动安装在移动槽内，因此，在挤压板受力并发生微小移动时，挤压板与压力传感器之间通过支杆形成杠杆结构，从而将挤压板受到的力传递至压力传感器上，同时，由于支撑轴靠近压力传感器，通过杠杆平衡原理，压力传感器上受到的力相对挤压板受到的力产生放大效果，从而使压力传感器上检测到的压力信号更大，提升压力传感器的检测精度，降低检测误差。

优选的，所述主体内安装有托板；所述托板位于驱动带的内侧，且托板靠近驱动带位于上方的部分；所述托板不接触主体的内壁；所述主体内安装有安装板；所述安装板位于驱动带的内侧，且安装板位于托板的下方；所述安装板不与驱动带发生接触；所述安装板的两端固连在主体内长度方向上的侧壁上；所述安装板上安装有支柱；所述支柱的上端固连在托板上；所述托板的上表面上均匀安装有滚珠；所述滚珠能够自由转动；所述托板的上表面与驱动带位于上方的部分的下表面接触；

工作时，在使用过程中，当车轮挤压驱动带时，驱动带向下接触到托板，在托板的作用下保持原有形状，避免驱动带发生过大的变形或凹陷，影响到检测，同时，在驱动带与托板接触时，托板上表面上的滚珠能够有效的降低转轴与托板之间的摩擦，避免通过转轴传递的车轮受到的侧向力发生损失，影响到检测结果的准确性，同时，由于汽车的车轮位于驱动带上，且驱动带自身相对柔软，因此，在进行检测的过程中，驱动带受到汽车的挤压，使驱动带向下凹陷，容易导致驱动带包裹车轮的情况出现，影响到对汽车车轮侧向力的检测，同时，驱动带受到汽车的压力发生凹陷后，驱动带上同一时间与车轮接触的转轴数量增加，导致部分转轴不能接触到挤压板，影响到对车轮侧向力检测的准确度，同时，在检测的过程中，驱动带受到汽车的压力，发生凹陷后，失去对汽车实际行驶状态的模拟效果，导致检测到的车轮侧向力可靠性降低。

优选的，所述支柱包括伸出柱与固定座；所述固定座内开设有空腔；所述伸出柱安装在空腔内；所述伸出柱的上端固连在托板的下表面上；所述空腔中安装有弹簧；所述弹簧位于伸出柱与空腔底面之间；

工作时，由于托板通过支柱安装在安装板上，同时，缓冲柱中的伸出柱能够在固定座中上下移动，因此，在汽车的车轮接触到驱动带后，驱动带能够产生一定程度的变形，进一步符合汽车在真实情况下的行驶状态，提升检测到的侧向力的可靠性与可用性，便于技术人员针对性分析车轮的动态特性以及调整车辆悬挂，同时，在使用过程中，通过支柱的作用，能够使托板发生上下移动，在驱动带转动过程中与托板上的滚珠之间发生卡顿时，通过将托板下压的方式解决卡顿，避免出现意外事故或导致检测仪出现损坏，提升检测仪的使用寿命以及检测操作的安全性。

优选的，所述伸出柱与空腔的内壁之间保持密封；所述伸出柱内开设有通孔；所述托板内开设有连接腔；所述连接腔与固定座中的空腔通过通孔连通；所述托板的上表面上开设有微孔；所述微孔与连接腔相通；所述微孔开口与托板的表面存在夹角；所述托板上的微孔分为相等的两部分，且两者的开口方向互为镜像；所述托板上长度方向上的端部的微孔开口方向朝向远离托板中间位置的方向；

工作时，当伸出柱圧入到固定座中后，固定座内的空间缩小，压力增加，之后，具有一定压力的气体通过伸出柱内的通孔进入到托板上的连接腔中，由于托板上的微孔与连接腔连通，因此，气体最终通过微孔喷出，在气体喷出的过程中，由于微孔与托板表面之间存在夹角，因此，喷出的气体吹拂过托板的表面，能够将托板表面的杂质、灰尘以及泥土吹走，避免在托板与驱动带接触时，增加两者之间的摩擦力，导致通过转轴传递的侧向力发生损耗，影响检测结果的准确性。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述一种汽车四轮侧向力检测仪，通过设置驱动带、转轴以及压力传感器，能够在检测仪上尽可能模拟汽车实际行驶时的状态，通过转轴的移动传递车轮受到的侧向力，提升检测得到的车轮侧向力的准确性与可靠性，便于技术人员研究汽车车轮在行驶时的动态特征以及针对性的调整汽车的悬挂，提升汽车乘坐的舒适性与安全性。

2.本发明所述一种汽车四轮侧向力检测仪，通过设置挤压板、支杆、支撑轴以及压力传感器，能够在挤压板受到转轴的挤压时，通过支杆以及支撑轴组成杠杆结构，将挤压板受到的来自转轴传递的侧向力进行放大后传递至压力传感器，提升压力传感器的检测准确度，降低对车轮侧向力检测的误差，同时，通过调整支撑轴的位置，能够改变传递到压力传感器上的力的大小，保证压力传感器受到的力处于安全范围内，避免压力传感器受损。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明检测装置的结构示意图；

图2是图1中A处局部放大图；

图3是图1中B处局部放大图；

图4是图1中C处局部放大图；

图中：主体1、清扫口11、电机12、安装板13、安装槽一14、移动槽141、安装槽二142、挤压板15、支杆16、支撑轴161、压力传感器17、从动轮2、驱动带21、连接带211、转轴22、支柱3、伸出柱31、通孔311、固定座32、弹簧321、托板4、滚珠41、连接腔42、微孔43。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，本发明所述一种汽车四轮侧向力检测仪，包括主体1，所述主体1的中间位置开设有贯通孔311；所述主体1的侧壁上开设有清扫口11；所述清扫口11位于主体1长度方向上的两端的侧面上；所述主体1的侧面上安装有电机12；所述电机12所在侧面与主体1长度方向平行；所述电机12的输出轴上固定连接有主动轮；所述主动轮转动安装在主体1内的侧壁上；所述主体1内安装有从动轮2；所述从动轮2转动安装在主体1内的侧壁上；所述主动轮与从动轮2位于同一平面上，且主动轮与从动轮2分别位于主体1内的两端；所述主体1内安装有驱动带21；所述驱动带21安装在主动轮与从动轮2上，且能够被主动轮带动；所述驱动带21的最高处与主体1的最高处平行；所述驱动带21能够相对主动轮发生移动，且移动方向与主动轮的中心线平行；所述主体1的中间位置开设有安装槽一14；所述安装槽一14共有两个，对称分布在主体1的内壁上；所述安装槽一14内安装有压力传感器17；所述压力传感器17能够与驱动带21的侧面接触，并受到挤压；所述压力传感器17通过线缆将数据传输到电脑上的分析软件中；所述分析软件中能够控制检测仪，并使检测仪正常工作；

工作时，将检测仪通过线缆与电脑连接，并启动电脑上的分析软件，之后，在检测仪的前后方放置呈直角三角形的垫块，使车辆能够通过垫块自行行驶到检测仪上，在汽车开到检测仪上后，使汽车的车轮位于检测仪的驱动带21上，同时，在将汽车放置到检测仪上之后，通过电脑上的分析软件控制电机12开始运转，通过电机12的运转带动驱动带21开始运动，同时，通过外部的支架将汽车相对固定在检测仪上，从而使汽车能够相对稳定的保持在检测仪上，使汽车在检测仪长度方向上不发生位移，同时，由于汽车与检测仪之间不发生相对位移，在检测仪上的驱动带21开始运转后，汽车的车轮同步开始转动，同时，由于驱动带21为柔性，汽车的车轮接触到驱动带21后，驱动带21在车轮处发生部分下沉，在汽车的车轮转动后，检测仪上的驱动带21能够尽可能的模拟汽车在实际行驶时的状态，在汽车的车轮上出现侧向力时，由于驱动带21能够发生移动，因此车轮对驱动带21产生相反的作用力，推动驱动带21发生微小移动，从而将车轮受到的侧向力传递出来，同时，在驱动带21发生微小移动后，驱动带21与主体1内壁上的压力传感器17接触并挤压，使压力传感器17检测到压力信号，之后，压力传感器17将压力信号发送到分析软件中，通过分析软件得出汽车的车轮的侧向力受力情况，便于技术人员分析车轮的动态特性以及针对性的调整车辆的悬挂，提升车辆乘坐的舒适性与安全性，同时，通过设置多个检测仪，能够使汽车的四个车轮在检测时分别位于检测仪上，能够一次性的检测汽车的全部车轮，简化测量步骤，节约测量时间。

作为本发明一种实施方式，所述驱动带21包括连接带211与转轴22；所述连接带211共有两个，在主体1内对称分布；所述转轴22安装在两个连接带211之间；所述转轴22能够相对连接带211发生转动；所述转轴22能够相对连接带211发生移动，且移动方向与两个连接带211的连线垂直；所述转轴22的端面能够接触并挤压压力传感器17；

工作时，由于驱动带21是由连接带211与转轴22组成，且转轴22能够相对连接带211发生转动与移动，因此，在对汽车的车轮进行检测的过程中，与车轮接触的转轴22受到沿车轮轴向向外的侧向力的反作用力的影响，发生移动，从而使该部分的转轴22接触并挤压到压力传感器17上，使压力传感器17检测到压力信号，同时，通过与车轮接触的转轴22的移动，能够避免驱动带21整体在车轮上侧向力的反作用力下发生移动，减小驱动带21与主体1之间摩擦导致的力的损耗，降低压力传感器17检测的误差，提升对车轮侧向力检测的准确度，同时，由于驱动带21在主动轮作用下转动并带动车轮运转，因此，与车轮接触的转轴22依次轮换，不同的转轴22接触到车轮后均发生移动，接触并挤压压力传感器，使压力传感器17检测到呈现脉冲形的压力信号，分析软件通过对脉冲形的压力信号进行筛选、分析，能够去除偏差较大的侧向力数据，提升对车轮侧向力检测的准确度。

作为本发明一种实施方式，所述主体1的侧壁上开设有安装槽二142；所述安装槽二142位于安装槽一14的正下方；所述主体1的侧壁上开设有移动槽141；所述安装槽一14与安装槽二142通过移动槽141连通，且移动槽141位于安装槽一14的中间位置；所述安装槽一14内安装有挤压板15；所述挤压板15能够在安装槽一14内自由活动，且挤压板15的靠近主体1中心方向的侧面与主体1的内壁平齐；所述安装槽二142内固定安装有压力传感器17；所述移动槽141内安装有支杆16；所述支杆16的上端正对挤压板15的中间位置，且支杆16的上端与挤压板15恰好接触；所述支杆16的下端正对压力传感器17，且支杆16的下端与压力传感器17恰好接触；所述支杆16上转动安装有支撑轴161；所述支撑轴161安装在移动槽141内；所述支撑轴161与支杆16上端之间的距离大于支撑轴161与支杆16下端之间的距离；

工作时，当转轴22在车轮作用下发生移动后，转轴22接触并挤压到挤压板15上，同时，转轴22与挤压板15接触后能够推动挤压板15发生微小移动，同时，由于支杆16的上端与挤压板15接触，支杆16的下端与压力传感器17接触，且支杆16通过支撑轴161转动安装在移动槽141内，因此，在挤压板15受力并发生微小移动时，挤压板15与压力传感器17之间通过支杆16形成杠杆结构，从而将挤压板15受到的力传递至压力传感器17上，同时，由于支撑轴161靠近压力传感器17，通过杠杆平衡原理，压力传感器17上受到的力相对挤压板15受到的力产生放大效果，从而使压力传感器17上检测到的压力信号更大，提升压力传感器17的检测精度，降低检测误差。

作为本发明一种实施方式，所述主体1内安装有托板4；所述托板4位于驱动带21的内侧，且托板4靠近驱动带21位于上方的部分；所述托板4不接触主体1的内壁；所述主体1内安装有安装板13；所述安装板13位于驱动带21的内侧，且安装板13位于托板4的下方；所述安装板13不与驱动带21发生接触；所述安装板13的两端固连在主体1内长度方向上的侧壁上；所述安装板13上安装有支柱3；所述支柱3的上端固连在托板4上；所述托板4的上表面上均匀安装有滚珠41；所述滚珠41能够自由转动；所述托板4的上表面与驱动带21位于上方的部分的下表面接触；

工作时，在使用过程中，当车轮挤压驱动带21时，驱动带21向下接触到托板4，在托板4的作用下保持原有形状，避免驱动带21发生过大的变形或凹陷，影响到检测，同时，在驱动带21与托板4接触时，托板4上表面上的滚珠41能够有效的降低转轴22与托板4之间的摩擦，避免通过转轴22传递的车轮受到的侧向力发生损失，影响到检测结果的准确性，同时，由于汽车的车轮位于驱动带21上，且驱动带21自身相对柔软，因此，在进行检测的过程中，驱动带21受到汽车的挤压，使驱动带21向下凹陷，容易导致驱动带21包裹车轮的情况出现，影响到对汽车车轮侧向力的检测，同时，驱动带21受到汽车的压力发生凹陷后，驱动带21上同一时间与车轮接触的转轴22数量增加，导致部分转轴22不能接触到挤压板15，影响到对车轮侧向力检测的准确度，同时，在检测的过程中，驱动带21受到汽车的压力，发生凹陷后，失去对汽车实际行驶状态的模拟效果，导致检测到的车轮侧向力可靠性降低。

作为本发明一种实施方式，所述支柱3包括伸出柱31与固定座32；所述固定座32内开设有空腔；所述伸出柱31安装在空腔内；所述伸出柱31的上端固连在托板4的下表面上；所述空腔中安装有弹簧321；所述弹簧321位于伸出柱31与空腔底面之间；

工作时，由于托板4通过支柱3安装在安装板13上，同时，缓冲柱中的伸出柱31能够在固定座32中上下移动，因此，在汽车的车轮接触到驱动带21后，驱动带21能够产生一定程度的变形，进一步符合汽车在真实情况下的行驶状态，提升检测到的侧向力的可靠性与可用性，便于技术人员针对性分析车轮的动态特性以及调整车辆悬挂，同时，在使用过程中，通过支柱3的作用，能够使托板4发生上下移动，在驱动带21转动过程中与托板4上的滚珠41之间发生卡顿时，通过将托板4下压的方式解决卡顿，避免出现意外事故或导致检测仪出现损坏，提升检测仪的使用寿命以及检测操作的安全性。

作为本发明一种实施方式，所述伸出柱31与空腔的内壁之间保持密封；所述伸出柱31内开设有通孔311；所述托板4内开设有连接腔42；所述连接腔42与固定座32中的空腔通过通孔311连通；所述托板4的上表面上开设有微孔43；所述微孔43与连接腔42相通；所述微孔43开口与托板4的表面存在夹角；所述托板4上的微孔43分为相等的两部分，且两者的开口方向互为镜像；所述托板4上长度方向上的端部的微孔43开口方向朝向远离托板4中间位置的方向；

工作时，当伸出柱31圧入到固定座32中后，固定座32内的空间缩小，压力增加，之后，具有一定压力的气体通过伸出柱31内的通孔311进入到托板4上的连接腔42中，由于托板4上的微孔43与连接腔42连通，因此，气体最终通过微孔43喷出，在气体喷出的过程中，由于微孔43与托板4表面之间存在夹角，因此，喷出的气体吹拂过托板4的表面，能够将托板4表面的杂质、灰尘以及泥土吹走，避免在托板4与驱动带21接触时，增加两者之间的摩擦力，导致通过转轴22传递的侧向力发生损耗，影响检测结果的准确性。

具体工作流程如下：

工作时，将检测仪通过线缆与电脑连接，并启动电脑上的分析软件，之后，在检测仪的前后方放置呈直角三角形的垫块，使车辆能够通过垫块自行行驶到检测仪上，在汽车开到检测仪上后，使汽车的车轮位于检测仪的驱动带21上，同时，在将汽车放置到检测仪上之后，通过电脑上的分析软件控制电机12开始运转，通过电机12的运转带动驱动带21开始运动，同时，通过外部的支架将汽车相对固定在检测仪上，从而使汽车能够相对稳定的保持在检测仪上，使汽车在检测仪长度方向上不发生位移，同时，由于汽车与检测仪之间不发生相对位移，在检测仪上的驱动带21开始运转后，汽车的车轮同步开始转动，在汽车的车轮上出现侧向力时，由于驱动带21能够发生移动，因此车轮对驱动带21产生相反的作用力，推动驱动带21发生微小移动，从而将车轮受到的侧向力传递出来，同时，在驱动带21发生微小移动后，驱动带21与主体1内壁上的压力传感器17接触并挤压，使压力传感器17检测到压力信号，之后，压力传感器17将压力信号发送到分析软件中，通过分析软件得出汽车的车轮的侧向力受力情况；在对汽车的车轮进行检测的过程中，与车轮接触的转轴22受到沿车轮轴向向外的侧向力的反作用力的影响，发生移动，从而使该部分的转轴22接触并挤压到压力传感器17上，使压力传感器17检测到压力信号；当转轴22在车轮作用下发生移动后，转轴22接触并挤压到挤压板15上，同时，转轴22与挤压板15接触后能够推动挤压板15发生微小移动，同时，由于支杆16的上端与挤压板15接触，支杆16的下端与压力传感器17接触，且支杆16通过支撑轴161转动安装在移动槽141内，因此，在挤压板15受力并发生微小移动时，挤压板15与压力传感器17之间通过支杆16形成杠杆结构，从而将挤压板15受到的力传递至压力传感器17上；在使用过程中，当车轮挤压驱动带21时，驱动带21向下接触到托板4，在托板4的作用下保持原有形状；由于缓冲柱中的伸出柱31能够在固定座32中上下移动，托板4通过支柱3安装在安装板13上，在使用过程中，托板4能够发生上下移动；当伸出柱31圧入到固定座32中后，固定座32内的空间缩小，压力增加，之后，具有一定压力的气体通过伸出柱31内的通孔311进入到托板4上的连接腔42中，由于托板4上的微孔43与连接腔42连通，因此，气体最终通过微孔43喷出，托板4表面的杂质、灰尘以及泥土吹走。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。