一种导流式密封防水结构及轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道车辆防水技术领域，具体涉及一种导流式密封防水结构及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

目前，城轨地铁玻璃钢头罩与车体多采用“螺栓连接+打胶密封”的安装结构。而玻璃钢头罩与车体间打胶密封结构，在施工过程中，存在胶接面残留底漆和杂质等、粘接施工过程不规范造成胶缝开裂漏雨的问题。

发明人发现，针对这样的问题，目前的解决方法是适当增加玻璃钢头罩与车体钢结构之间密封胶缝宽度尺寸，适当放宽车顶与玻璃钢头罩接缝处轮廓度指标要求，保证密封胶缝顺滑过渡，对施工工艺和设计尺寸要求严格。但这种解决方式大大增加了操作难度和施工强度，施工效率被限制，而密封胶缝在发生失效时仍然会有雨水进入城轨地铁内部，对车辆内部设备造成损害。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种导流式密封防水结构及轨道车辆，该密封防水结构可以防止密封胶意外失效而导致漏雨情况发生。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种导流式密封防水结构，包括横向设置的第一导流结构，第一导流结构两端均与第二导流结构连接，第二导流结构由第一导流结构端部向下延伸设置；所述第一导流结构具有U形导水槽，第二导流结构具有封闭式引水槽，引水槽顶部与U形导水槽连接，自U形导水槽将车顶的雨水向车辆两侧而后向下引流。

作为进一步的技术方案，所述第一导流结构侧壁与头罩抵接，且二者抵接处设置第一密封结构。

作为进一步的技术方案，所述第一导流结构包括依次连接的第一竖向侧壁、横向底壁、第二竖向侧壁，三者围成U形导水槽。

作为进一步的技术方案，所述横向底壁与车顶固定连接，头罩底部和第二竖向侧壁抵接，且第一密封结构设置于头罩底部和第二竖向侧壁之间。

作为进一步的技术方案，所述第二竖向侧壁露于头罩外部，横向底壁和第一竖向侧壁被头罩包围于内。

作为进一步的技术方案，所述第二导流结构侧壁与头罩侧部抵接，且二者抵接处设置第二密封结构。

作为进一步的技术方案，所述第二导流结构包括第一封闭壁和第二封闭壁，第一封闭壁和第二封闭壁邻接设置，且第一封闭壁、第二封闭壁的横向截面均为封闭形状，第一封闭壁围成封闭式的引水槽。

作为进一步的技术方案，所述第一封闭壁连接于第二封闭壁侧部，且第一封闭壁的尺寸小于第二封闭壁。

作为进一步的技术方案，所述第二封闭壁一侧与侧墙固定连接，第二封闭壁另一侧和头罩侧部抵接，且第二密封结构设置于头罩侧部和第二封闭壁之间。

作为进一步的技术方案，所述第一封闭壁和头罩之间具有间隙，且第一封闭壁端部设置延伸部，延伸部与第一封闭壁、第二封闭壁之间围成U形的槽体。

第二方面，本发明还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的导流式密封防水结构。

作为进一步的技术方案，所述导流式密封防水结构设置于轨道车辆的车体和头罩之间；第一导流结构设置于轨道车辆车顶，第二导流结构设置于轨道车辆车体侧部。

上述本发明的有益效果如下：

本发明的密封防水结构，设置横向的第一导流结构，第一导流结构两端均向下设置第二导流结构，第一导流结构设置在车体顶部和头罩之间，第二导流结构设置在车体侧部和头罩之间，在头罩和车体间安装结构的密封胶失效时，可通过U形导水槽将水向车辆两侧引流而后经由引水槽向下引流排至车下，避免雨水进入车辆内部，避免了漏雨情况的发生。

本发明的密封防水结构，在第一导流结构和头罩抵接处设置第一密封结构，能够防止雨水进入到车辆内部，而第一密封结构内侧则对应U形导水槽，一旦密封结构发生失效，即可立即由U形导水槽对雨水进行导流，起到二次防护的作用。

本发明的密封防水结构，第二导流结构和头罩侧部抵接处设置第二密封结构，能够防止雨水进入到车辆内部，第二密封结构内侧对应第二导流结构U形的槽体，一旦密封结构发生失效，即可立即由槽体对雨水进行导流，起到二次防护的作用。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的第一导流结构和头罩、车顶连接的示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的第二导流结构和头罩、侧墙连接的示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的密封防水结构在车辆车体安装的示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1第一导流结构，2第二导流结构，3U形导水槽，4头罩，5第一密封结构，6横向底壁，7第一竖向侧壁，8第二竖向侧壁，9车顶，10焊缝，11侧墙，12引水槽，13第二密封结构，14第一封闭壁，15第二封闭壁，16焊缝，17延伸部。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

实施例1：

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种导流式密封防水结构，其包括第一导流结构1和第二导流结构2，第一导流结构1设置于轨道车辆车体顶部，第二导流结构2设置于轨道车辆车体侧部。

第一导流结构1横向设置，第二导流结构2竖向设置，且第一导流结构1的两端均与第二导流结构2连接，也即，第二导流结构设置至少两个，两个第二导流结构相对设置，均由第一导流结构端部向下延伸设置。

由此，在头罩和第一导流结构的胶缝失效时，轨道车辆车体顶部的雨水可进入第一导流结构，经由轨道车辆两侧的第二导流结构排至车下，保证雨水不会进入轨道车辆内部。

具体的，第一导流结构1具有U形导水槽3，头罩4与第一导流结构侧壁抵接并设置第一密封结构5。

本实施例中，第一密封结构采用密封胶条，以将头罩和第一导流结构之间的间隙封堵；当然，在其他实施例中，也可采用其他如密封圈等密封结构。

第一导流结构1包括横向底壁6、第一竖向侧壁7、第二竖向侧壁8，第一竖向侧壁7、横向底壁6、第二竖向侧壁8依次连接形成整体，三者围成U形导水槽。

横向底壁6与轨道车辆车顶9固定连接，头罩4底部和第二竖向侧壁8抵接，且第一密封结构5设置于头罩底部和第二竖向侧壁8之间。

在可选的实施例中，第一竖向侧壁7的高度小于第二竖向侧壁8的高度，头罩4底部设有横向延伸部分，其横向延伸部分与第二竖向侧壁抵接，且该横向延伸部分低于第二竖向侧壁顶部设置，由此，在头罩横向延伸部分和第二竖向侧壁之间形成容置区域，第一密封结构位于该容置区域处，将头罩和第二竖向侧壁之间的缝隙封闭。

第一导流结构的横向底壁可与轨道车辆车顶焊接连接，二者的焊缝10露于车辆头罩外部，第一导流结构的第二竖向侧壁也露于车辆头罩外部，而横向底壁和第一竖向侧壁则被头罩包围于轨道车辆内部；在头罩和第一导流结构的第一密封结构失效时，雨水会进入第一导流结构形成的U形导水槽中，进而由轨道车辆车顶向车辆两侧引流，而不会进入车内。

在本实施例中，横向底壁6、第一竖向侧壁7、第二竖向侧壁8为一体式结构，本发明中的一体式结构可以是一体成型，也可以是组合连接在一起的结构，优选采用一体成型。

第二导流结构2设置于头罩4侧部和轨道车辆侧墙11之间，且第二导流结构自第一导流结构端部向下延伸设置。

第二导流结构2具有封闭式引水槽12，引水槽12顶部与第一导流结构1的U形导水槽3连接，自U形导水槽将车顶的雨水向车辆两侧而后向下引流。

头罩4侧部和第二导流结构2侧壁抵接并设置第二密封结构13。

本实施例中，第二密封结构采用密封胶条，以将头罩和第二导流结构之间的间隙封堵；当然，在其他实施例中，也可采用其他如密封圈等密封结构。

第二导流结构2包括第一封闭壁14和第二封闭壁15，第一封闭壁和第二封闭壁邻接设置，且第一封闭壁、第二封闭壁的横向截面均为封闭形状，第一封闭壁围成封闭式的引水槽。第二封闭壁可引流位于车体外部的雨水。

在本实施例中，第一封闭壁、第二封闭壁的横向截面均为矩形。

第一封闭壁连接于第二封闭壁侧部，且第一封闭壁的尺寸小于第二封闭壁，第二封闭壁一侧与轨道车辆侧墙固定连接，头罩侧部和第二封闭壁另一侧抵接，且第二密封结构设置于头罩侧部和第二封闭壁之间。

第一封闭壁和头罩之间具有一定间隙，且第一封闭壁端部设置延伸部17，该延伸部与第一封闭壁、第二封闭壁之间也可围成U形的槽体，该槽体可在第二密封结构发生失效时，将雨水向下引流。

在可选的实施例中，头罩4侧部设有横向延伸部分，其横向延伸部分与第二封闭壁15抵接，且该横向延伸部分凹于第二封闭壁15设置，由此，在头罩该横向延伸部分和第二封闭壁之间形成容置区域，第二密封结构位于该容置区域处，将头罩和第二封闭壁之间的缝隙封闭。

第二导流结构的第二封闭壁15可与轨道车辆侧墙焊接连接，二者的焊缝16露于车辆外部，第二封闭壁的其中一侧壁也露于车辆外部，而第一封闭壁则被头罩包围于轨道车辆内部。

本方案的密封防水结构，一方面导流结构通过与车体密封焊接，保证导流结构与车体之间的密封；另一方面导流结构与司机室头罩通过密封胶条连接；头罩与导流结构之间的密封结构，能够防止雨水进入到车辆内部；而一旦车顶第一密封结构失效，雨水进入第一导流结构的U型导水槽内流向车体两侧，再沿着轨道车辆两侧的第二导流结构路径排入车下，避免雨水进入车辆内部，起到二次防护的作用。

实施例2：

本实施例中提出一种轨道车辆，其包括如上所述的导流式密封防水结构。

具体安装时，将导流式密封防水结构设置于轨道车辆的车体和头罩之间；第一导流结构设置于轨道车辆车顶，并与车顶进行焊接，与头罩通过第一密封结构密封；第二导流结构设置于轨道车辆车体侧部，并与侧墙进行焊接，与头罩通过第二密封结构密封。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。