电动车热安全装置及电动车热安全控制方法

技术领域

本申请涉及车辆热安全技术领域，具体而言，涉及一种电动车热安全装置及电动车热安全控制方法。

背景技术

随着电动车的普及，电动车的安全也越发引人关注。其中，电动车的动力蓄电池起火故障特别值得注意。

目前，电动车起火故障多是由于动力蓄电池热故障引发，由于电芯特性，一般是先局部(个别电芯)热故障导致失效，引发电芯自然，局部释放大量热量，进而热扩散引发其他电芯的热故障失效，从而引发连锁反应。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种电动车热安全装置及电动车热安全控制方法，用于在电池包失效时，对电池包进行冷却，从而防止电池包内部的失效电芯引起其他电芯的失效。

为此本申请第一方面公开一种电动车热安全装置，电动车热安全装置包括第一控制器、电池包、水循环管路、水泵；

水泵与水循环管路连通，用于驱动水循环管路中的冷却液流动；

第一控制器与水泵电性连接，并与电池包电性连接，第一控制器用于接收电池包的热故障信号并生成驱动信号，第一控制器还用于向水循环管路输出驱动信号，以使水泵基于驱动信号驱动水循环管路的冷却液流动而流经电池包。

在本申请第一方面中，通过第一控制器，能够控制水泵运行，进而能够通过水泵驱动水循环管路的冷却液流经电池包，能够在电池包进入热失效模式时，通过流动的冷却液将电池包的热量带走，从而降低电池包的温度，以避免热失效的电芯导致其他电芯热失效。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，电动车热安全装置还包括散热片；

水循环管路绕经散热片，用于通过散热片将冷却液与外界进行热交换。

在本可选的实施方式中，通过散热片，能够使得冷却液与外界进行热交换，从而提高降温效果。

在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，电动车热安全装置还包括风扇；

风扇与散热片连接。

在本可选的实施方式中，通过风扇与散热片连接，能够使得加快散热片周围的空气流动，从而提高散热片的散热效果。

本申请第二方面公开一种电动车热安全控制方法，该方法应用于本本申请第一方面的电动车热安全装置，方法包括：

当检测到动力电池处于热故障模式时，生成驱动信号；

将驱动信号发送给水泵，以使水泵基于驱动信号驱动水循环管路的冷却液流动而流经电池包。

在本申请第二方面中，通过驱动信号能够控制水泵运行，进而能够通过水泵驱动水循环管路的冷却液流经电池包，能够在电池包进入热失效模式时，通过流动的冷却液将电池包的热量带走，从而降低电池包的温度，以避免热失效的电芯导致其他电芯热失效。

在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

获取蓄电池的电压或蓄电池的电量；

基于蓄电池的电压或蓄电池的电量生成驱动信号，其中，当蓄电池的电压大于第一预设电压或蓄电池的电量大于第一预设电量时，驱动信号用于驱动水泵以第一功率运行；

当蓄电池的电压大于第二预设电压或蓄电池的电量大于第二预设电量时，驱动信号用于驱动水泵以第二功率运行。

在本可选的实施方式中，基于蓄电池的电量或电压能够驱动水泵以不同功率运行，从而基于蓄电池的电量或电压，灵活地控制水泵的功率。

在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当接收到持续第一预设周期热故障消除信号时，确定电池包退出热故障模式。

在本可选的实施方式中，通过接收持续第一预设周期热故障消除信号，能够确定电池包退出热故障模式。另一方面，由于热故障消除信号需要持续第一预设周期才确定动力电池退出热故障模式，因此可防止信号误报，或是通讯异常导致的误判定。

在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当接收到持续第二预设周期热故障信号时，确定动力电池处于热故障模式。

在本可选的实施方式中，通过接收持续第二预设周期热故障信号时，能够确定动力电池处于热故障模式。另一方面，由于热故障信号需要持续第二预设周期才确定动力电池处于热故障模式，因此可防止信号误报，或是通讯异常导致的误判定。

在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当检测到动力电池处于热故障模式时，控制整车下高压并在热故障模式未排除之前，控制整车不允许上高压电；

以及，当整车下高压时，控制整车的蓄电池向水泵、风扇供电。

在本可选的实施方式中，通过控制整车不允许上高压电，能够避免失效的电池包进一步恶化。同时，在整车下高压时，通过蓄电池可向向水泵、风扇供电。

在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，方法还包括:

当检测到动力电池处于热故障模式时，控制风扇启动；

以及，当风扇持续启动满足预设时长时，控制风扇关闭。

在本可选的实施方式中，通过控制风扇启动，能够加快电池包散热。另一方面，当风扇持续启动满足预设时长时，通过控制风扇关闭，能够在电池包得到良好散热的同时，节省风扇对蓄电池电量的消耗。

在本申请第二方面中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当检测到动力电池处于热故障模式时，生成停车提示，以提示用户离开。

在本可选的实施方式中，当检测到动力电池处于热故障模式时，通过生成停车提示，能够提示用户离开。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施例公开的一种电动车热安全装置的电路结构示意图；

图2是本申请实施例公开的一种电动车热安全控制方法的流程示意图。

图标：100-水循环管路；200-电池包；300-水泵；400-风扇；500-散热片。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

实施例

请参阅图1，图1是本申请实施例公开的一种电动车热安全装置的电路结构示意图。如图1所示，本申请实施例的电动车热安全装置包括第一控制器、电池包200、水循环管路100、水泵300；

水泵300与水循环管路100连通，用于驱动水循环管路100中的冷却液流动；

第一控制器与水泵300电性连接，并与电池包200电性连接，第一控制器用于接收电池包200的热故障信号并生成驱动信号，第一控制器还用于向水循环管路100输出驱动信号，以使水泵300基于驱动信号驱动水循环管路100的冷却液流动而流经电池包200。

在本申请实施例中，通过第一控制器，能够控制水泵300运行，进而能够通过水泵300驱动水循环管路100的冷却液流经电池包200，能够在电池包200进入热失效模式时，通过流动的冷却液将电池包200的热量带走，从而降低电池包200的温度，以避免热失效的电芯导致其他电芯热失效。

在本申请实施例中，第一控制器可以是电动车的VCU(网络整车控制器，VehicleControl Unit)。

在本申请实施例中，电池包包括了多个电芯。

在本申请实施例中，电动车热安全装置还包括第二控制器，其中，第二控制器可以是BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)，其中，BMS与电池包电芯连接，能够监测电池包的温度，具体地，当电池包的温度持续高于预设温度时，该BMS产生持续第二预设周期热故障信号时，并发送给第一控制器，使得第一控制器能够确定动力电池处于热故障模式。相应地，当电池包的温度持续低于预设温度时，BMS产生持续第一预设周期热故障消除信号，使得第一控制器确定电池包200退出热故障模式。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，电动车热安全装置还包括散热片500；

水循环管路100绕经散热片500，用于通过散热片500将冷却液与外界进行热交换。

在本可选的实施方式中，通过散热片500，能够使得冷却液与外界进行热交换，从而提高降温效果。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，电动车热安全装置还包括风扇400；

风扇400与散热片500连接。

在本可选的实施方式中，通过风扇400与散热片500连接，能够使得加快散热片500周围的空气流动，从而提高散热片500的散热效果。

此外，基于本申请实施例的装置，本申请实施例还公开一种电动车热安全控制方法，该方法应用于本本申请实施例的电动车热安全装置。具体地，请参阅图2，图2是本申请实施例公开的一种电动车热安全控制方法的流程示意图。如图2所述，该方法包括：

101、当检测到动力电池处于热故障模式时，生成驱动信号；

102、将驱动信号发送给水泵，以使水泵基于驱动信号驱动水循环管路的冷却液流动而流经电池包。

在本申请实施例中，通过驱动信号能够控制水泵300运行，进而能够通过水泵300驱动水循环管路100的冷却液流经电池包200，能够在电池包200进入热失效模式时，通过流动的冷却液将电池包200的热量带走，从而降低电池包200的温度，以避免热失效的电芯导致其他电芯热失效。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

获取蓄电池的电压或蓄电池的电量；

基于蓄电池的电压或蓄电池的电量生成驱动信号，其中，当蓄电池的电压大于第一预设电压或蓄电池的电量大于第一预设电量时，驱动信号用于驱动水泵300以第一功率运行；

当蓄电池的电压大于第二预设电压或蓄电池的电量大于第二预设电量时，驱动信号用于驱动水泵300以第二功率运行。

在本可选的实施方式中，基于蓄电池的电量或电压能够驱动水泵300以不同功率运行，从而基于蓄电池的电量或电压，灵活地控制水泵300的功率。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当接收到持续第一预设周期热故障消除信号时，确定电池包200退出热故障模式。

在本可选的实施方式中，通过接收持续第一预设周期热故障消除信号，能够确定电池包200退出热故障模式。另一方面，由于热故障消除信号需要持续第一预设周期才确定动力电池退出热故障模式，因此可防止信号误报，或是通讯异常导致的误判定。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当接收到持续第二预设周期热故障信号时，确定动力电池处于热故障模式。

在本可选的实施方式中，通过接收持续第二预设周期热故障信号时，能够确定动力电池处于热故障模式。另一方面，由于热故障信号需要持续第二预设周期才确定动力电池处于热故障模式，因此可防止信号误报，或是通讯异常导致的误判定。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当检测到动力电池处于热故障模式时，控制整车下高压并在热故障模式未排除之前，控制整车不允许上高压电；

以及，当整车下高压时，控制整车的蓄电池向水泵300、风扇400供电。

在本可选的实施方式中，通过控制整车不允许上高压电，能够避免失效的电池包200进一步恶化。同时，在整车下高压时，通过蓄电池可向向水泵300、风扇400供电。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，方法还包括:

当检测到动力电池处于热故障模式时，控制风扇400启动；

以及，当风扇400持续启动满足预设时长时，控制风扇400关闭。

在本可选的实施方式中，通过控制风扇400启动，能够加快电池包200散热。另一方面，当风扇400持续启动满足预设时长时，通过控制风扇400关闭，能够在电池包200得到良好散热的同时，节省风扇400对蓄电池电量的消耗。

在本申请实施例中，作为一种可选的实施方式，方法还包括：

当检测到动力电池处于热故障模式时，生成停车提示，以提示用户离开。

在本可选的实施方式中，当检测到动力电池处于热故障模式时，通过生成停车提示，能够提示用户离开。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

再者，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

需要说明的是，功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。