一种汽车空气泵的气循环冷却装置及其循环冷却方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车空气泵的气循环冷却装置及其循环冷却方法。

背景技术

汽车空气泵，是空气型悬挂系统中提供压缩空气的重要动力部件。空气型悬挂系统，是将将外界的自然空气进行除尘、压缩、除水后，送至空气弹簧内，车辆的控制系统根据行驶的路况、驾驶条件，调整空气弹簧内压缩空气的气量，由此，达到舒适的驾乘体验。

汽车空气泵，在对空气进行压缩/增压的过程中，其物理特性会使之产生大量的热能，因此，压缩后的空气温度高，在进入空气弹簧内后，很容易使空气弹簧的老化，甚至造成空气弹簧损坏。车辆的空气型悬挂系统中空气弹簧属于“动部件”，因此，必须其使用寿命。

目前，解决增压空气高温的方式是延长储气罐至空气弹簧之间的连通管路，并且选用散热好的管路材料，或者，待储气罐的压缩空气自然冷却后再充入空气弹簧内。可见，常规的解决增压空气高温的方式，依然存在以下不足之处：

1、延长储气罐至空气弹簧之间的连通管路，增加的生产成本，还导致管阻增大，气流量减小；

2、自然冷却，时间长。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种汽车空气泵的气循环冷却方法，保证气流量满足正常的需求，并且冷却效率高。

本发明解决所采用的技术方案是：

一种汽车空气泵的气循环冷却装置，包括：

与空气泵排口相连通的分配阀，所述分配阀内设置有分别与车辆控制机构电气连接的二位三通阀、三位三通阀、二位二通阀，所述二位三通阀与空气泵排口、高压储罐、低压储罐相连通，所述三位三通阀与高压储罐、低压储罐、外界相连通，所述二位二通阀与二位三通阀至低压储罐的连通管路、空气弹簧相连通；

气循环冷却装置，还包括：

调节阀、鳍片散热器，所述调节阀设置于三位三通阀与高压储罐的连通管路上，所述鳍片散热器的主流道设置于二位三通阀与低压储罐的连通管路上，鳍片散热器的散热流道设置于调节阀与三位三通阀的连通管路上。

进一步的，所述高压储罐侧封头上连通设置有压力传感器A，所述压力传感器A与车辆控制机构电气连接，用以采集高压储罐内的气压。

进一步的，所述低压储罐侧封头上连通设置有压力传感器B，所述压力传感器B与车辆控制机构电气连接，用以采集低压储罐内的气压。

进一步的，所述低压储罐侧封头上连通设置有温度传感器，所述温度传感器与车辆控制机构电气连接，用以采集低压储罐内的温度。

进一步的，所述三位三通阀至外界的连接口处连通设置有消音器，所述消音器用以减低进、排气时的噪音，并阻隔灰尘。

进一步的，所述二位二通阀设置有多组，并分别与车轮处的空气弹簧相连通。

一种汽车空气泵的气循环冷却方法，包括：

高压充气：

车辆控制机构控制二位三通阀，使空气泵排口与高压储罐相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀，使低压储罐与鳍片散热器的散热流道口相连通；

车辆控制机构控制二位二通阀、调节阀关闭，保证高压储罐出口端的气密性；

车辆控制机构控制空气泵启动，使空气增压并存储于高压储罐内，直至压力传感器A到达设定阈值。

进一步的，低压降温充气：

车辆控制机构控制二位三通阀，使空气泵排口与鳍片散热器的主流道口相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀，使鳍片散热器的散热流道口与外界相连通；

车辆控制机构控制调节阀的开度，使温度传感器在设定阈值范围内；

车辆控制机构控制空气泵启动，使空气增压并存储于低压储罐内，直至压力传感器B到达设定阈值；

车辆控制机构控制二位二通阀打开，使低压储罐内的压缩气送至空气弹簧内。

进一步的，空气弹簧放气：

车辆控制机构控制二位三通阀，使空气泵排口与高压储罐相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀，使二位二通阀、低压储罐、外界相连通；

车辆控制机构控制二位二通阀打开，使空气弹簧、低压储罐内的压缩气排至外界。

进一步的，高压回收：

车辆控制机构控制二位三通阀，使空气泵排口与高压储罐相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀，使低压储罐与鳍片散热器的散热流道口相连通；

车辆控制机构控制二位二通阀关闭；

车辆控制机构控制调节阀的开度，使高压储罐内的压缩气送至低压储罐内，并使温度传感器在设定阈值范围内，直至压力传感器B到达设定阈值。

本发明一种汽车空气泵的气循环冷却装置及其循环冷却方法的优点在于：

1、通过二位三通阀、三位三通阀、二位二通阀，调整空气流道，达到充气、放气、回收的目的；

2、通过调节阀，实现进入低压储罐内压缩空气的温度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要的附图作简单介绍，下列描述中的附图是本发明的实施方式。

图1是本发明实例提供一种汽车空气泵的气循环冷却装置的总立体示意图；

图2是本发明实例提供一种汽车空气泵的气循环冷却装置的总流程示意图；

图3是本发明实例提供一种汽车空气泵的气循环冷却装置的高压充气流程示意图；

图4是本发明实例提供一种汽车空气泵的气循环冷却装置的低压降温充气流程示意图；

图5是本发明实例提供一种汽车空气泵的气循环冷却装置的空气弹簧放气流程示意图；

图6是本发明实例提供一种汽车空气泵的气循环冷却装置的高压回收流程示意图。

图中：

10、空气泵，

20、分配阀，21、二位三通阀，22、三位三通阀，23、二位二通阀，

30、高压储罐，31、压力传感器A，

40、低压储罐，41、压力传感器B，42、温度传感器，

50、调节阀，

60、鳍片散热器。

具体实施方式

为了更加清楚地、明确地说明本发明的具体实施目的和实施方式，下面将对本发明技术方案进行完整的描述，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。在未做出创造性劳动的前提下，基于本发明所描述实施例的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

本发明一种汽车空气泵的气循环冷却装置，如图1、图2所示，包括：

与空气泵10排口相连通的分配阀20，所述分配阀20内设置有分别与车辆控制机构电气连接的二位三通阀21、三位三通阀22、二位二通阀23。所述二位三通阀21与空气泵10排口、高压储罐30、低压储罐40相连通；所述三位三通阀22与高压储罐30、低压储罐40、外界相连通，三位三通阀22至外界的连接口处连通设置有消音器，所述消音器用以减低进、排气时的噪音，并阻隔灰尘；所述二位二通阀23与二位三通阀21至低压储罐40的连通管路、空气弹簧相连通，二位二通阀23设置有多组，并分别与车轮处的空气弹簧相连通。

高压储罐30侧封头上连通设置有压力传感器A31，所述压力传感器A31与车辆控制机构电气连接，用以采集高压储罐30内的气压。

低压储罐40侧封头上连通设置有压力传感器B41、温度传感器42，所述压力传感器B41与车辆控制机构电气连接，用以采集低压储罐40内的气压，所述温度传感器42与车辆控制机构电气连接，用以采集低压储罐40内的温度。

气循环冷却装置，还包括：

调节阀50、鳍片散热器60，所述调节阀50设置于三位三通阀22与高压储罐30的连通管路上，所述鳍片散热器60的主流道设置于二位三通阀21与低压储罐40的连通管路上，鳍片散热器60的散热流道设置于调节阀50与三位三通阀22的连通管路上。

根据上述实施例中一种汽车空气泵的气循环冷却装置的具体结构，下面对一种汽车空气泵的气循环冷却方法，如图3、图4、图5、图6所示，进行进一步地说明：

A1、高压充气：

车辆控制机构控制二位三通阀21，使空气泵10排口与高压储罐30相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀22，使低压储罐40与鳍片散热器60的散热流道口相连通；

车辆控制机构控制二位二通阀23、调节阀50关闭，保证高压储罐30出口端的气密性；

车辆控制机构控制空气泵10启动，使空气增压并存储于高压储罐30内，直至压力传感器A31到达设定阈值。

A2、低压降温充气：

车辆控制机构控制二位三通阀21，使空气泵10排口与鳍片散热器60的主流道口相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀22，使鳍片散热器60的散热流道口与外界相连通；

车辆控制机构控制调节阀50的开度，使温度传感器42在设定阈值范围内；

车辆控制机构控制空气泵10启动，使空气增压并存储于低压储罐40内，直至压力传感器B41到达设定阈值；

车辆控制机构控制二位二通阀23打开，使低压储罐40内的压缩气送至空气弹簧内。

B、空气弹簧放气：

车辆控制机构控制二位三通阀21，使空气泵10排口与高压储罐30相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀22，使二位二通阀23、低压储罐40、外界相连通；

车辆控制机构控制二位二通阀23打开，使空气弹簧、低压储罐40内的压缩气排至外界。

C、高压回收：

车辆控制机构控制二位三通阀21，使空气泵10排口与高压储罐30相连通；

车辆控制机构控制三位三通阀22，使低压储罐40与鳍片散热器60的散热流道口相连通；

车辆控制机构控制二位二通阀23关闭；

车辆控制机构控制调节阀50的开度，使高压储罐30内的压缩气送至低压储罐40内，并使温度传感器42在设定阈值范围内，直至压力传感器B41到达设定阈值。

以上述依据，本发明一种汽车空气泵的气循环冷却装置及其循环冷却方法的实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。