制动机构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种制动机构及轨道车辆。

背景技术

目前，对于轨道车辆大多采用涡轮蜗杆手制动装置，涡轮蜗杆手制动装置通过手制动拉杆及制动链与转向架上的制动杠杆相连接，当然，也有部分轨道车辆采用伞齿轮手制动装置，伞齿轮手制动装置通过手制动钢缆与手制动夹钳连接。

不同的轨道车辆有不同的制动需求，目前当需要将伞齿轮手制动装置与转向架制动杠杆进行连接制动时，需要对手制动机以及连接结构均进行调整，受限于车下的复杂结构，加改难度极大。

发明内容

本发明提供一种制动机构及轨道车辆，用以解决现有技术中伞齿轮手制动装置与转向架制动杠杆连接制动难度高、效率低的技术问题。

本发明提供一种制动机构，包括：制动钢缆，一端连接伞齿轮手制动装置；

制动链，一端连接转向架制动杠杆；

连接机构，包括连接轴和安装架，所述安装架一侧与横梁连接，所述安装架上开设有滑槽，所述连接轴穿设于所述滑槽并与所述安装架滑动配合，所述制动钢缆的另一端与所述连接轴相连接，所述制动链的另一端套设于所述连接轴，所述制动钢缆适于拉动所述连接轴沿所述滑槽滑动并带动所述制动链以提供制动力。

本发明还提供一种轨道车辆。

根据本发明提供一种的制动机构，所述安装架包括相对设置的第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体上均开设有所述滑槽，所述连接轴的相对两端分别插设于所述第一板体的所述滑槽和所述第二板体上的所述滑槽。

根据本发明提供的一种制动机构，所述连接轴包括轴芯和分设于所述轴芯相对两侧的滑轮；

所述轴芯的相对两端分别穿设于所述第一板体和所述第二板体，所述轴芯的相对两端分别延伸至所述第一板体和所述第二板体外侧，在所述第一板体和所述第二板体背离彼此方向的一侧各设有一个所述滑轮。

根据本发明提供的一种制动机构，所述滑轮与所述轴芯螺纹连接。

根据本发明提供的一种制动机构，所述连接轴在所述滑轮背离所述第一板体或所述第二板体一侧还穿设有开口销；

所述开口销穿设于所述轴芯。

根据本发明提供的一种制动机构，所述制动钢缆一端设有配合件，所述配合件上开设有卡接槽，所述配合件上还开设有与所述卡接槽相连通的安装孔，所述连接轴依次穿设于所述安装孔和所述卡接槽以与所述配合件相连接；

所述制动链一端套设于与所述连接轴外并卡设于所述卡接槽内。

根据本发明提供的一种制动机构，所述配合件包括底板、与所述底板相连接且相对设置第一限位板和第二限位板，所述底板、所述第一限位板和所述第二限位板围合形成所述卡接槽；

所述第一限位板和所述第二限位板上分别开设有所述安装孔，所述连接轴分别穿设于所述第一限位板和所述第二限位板上的所述安装孔以与所述配合件相连接。

根据本发明提供的一种制动机构，所述制动钢缆上还设有安装板；

所述安装板通过螺纹连接件与横梁上设置的制动钢缆安装架相连接。

本发明还提供一种轨道车辆，包括：伞齿轮手制动装置；

转向架制动杠杆；

上述的制动机构，所述制动机构分别与所述伞齿轮制动机和所述转向架制动杠杆相连接。

根据本发明提供的轨道车辆，还包括转向架，所述转向架包括横梁，所述横梁上设有制动钢缆安装架，所述制动钢缆与所述制动钢缆安装架相连接。

本发明提供的制动机构，可以完成对伞齿轮手制动装置与转向架制动杠杆的连接，满足轨道车辆加改的需求，且在连接机构的作用下，制动钢缆与制动链与连接轴可以快速拆装，有利于提高轨道车辆加改的效率。

本发明提供的轨道车辆，包括上述的制动机构，由此具备制动机构所有的有益效果，在此不做赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的制动机构与横梁配合的结构示意图；

图2是本发明提供的制动机构的部分主视图；

图3是图1所示的连接机构的结构示意图；

图4是图3所示的连接轴的爆炸结构示意图；

图5是图3所示的第一板体和第二板体与横梁的安装结构示意图；

图6是图1所示的制动钢缆的结构示意图；

附图标记：

10、制动钢缆；110、配合件；1110、底板；1120、第一限位板；1130、第二限位板；120、卡接槽；130、安装孔；140、安装板；

20、制动链；

30、连接机构；310、连接轴；3110、轴芯；3120、滑轮；3130、开口销；320、安装架；3210、滑槽；3220、第一板体；3230、第二板体；

40、横梁；410、制动钢缆安装架。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参照图1至图6，本发明一实施方式提供一种制动机构，包括制动钢缆10、制动链20以及连接机构30，制动钢缆10一端连接伞齿轮手制动装置；制动链20，一端连接转向架制动杠杆；连接机构30包括连接轴310和安装架320，安装架320一侧与横梁40连接，安装架320上开设有滑槽3210，连接轴310穿设于滑槽3210并与安装架320滑动配合，制动钢缆10的另一端与连接轴310相连接，制动链20的另一端分别套设于连接轴310，制动钢缆10适于拉动连接轴310沿滑槽3210滑动并带动制动链20以提供制动力。

请参照图1和图2，利用连接机构30与制动钢缆10和制动链20进行连接，如此实现伞齿轮手制动装置和转向架制动杠杆连接的需求，进而满足轨道车辆加改的需求，且连接机构30与制动钢缆10和制动链20之间均可拆卸连接，如此便于拆装，在满足连接强度的同时，降低了轨道车辆加改的难度。

采用连接轴310的设置，使得制动钢缆10与制动链20之间均为滚动配合，大大减小了制动钢缆10、制动链20与连接轴310之间的摩擦损耗，确保了制动钢缆10、制动链20与连接轴310的使用寿命。

请参照图3和图4，在一个实施方式中，安装架320包括相对设置的第一板体3220和第二板体3230，第一板体3220和第二板体3230上均开设有滑槽3210，连接轴310的相对两端分别插设于第一板体3220的滑槽3210和第二板体3230上的滑槽3210内。

第一板体3220和第二板体3230间隔设置是用于提供安装制动钢缆10以及制动链20的安装空间，且第一板体3220和第二板体3230上的滑槽3210的长度延伸方向与制动钢缆10和制动链20的轴线方向一致。在制动过程中，制动钢缆10对连接轴310施力，连接轴310沿滑槽3210滑动，进而带动制动链20沿滑槽3210的长度延伸方向移动，如此提供对于转向架制动杠杆的制动力。需要说明的是，滑槽3210的长度延伸方向上的距离就等于制动链20可移动的行程。在未制动时，制动链20处于自由状态，连接轴310位于滑槽3210靠近制动链20的一端，当处于制动状态时，连接轴310移动至滑槽3210靠近制动钢缆10的一端。

请参照图3和图5，具体地，连接轴310包括轴芯3110和分设于轴芯3110相对两侧的滑轮3120；轴芯3110的相对两端分别穿设于第一板体3220和第二板体3230，轴芯3110的相对两端分别延伸至第一板体3220和第二板体3230外侧，在第一板体3220和第二板体3230背离彼此方向的一侧各设有一个滑轮3120。

滑轮3120用于对连接轴310的轴向移动进行限位，使得连接轴310沿滑槽3210滑动时，连接轴310的相对两端的滑动状态保持一致。也即，连接轴310的相对两端沿滑槽3210同步滑动，保证制动力的传输的稳定性。

在一个实施方式中，滑轮3120与轴芯3110螺纹连接。

也即，在轴芯3110的外部设置外螺纹，滑轮3120上开设有与轴芯3110配合的槽，滑轮3120在槽内设置与轴芯3110外部的外螺纹适配的内螺纹，以满足连接轴310与第一板体3220或第二板体3230之间的连接。当滑轮3120安装完成后，连接轴310可以沿滑槽3210的长度方向活动，但是连接轴310受限于滑轮3120而自身不会沿其轴向移动。

在另一实施方式中，连接轴310在滑轮3120背离第一板体3220或第二板体3230一侧还穿设有开口销3130；开口销3130穿设于轴芯3110。

轴芯3110相对两端部各开设有供开口销3130穿过的孔位，当轴芯3110分别穿设于第一板体3220和第二板体3230后，可以在第一板体3220和第二板体3230外侧各安装一个滑轮3120，同时，在滑轮3120背离第一板体3220或第二板体3230一侧穿设开口销3130，如此避免滑轮3120从轴芯3110脱落。

请参照图1和图6，在一个实施方式中，制动钢缆10一端设有配合件110，配合件110上开设有卡接槽120，配合件110上还开设有与卡接槽120相连通的安装孔130，连接轴310依次穿设于安装孔130和卡接槽120以与配合件110相连接；制动链20一端套设于与连接轴310外并卡设于卡接槽120内。

卡接槽120的设置便于对制动链20一端进行限位，避免在制动钢缆10对连接轴310施力时，制动链20沿连接轴310晃动而造成施力不均匀情况的发生。

具体地，配合件110包括底板1110、与底板1110相连接且相对设置第一限位板1120和第二限位板1130，底板1110、第一限位板1120和第二限位板1130围合形成卡接槽120；第一限位板1120和第二限位板1130上分别开设有安装孔130，连接轴310分别穿设于第一限位板1120和第二限位板1130上的安装孔130以与配合件110相连接。

第一限位板1120和第二限位板1130用于卡接制动链20，如此当制动钢缆10对连接轴310施力时，可以直接将力作用在制动链20上，提高力的传递效率使得力的传递基本处于一条直线上。而如果不对制动链20的安装位置进行限定，那么力过于分散还会对第一板体3220和第二板体3230造成额外的压力。

在一个实施方式中，制动钢缆10上还设有安装板140；安装板140通过螺纹连接件与横梁40上设置的制动钢缆安装架410相连接。

安装板140可以为方形，且上面设置有至少一个第一通孔，制动钢缆安装架410上设置有至少一个与第一通孔对应的第二通孔，通过螺纹连接件依次穿设于第一通孔和第二通孔便可以将制动钢缆10与横梁40进行连接，使得横梁40作为支撑悬挂制动钢缆10的机构，提高了制动钢缆10的安装稳定性。

本发明还提供一种轨道车辆，包括伞齿轮手制动装置、转向架制动杠杆以及上述的制动机构，制动机构分别与伞齿轮制动机和转向架制动杠杆相连接。由此设置，制动机构可以直接连接伞齿轮制动机和转向架制动杠杆，且制动机构与伞齿轮制动机和转向架制动杠杆之间拆装方便，有利于提高轨道车辆的加改效率。

请参照图1，进一步地，轨道车辆还包括转向架，转向架包括横梁40，横梁40上设有制动钢缆安装架410，制动钢缆10与制动钢缆安装架410相连接。

具体地，制动钢缆10与制动钢缆安装架410通过至少一个螺纹连接件相连接，如此有利于对制动钢缆进行拆装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。