一种高铁动车用车辆全封闭贯通道

技术领域

本发明涉及贯通道技术领域，尤其涉及一种高铁动车用车辆全封闭贯通道。

背景技术

贯通道作为车厢连接的重要组成部分，在车辆组成中占据重要地位，目前，高速轨道车辆的外贯通道主要分为半封闭胶囊贯通道和全封闭折棚贯通道，结构复杂，制作难度大，性能指标不能满足高速(时速大于400公里)、超低温(零下50℃)运行下的高速轨道车辆要求。

现有技术中公开号为CN207670414U的一种高速轨道车辆全封闭贯通道结构简单，制作过程简易，便于检修维护，性能良好，全封闭结构保证了良好的气密性要求，并且通过采用相应的材料提升产品的耐候性，能有效解决现有部件不能在零下50℃条件下正常运行，以及不便于与高速轨道车辆外形相同的全封闭贯通道的问题。

上述技术中均采用螺栓组件部件进行连接，当车辆启动、刹车、停车等情况下，两节车辆之间的距离发生变化，也会使部件之间晃动，会导致螺栓组件松动，所以需要进行改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁动车用车辆全封闭贯通道，包括两个封闭框件，两个封闭框件的两端均固定有通道框，位于中间的两个通道框上共同设有密封组件，所述通道框上等间距设有多个开口，位于中部两个通道框上同一侧的两个开口内均设有圆管件，所述圆管件内设有承压机构，所述承压机构上设有两个U型架件，所述U型架件上贯穿设有套管件，所述套管件上转动套接有抵触轮件，同一侧的两个抵触轮件分别和开口内的顶部和底部相抵触，所述U型架件上设有防护组件，同一水平面内的两个套管件上共同贯穿设有螺栓件，所述螺栓件上螺合有螺母件，所述螺母件位于两个套管件的一侧，所述螺栓件和与其同一水面上的两个防护组件相连接，同一侧两个U型架件的相对一侧均固定有套环件，所述螺栓件贯穿设置在两个套环件内，两个套环件上共同套设有拉簧件，所述拉簧件的两端分别固定在两个套环件上。

与现有技术相比，本申请将两个封闭框件之间的连接通过阻尼部件和弹簧件来进行连接，能有效适应封闭框件之间的错位以及移动，并且能充分保证连接的密封性，避免出现泄漏的情况。

优选地，所述封闭框件包括硅胶复合材料密封组件，所述硅胶复合材料密封组件位于两个通道框之间，所述硅胶复合材料密封组件和两个通道框固定连接。

进一步的，通过采用相应部件能充分跟保证密封性。

优选地，所述通道框的四角均固定有连接耳件，所述连接耳件上开设有连接孔，所述通道框上等间距设有多个通孔件。

进一步的，有助于和车厢进行连接，能充分保证连接的牢固性。

优选地，所述密封组件包括固定在位于中间两个通道框上的橡胶圈件，两个橡胶圈件相抵触，两个橡胶圈件的外侧均抵触有抵触框件，两个抵触框件和两个橡胶圈件上共同安装有螺栓组件。

进一步的，通过螺栓组件的作用能使两个抵触框件对两个橡胶圈件进行充分挤压，保证连接的密封性，避免出现泄漏的情况。

优选地，所述承压机构包括滑动安装在圆管件内的两个滑板件，两个滑板件的相对一侧共同固定有阻尼组件，两个滑板件的一侧均固定有压杆件，两个压杆件分别贯穿圆管件的上下两端，两个压杆件的一端分别固定在与其位于同一个开口内两个U型架件的相对一侧，所述滑板件上设有阻力组件，所述阻力机构和圆管件相连接。

进一步的，通过阻尼组件的作用能提供部件的运动阻力，有助于减缓部件运动幅度，使两个通道框之间的错位幅度小，充分保证连接的稳定性。

优选地，所述阻力组件包括滑动套接在滑板件上的两个限位杆，所述压杆件位于两个限位杆之间，所述限位杆上套设有复位弹簧件，所述复位弹簧件的两端分别固定在滑板件和圆管件的相对一侧。

进一步的，能提供运动阻力，以便配合阻尼组件来使部件稳定。

优选地，所述防护组件包括固定在U型架件一侧的滑杆件，所述滑杆件上滑动安装有L型护板件，所述滑杆件上套设有阻力弹簧件，所述阻力弹簧件的两端分别固定在滑杆件和L型护板件上。

进一步的，通过L型护板件的作用能有效避免螺栓件和螺母件出现松脱的情况，保证连接的稳定性。

优选地，所述L型护板件上开设有贯通孔。

进一步的，便于螺栓件不设置螺栓头的一端贯穿贯通孔，以便适应不同长度的螺栓件。

本发明的有益效果是：

1、通过连接孔和通孔件的作用能有效使螺栓部件和车厢连接，能充分保证连接的牢固性；

2、通过抵触轮件的作用能有效和开口连接，当出现震动时，能通过压杆件和阻尼组件的配合抵消外力，并且通过阻尼组件和复位弹簧件的配合提供反向力，进一步的减缓伸缩幅度，同时能进一步的使相应部件相互卡接，能减缓部件之间的错位情况，；

3、通过螺母件和螺栓件的配合，能使两个U型架件支架的距离缩短，同时便于位于中部的两个通道框相互连接，在通过拉簧件和L型护板件的作用能适应位于中部两个通道框之间的距离变化；

4、通过螺栓组件、抵触框件和橡胶圈件的作用，能提升密封性，并且通过相应材料的选择，提升部件的耐受性。

附图说明

图1为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的封闭框件正视图；

图2为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的侧视图；

图3为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的正视图；

图4为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的U型架件和圆管件结构图；

图5为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道附图3的A处放大图；

图6为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的橡胶圈件和抵触框件结构图；

图7为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的通道框结构图；

图8为本发明提出的一种高铁动车用车辆全封闭贯通道的圆管件结构图；

图中：1连接耳件、2硅胶复合材料密封组件、3通道框、4连接孔、5开口、6通孔件、7拉簧件、8套管件、9螺栓件、10压杆件、11圆管件、12抵触轮件、13阻力弹簧件、14螺母件、15套环件、16L型护板件、17滑杆件、18U型架件、19滑板件、20限位杆、21复位弹簧件、22阻尼组件、23抵触框件、24橡胶圈件、25螺栓组件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-8，一种高铁动车用车辆全封闭贯通道，包括两个封闭框件，两个封闭框件的两端均固定有通道框3，封闭框件包括硅胶复合材料密封组件2，硅胶复合材料密封组件2位于两个通道框3之间，硅胶复合材料密封组件2和两个通道框3固定连接,硅胶复合材料密封组件2可采用性能优异的硅胶复合材料，能有效提升耐受性能，充分适应不同的环境以及高低温环境，并且避免因环境和温度的变化出现裂纹或断裂的情况，能有效保证硅胶复合材料密封组件2内环境的稳定性，避免因外界环境变化导致硅胶复合材料密封组件2内温度出现变化，有助于充分保护从其内穿过的乘客的安全和稳定，并且通过两个通道框3的设置能有效将其进行固定和拉伸，以便充分适应两节车厢之间的距离，在使用时，能根据实际情况安装相应数量的封闭框件，并使相邻的两个封闭框件相互连接，避免出现松动的情况，同时能在硅胶复合材料密封组件2内的底部铺设底板件，底板件可采用可伸缩结构，能有效的适应两个通道框3之间的距离变化，便于乘客从两个通道框3之间平稳的通过。

参照图6，位于中间的两个通道框3上共同设有密封组件，密封组件包括固定在位于中间两个通道框3上的橡胶圈件24，两个橡胶圈件24相抵触，两个橡胶圈件24的外侧均抵触有抵触框件23，两个抵触框件23和两个橡胶圈件24上共同安装有螺栓组件25，两个橡胶圈件24位于两个抵触框件23之间，通过多个螺栓组件25的设置能有效使两个抵触框件23之间的距离缩短，能充分挤压橡胶圈件24，通过橡胶圈件24之间的相互挤压，能有效使橡胶圈件24发生形变，橡胶圈件24能有效填充至对应的缝隙中，避免出现泄漏的情，能保证封闭效果。

参照图3、4、5、8，通道框3上等间距设有多个开口5，位于中部两个通道框3上同一侧的两个开口5内均设有圆管件11，圆管件11内设有承压机构，承压机构上设有两个U型架件18，承压机构包括滑动安装在圆管件11内的两个滑板件19，两个滑板件19的相对一侧共同固定有阻尼组件22，两个滑板件19的一侧均固定有压杆件10，两个压杆件10分别贯穿圆管件11的上下两端，两个压杆件10的一端分别固定在与其位于同一个开口5内两个U型架件18的相对一侧，滑板件19上设有阻力组件，阻力机构和圆管件11相连接，当相邻的两个通道框3之间的位置发生变化时，会是压杆件10运动能带动滑板件19使阻尼组件22被拉伸或压缩，阻尼组件22能提供运动阻力，减缓运动幅度，有助于保证位于中间两个通道框3之间的稳定性。

参照图3，阻力组件包括滑动套接在滑板件19上的两个限位杆20，压杆件10位于两个限位杆20之间，限位杆20上套设有复位弹簧件21，复位弹簧件21的两端分别固定在滑板件19和圆管件11的相对一侧，通过复位弹簧件21和限位杆20的作用能配合阻尼组件22提供运作阻力，通过阻尼组件22能有效吸收动能，抵消外力，充分实现对外力的吸收和转化，并且通过复位弹簧件21来有效抵消震动，充分减少两个通道框3之间的距离变化，有效保证两个通道框3之间的位置稳定，充分保证部件的稳定性。

参照图4、8，U型架件18上贯穿设有套管件8，套管件8上转动套接有抵触轮件12，同一侧的两个抵触轮件12分别和开口5内的顶部和底部相抵触，通过抵触轮件12的设置能便于在开口5内抵触其相应顶部或底部进行移动，能适应位于中间两个通道框3的相对移动，U型架件18上设有防护组件，同一水平面内的两个套管件8上共同贯穿设有螺栓件9，螺栓件9上螺合有螺母件14，螺母件14位于两个套管件8的一侧，螺栓件9和与其同一水面上的两个防护组件相连接，防护组件包括固定在U型架件18一侧的滑杆件17，滑杆件17上滑动安装有L型护板件16，L型护板件16上开设有贯通孔，方便使螺栓件9贯穿对应的贯通孔，能适应不同长度的螺栓件9，滑杆件17上套设有阻力弹簧件13，阻力弹簧件13的两端分别固定在滑杆件17和L型护板件16上，同一侧两个U型架件18的相对一侧均固定有套环件15，螺栓件9贯穿设置在两个套环件15内，两个套环件15上共同套设有拉簧件7，拉簧件7的两端分别固定在两个套环件15上，通过拉簧件7能适应位于中部两个通道框3的相对移动，以便充分适应车辆之间的位置关系，充分保证连接的稳定性，避免因部件晃动导致连接出现松动的情况。

参照图1、7，通道框3的四角均固定有连接耳件1，连接耳件1上开设有连接孔4，通道框3上等间距设有多个通孔件6，通过相应的螺栓部件，能贯穿连接孔4和通孔件6与车厢连接，保证连接的牢固性，能充分使通道框3和车厢连接固定，能很好的使相邻的两个车厢之间贯通，便于乘客行走。

在本发明中，使用时，工作人员通过相应的螺栓部件能充分通过连接耳件1上的连接孔4以及通道框3上的通孔件6和车厢连接固定，同时使位于中部的两个通道框3上的橡胶圈件24抵触，在通过抵触框件23和螺栓组件25保证两个橡胶圈件24抵触的密封性，避免出现泄漏的情况，同时设置抵触框件23还有助于保护橡胶圈件24，通过多个螺栓组件25的设置能有效使两个抵触框件23之间的距离缩短，能充分挤压橡胶圈件24，通过橡胶圈件24之间的相互挤压，能有效使橡胶圈件24发生形变，橡胶圈件24能有效填充至对应的缝隙中，避免出现泄漏的情，能保证封闭效果，使两个抵触轮件12分别和开口5内的顶部和底部抵触，并且通过转动设置，能适应部件的晃动，当两个车厢之间发生变动时，两个通道框3之间的相对位置会发生变化，能通过压杆件10挤压阻尼组件22，通过阻尼组件22能有效吸收动能，抵消外力，充分实现对外力的吸收和转化，并且通过复位弹簧件21来有效抵消震动，充分减少两个通道框3之间的距离变化，有效保证两个通道框3之间的位置稳定，同时当两个通道框3之间的距离发生变化时，套环件15伸缩能适应这种变化，而且L型护板件16能抵触螺栓件9和螺母件14，有助于限定其位置，避免出现连接分离的情况。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。