一种非动力转向架及轨道车辆

技术领域

本申请涉及转向架技术领域，具体涉及一种非动力转向架及轨道车辆。

背景技术

铁路客车是完成客运任务的重要技术装备，不仅要求能乘坐更多的旅客，以完成繁重的旅客运输任务，而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。而转向架是客车关键部件之一，直接关系到旅客的安全性、舒适性。转向架主要包括提供骨架支撑的构架、提供纵向转动的轮对、对轮对提供制动力的制动装置、减振吸能的悬挂装置、提供牵引传动力的牵引装置。

目前，转向架的吊装主要依靠多个焊接于构架本体上的吊耳，且吊装功能单一；构架本体中，横梁之间多采用纵梁进行连接，且接触处半包于横梁处，焊缝长度较短，难以保证其结构强度；牵引装置中牵引梁受力不均匀、牵引拉杆节点处连接不够稳定，使其难以承受复杂载荷冲击的约束。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中一方面提供了一种非动力转向架，包括构架装置，构架装置包括两根相互平行的侧梁组成，在两根侧梁组成的中部之间连接有两根相互平行的横梁组成，侧梁组成的两端分别连接有吊装装置，吊装装置包括平行于横梁组成设置的制动夹钳安装座，制动夹钳安装座的一端固定连接至侧梁组成，制动夹钳安装座的另一端上方设置有吊装安装点，吊装装置用于通过制动夹钳安装座安装制动装置，横梁组成上安装有牵引装置，侧梁组成中部上方安装有悬挂装置。

进一步地，制动夹钳安装座的一端设置有阶梯型接口，阶梯型接口与侧梁组成的端部焊接。

进一步地，牵引装置包括牵引梁，牵引梁的两端分别安装有垂直于牵引梁的牵引拉杆，两个牵引拉杆关于牵引梁中心对称设置，牵引拉杆的一端与牵引梁相连，牵引拉杆的另一端与横梁组成相连。

进一步地，牵引梁的两端分别开设有凸型容纳腔，两个凸型容纳腔关于牵引梁中心对称设置，凸型容纳腔两侧的凹陷上设有贯穿牵引梁的安装孔，牵引拉杆的一端通过安装孔安装于凸型容纳腔中部的凹陷内，两根横梁组成上分别设置有垂直于横梁组成的牵引拉杆安装座，两个牵引拉杆安装座关于构架装置中心对称，牵引拉杆的另一端通过牵引拉杆安装座与横梁组成相连。

进一步地，侧梁组成的中部为下凹设置，横梁组成与侧梁组成下凹的中部位于同一水平面，侧梁组成下凹的中部上表面设置有悬挂装置安装座，悬挂装置通过悬挂装置安装座设置于侧梁组成上。

进一步地，横梁组成上表面设置有横向减振器安装座，横向减振器安装座包括竖板，竖板垂直于横梁组成上表面且正对于悬挂装置一侧，横向减振器安装座连接有横向减振器。

进一步地，横向减振器安装座还包括加强筋，加强筋设置于竖板与横梁组成上表面之间。

进一步地，构架装置还包括两根纵梁，两根纵梁平行设置于两根横梁组成之间，每根纵梁两端分别贯穿两根横梁组成，且纵梁与横梁组成之间形成多条环形焊缝。

进一步地，吊装装置为整体铸造结构。

本申请实施例中的另一方面提供了一种轨道车辆，包括上述任一一种非动力转向架，侧梁组成上安装有轮对装置，制动夹钳安装座上安装有制动装置。

采用本申请实施例中提供的一种非动力转向架及轨道车辆，打破常规在构架本体中焊接吊耳的习惯，将吊耳装置与制动夹钳安装座浇筑一体，形成完整吊装装置。吊装装置中吊装安装点提供吊装解决孔，在整个转向架或者构架装置传输过程中提供吊装安装点，整个转向架或者构架提升的过程中，使用此吊装安装点可以保证整个转向架或者构架平稳吊装；吊装装置中制动夹钳安装座提供制动夹钳安装接口；吊装装置中连接侧梁端部焊接接口，阶梯性质设计的焊接接口，很好的保证了接触两个结构在焊接过程中有着焊接垫板。将三种功能整合在一个吊装安装结构中，实现了多种功能的叠加以及自由转换。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种非动力转向架的俯视图；

图2为本申请实施例提供的构架装置的俯视图；

图3为本申请实施例提供的构架装置的立体图；

图4为本申请实施例提供的吊装装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的牵引装置的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的牵引梁的结构示意图；

图7为图3的A处放大示意图；

图8为本申请实施例提供的一种非动力转向架的剖视图；

其中，10为构架装置、101为侧梁组成、102为横梁组成、103为牵引拉杆安装座、104为悬挂装置安装座、105为横向减振器安装座、106为竖板、107为加强筋、108为纵梁、20为轮对装置，30为吊装装置、301为制动夹钳安装座、302为阶梯型接口、303为吊装安装点、40为制动装置、50为牵引装置、501为牵引梁、502为牵引拉杆、503为凸型容纳腔、60为悬挂装置、70为横向减振器。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本申请的过程中，发明人发现，目前，转向架的吊装主要依靠多个焊接于构架本体上的吊耳，且吊装功能单一；构架本体中，横梁之间多采用纵梁进行连接，且接触处半包于横梁处，焊缝长度较短，难以保证其结构强度；牵引装置中牵引梁受力不均匀、牵引拉杆节点处连接不够稳定，使其难以承受复杂载荷冲击的约束。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种非动力转向架，如图1-图4所示，包括构架装置10，为整个非动力转向架提供整个骨架上的支撑，构架装置10包括两根相互平行的侧梁组成101，在两根侧梁组成101的中部之间连接有两根相互平行的横梁组成102，侧梁组成102的两端分别连接有吊装装置30，提供转向架吊装功能，整个转向架共计四处吊装装置30，吊装装置30包括平行于横梁组成102设置的制动夹钳安装座301，制动夹钳安装座301的一端固定连接至侧梁组成102，制动夹钳安装座301的另一端上方设置有吊装安装点303，吊装装置30用于通过制动夹钳安装座301安装制动装置40，横梁组成102上安装有牵引装置50，为整个非动力转向架提供牵引传动力，侧梁组成101中部上方安装有悬挂装置60，为整个非动力转向架提供减振吸能作用。

作为一种优选的方案，制动夹钳安装座301的一端设置有阶梯型接口302，阶梯型接口302与侧梁组成102的端部焊接。

吊装装置30具有三种功能，如图4吊装装置结构示意图所示，吊装装置30中吊装安装点303提供吊装解决孔，在整个转向架或者构架装置传输过程中提供吊装安装点303，整个转向架或者构架提升的过程中，使用此吊装安装点303可以保证整个转向架或者构架平稳吊装；吊装装置30中制动夹钳安装座301提供制动夹钳安装接口；吊装装置30中阶梯型接口302，负责与侧梁组成101的端部焊接焊接，其独特的阶梯型焊接接口，很好的保证了在焊接过程中接触处有着焊接垫板。三种功能整合在一个吊装安装结构中，实现了多种功能的叠加以及自由转换，将三种功能整合到一个吊装装置中，不仅能够节省转向架上的安装空间，减少一定的零部件数量，降低成本和安装工作量，同时还使得整个转向架布局更加紧凑、合理。

作为一种优选的方案，如图5牵引装置的结构示意图所示，牵引装置50包括牵引梁501，牵引梁501呈弓字型设计，弓字型牵引梁设计更加符合仿生学设计理念，两端采用对称的结构布置，在受力方面较为均匀，受力合理，整体的布置保证了结构的整体强度，牵引梁501的两端分别安装有垂直于牵引梁501的牵引拉杆502，两个牵引拉杆502关于牵引梁501中心对称设置，在转向架运行的过程中，双牵引拉杆502的设计保证了整套牵引装置50结构的稳定可靠，牵引拉杆502的一端与牵引梁501相连，牵引拉杆502的另一端与横梁组成102相连。

作为一种优选的方案，如图6牵引梁的结构示意图所示，牵引梁501的两端分别开设有凸型容纳腔503，两个凸型容纳腔503关于牵引梁501中心对称设置，凸型容纳腔503两侧的凹陷上设有贯穿牵引梁501的安装孔，牵引拉杆502的一端通过安装孔安装于凸型容纳腔503中部的凹陷内，两根横梁组成102上分别设置有垂直于横梁组成102的牵引拉杆安装座103，两个牵引拉杆安装座103关于构架装置10中心对称，牵引拉杆502的另一端通过牵引拉杆安装座103与横梁组成102相连。

在牵引梁501与牵引拉杆502的连接节点处，本方案采用更加稳定节点连接方式，采用凸型容纳腔503结构，凸型容纳腔503中部的凹陷将牵引拉杆502的一端包裹，采用大包围、大壁厚的结构设计，保证了牵引拉杆502在牵引车辆的过程中能够承受复杂载荷冲击的约束。同时牵引梁501中与牵引拉杆502的安装接口采用垂直于牵引梁501中心对称的布置方式，进一步增加了整体结构的在受力的过程中的稳定性。

作为一种优选的方案，如图3构架装置的立体图所示，侧梁组成101的中部为下凹设置，为悬挂装置60的安装提供一定的空间，且为实现车体低地板结构提供了条件，横梁组成102与侧梁组成101下凹的中部位于同一水平面，便于悬挂装置安装座104与悬挂装置60之间的连接，侧梁组成101下凹的中部上表面设置有悬挂装置安装座104，悬挂装置60通过悬挂装置安装座104设置于侧梁组成101上。

作为一种优选的方案，横梁组成102上表面设置有横向减振器安装座105，横向减振器安装座105包括竖板106，竖板106垂直于横梁组成102上表面且正对于悬挂装置60一侧，横向减振器安装座105连接有横向减振器70。

作为一种优选的方案，如图7所示，横向减振器安装座105还包括加强筋107，加强筋107设置于竖板106与横梁组成102上表面之间。

竖板106与加强筋共同构成卜型的二系横向减振器安装座结构，其与横梁组成102的安装面焊接后形成一个稳定的三角形固定结构。当横向减振器安装座105受到横向拉力的时候，稳定的三角形固定结构可以高效的支持拉力及阻力。三角形的仿生学设计理念，充分的利用结构自身的稳定特性，抑制横向减振器的横向微动。

需要理解的是，类似与上述横向减振器安装座的受力结构，也可应用于其他受力件中。

作为一种优选的方案，构架装置10还包括两根纵梁108，如图8，一种非动力转向架的剖视图所示，两根纵梁108平行设置于两根横梁组成102之间，每根纵梁108两端分别贯穿两根横梁组成102，且纵梁108与横梁组成102之间形成多条环形焊缝。

传统转向架构架本体中，纵梁与横梁之间采用骑座式的接口模式，接触处半包于横梁处，焊缝长度较短，整体强度较差，而本申请中的纵梁108采用整体包于横梁组成102的焊缝，整圈焊缝，且与横梁组成102的连接处有着多条环形焊缝，保证了结构的整体强度，贯穿式的纵梁108结构，保持了安装组装便捷性的特点，灵活的焊接方式和多条环形焊缝的配属，很好的保证了整体纵梁108结构的连接强度。纵梁108和横梁组成102共同构成了“口”字型的整体结构，使得构架装置10在运行的过程中更加稳定可靠。整体纵梁的结构为总体转向架提供强有力的骨架支撑。

作为一种优选的方案，吊装装置30为整体铸造结构，直接将制动夹钳安装座301、阶梯型接口302以及吊装安装点303浇注一体，形成完整的吊装装置30。

本申请实施例中的另一方面提供了一种轨道车辆，包括上述任一一种非动力转向架，侧梁组成102上安装有轮对装置20，为整个轨道车辆提供纵向转动，制动夹钳安装座301上安装有制动装置40，为轮对装置20提供制动力。

本申请实施例中提供的一种非动力转向架及轨道车辆，打破常规转向架在构架本体中焊接吊耳的习惯，将制动夹钳安装座、阶梯型接口以及吊装安装点三者浇筑一体，共同整合至一个吊装装置中，实现与侧梁焊接、吊装、安装制动夹钳三种功能，节省零部件数量的同时使整个转向架布局更加紧凑、合理；阶梯型的焊接接口，很好的保证了焊接接触处有着焊接垫板；弓字型设计的牵引梁，保证了牵引装置的整体刚度以及在受力的过程中的稳定性；卜型设计的横向减振器安装座结构，其稳定的三角形结构可以高效的支持拉力及阻力，抑制横向减振器的横向微动；采用贯穿式的纵梁，并与横梁组成之间形成多条环形焊缝，保证整体强度，纵梁与横梁组成共同构成“口”字型的整体结构，为总体转向架提供强有力的骨架支撑。本申请提供的一种非动力转向架，结构新颖，布局紧凑、合理，整体强度高，具有很强的实用性。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。