一种为矿用电车全方位撒砂的系统

技术领域

本发明属于矿用机车周边设备领域，尤其涉及一种为矿用电车全方位撒砂的系统。

背景技术

矿用电机车的作用体现在能够为煤矿运输提供有力的牵引力，在矿井地区，运输是关键的组成部分，随着开采力度的不断加大，对运输的要求也在不断增大。而矿用电机车能为运输提供有力的牵引力。

矿用电机车一般指轨道运输的牵引设备，是轨道车辆的“火车头”。其由高压电缆或蓄电池供电，利用电动机提供动力带动车轮转动。因此其牵引力不仅受牵引电机的功率限制，还受车轮与轨面之间的摩擦系数影响。此外，运输轨道的坡度对其运输能力也有不小的影响，一般要求坡度为3‰，局部坡度不能超过30‰。

现有技术中为矿用电机车撒砂的装置基本都是通过连杆拉动位于撒砂管内的锤形件或者球体，迫使锤形件或者球体运动，进而使得撒砂管内的干砂通过锤形件或者球体的缝隙进行撒砂，这就存在锤形件或者球体容易出现不灵活，以及由于锤形件或者球体被卡住导致无法撒砂的问题，另外现有技术的撒砂装置并未对全部轮胎进行撒砂，这就造成机车在前进或后退时容易出现打滑。

发明内容

本发明的目的是提供一种为矿用电车全方位撒砂的系统，以解决现有技术的撒砂零件容易出现失灵，导致无法撒砂的问题。

本发明采用以下技术方案：一种为矿用电车全方位撒砂的系统，包括：前轮胎撒砂机构和后轮胎撒砂机构，

前轮胎撒砂机构用于电车向前运动时向前轮胎进行撒砂，后轮胎撒砂机构用于电车向后退时对后轮胎进行撒砂，进而避免机车打滑；

前轮胎撒砂机构包括：

第一撒砂单元、第二撒砂单元、前连动杆，

前连动杆位于驾驶舱的左侧，其中部活动连接在驾驶舱内，其下端与第一撒砂单元固定连接，其上端用于前后运动，进而带动下端前后向运动使得第一撒砂单元前后运动完成撒砂，第二撒砂单元与第一撒砂单元通过前连接杆固定连接，用于随着第一撒砂单元运动并撒砂；

后轮胎撒砂机构包括：

第三撒砂单元、第四撒砂单元、后连动机构，

后连动机构的前半段位于驾驶舱的右侧，其后半段向后延伸并处于后轮胎的上侧，后连动机构的后侧与第四撒砂单元固定连接，其前侧用于前后运动，进而带动后侧前后向运动使得第四撒砂单元前后运动完成撒砂，第三撒砂单元与第四撒砂单元通过后连接杆固定连接，用于随着第四撒砂单元运动并撒砂；

第一撒砂单元、第二撒砂单元、第三撒砂单元、第四撒砂单元均包括：

撒砂筒，竖向设置，其内装有干砂，其上端设置有撒砂盖，其底部开设有撒砂孔，

撒砂管，竖向设置，位于撒砂筒的下侧，其上端与撒砂孔固定连接，

阻挡板，水平设置，位于撒砂管的下侧，其上开设有导向孔，导向孔用于撒砂管向前运动时撒砂管内的干砂通过导向孔向轮胎撒砂，阻挡板用于撒砂管向后运动时对撒砂管的下端进行阻挡停止撒砂。

进一步地，后连动机构包括：

拨动杆，竖向设置，位于驾驶舱内，其上端用于司机把握并前后运动，其中部与驾驶舱内活动连接，

受力杆，水平设置，位于机车车底，其前端与拨动杆的下端固定连接，其后端与第四撒砂单元的撒砂筒的中部固定连接，

受力杆用于：当拨动杆的上端向前运动时，其向后运动并迫使第四撒砂单元的撒砂管垂直，使得撒砂管下端被阻挡停止撒砂，

受力杆还用于：当拨动杆的上端向后运动时，其向前运动并迫使第四撒砂单元的撒砂管向前倾斜，使得撒砂管下端位于导向孔的上侧进而开始撒砂。

进一步地，前连动杆由竖向设置的第一连动杆和水平设置的第二连动杆组成，第一连动杆的上端用于司机把握并前后运动，

第一连动杆的下端与第二连动杆的后端固定连接，

第二连动杆的前端与第一撒砂单元的撒砂筒的中部固定连接，

第二连动杆用于：

当第一连动杆的上端向前运动时，其向后运动并带动第一撒砂单元的撒砂管垂直，使得撒砂管下端被阻挡停止撒砂，

当第一连动杆的上端向后运动时，其向前运动带动第一撒砂单元的撒砂管向前倾斜，使得撒砂管下端位于导向孔的上侧进而开始撒砂。

进一步地，阻挡板上侧还固定连接有两个限位板和一个定位板，

两个限位板竖向设置，且分别位于阻挡板的两侧，其下端均与阻挡板固定连接，

定位板竖向设置且位于阻挡板的后侧，其下端与阻挡板固定连接，进而形成撒砂通道，使得撒砂管的下端沿撒砂通道前后运动，导向孔位于撒砂通道内、且靠前设置，定位板用于帮助撒砂管保持垂直。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置第一撒砂单元、第二撒砂单元、第三撒砂单元、第四撒砂单元相互配合对四个轮胎完成全部撒砂，使得机车无论在前进还是后退都减少打滑的几率；

2、本发明通过阻挡板对撒砂管进行阻挡，使得前连动杆和后连动机构拉动第一撒砂单元、第二撒砂单元、第三撒砂单元、第四撒砂单元向前倾斜进行撒砂，避免出现零件损坏，不灵活，导致撒砂失败的可能性；

3、本发明的阻挡板上设置有撒砂通道，使得撒砂管的下端可以沿着撒砂通道前后运动，继而为撒砂管进行导向，使得撒砂管的下端对准导向孔时撒砂，并在撒砂管回正时停止撒砂，撒砂效果显著，停止撒砂速度快。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明第一撒砂单元的结构示意图。

其中：1、前轮胎撒砂机构；2、后轮胎撒砂机构；3、第一撒砂单元；4、第二撒砂单元；5、前连动杆；6、第三撒砂单元；7、第四撒砂单元；8、后连动机构；9、后连接杆；10、前连接杆；11、撒砂筒；12、撒砂管；13、阻挡板；14、导向孔；15、拨动杆；16、受力杆；17、第一连动杆；18、第二连动杆；19、限位板；20、定位板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。本发明中的“走向”是依据本发明处于图1状态时的走向描述。

本发明公开了一种为矿用电车全方位撒砂的系统，如图1和图2所示，包括前轮胎撒砂机构1和后轮胎撒砂机构2，前轮胎撒砂机构1用于电车向前运动时对前轮胎进行撒砂，后轮胎撒砂机构2用于电车向后退时对后轮胎进行撒砂，进而避免机车打滑。

前轮胎撒砂机构1包括：第一撒砂单元3、第二撒砂单元4、前连动杆5，前连动杆5位于驾驶舱的左侧，前连动杆5中部活动连接在驾驶舱内，前连动杆5下端与第一撒砂单元3固定连接，前连动杆5上端用于前后运动，进而带动下端前后向运动使得第一撒砂单元3前后运动完成撒砂。

第二撒砂单元4与第一撒砂单元3通过前连接杆10固定连接，第二撒砂单元4用于随着第一撒砂单元3运动并撒砂。

后轮胎撒砂机构2包括：第三撒砂单元6、第四撒砂单元7、后连动机构8，后连动机构8的前半段位于驾驶舱的右侧，后连动机构8的后半段向后延伸并处于后轮胎的上侧，后连动机构8的后侧与第四撒砂单元7固定连接，后连动机构8的前侧用于前后运动，进而带动后连动机构8的后侧前后向运动使得第四撒砂单元7前后运动完成撒砂。

第三撒砂单元6与第四撒砂单元7通过后连接杆9固定连接，第三撒砂单元6用于随着第四撒砂单元7运动并撒砂。

如图3所示，第一撒砂单元3、第二撒砂单元4、第三撒砂单元6、第四撒砂单元7均包括：撒砂筒11、撒砂管12、阻挡板13，撒砂筒11竖向设置，撒砂筒11内装有干砂，撒砂筒11上端设置有撒砂盖，撒砂盖放置干砂返潮，影响撒砂效果。

撒砂筒11底部开设有撒砂孔，撒砂管12竖向设置，撒砂管12位于撒砂筒11的下侧，撒砂管12上端与撒砂孔固定连接，阻挡板13水平设置，阻挡板13位于撒砂管12的下侧，阻挡板13上开设有导向孔14，导向孔14用于撒砂管12向前运动时撒砂管12内的干砂通过导向孔14向后轮胎撒砂，阻挡板13用于撒砂管12向后运动时对撒砂管12的下端进行阻挡停止撒砂。

后连动机构8包括：拨动杆15、受力杆16，拨动杆15竖向设置，拨动杆15位于驾驶舱内，拨动杆15上端用于司机把握并前后运动，拨动杆15中部与驾驶舱内活动连接，受力杆16水平设置，受力杆16位于机车车底，受力杆16前端与拨动杆15的下端固定连接，受力杆16后端与第四撒砂单元7的撒砂筒11的中部固定连接。

受力杆16用于当拨动杆15的上端向前运动时，受力杆16向后运动并迫使第四撒砂单元7的撒砂管12垂直，使得撒砂管12下端被阻挡停止撒砂，受力杆16还用于当拨动杆15的上端向后运动时，受力杆16向前运动并迫使第四撒砂单元7的撒砂管12向前倾斜，使得撒砂管12下端位于导向孔14的上侧进而开始撒砂。

前连动杆5由竖向设置的第一连动杆17和水平设置的第二连动杆18组成，第一连动杆17的上端用于司机把握并前后运动，第一连动杆17的下端与第二连动杆18的后端固定连接，第二连动杆18的前端与第一撒砂单元3的撒砂筒11的中部固定连接，第二连动杆18用于：当第一连动杆17的上端向前运动时，第二连动杆18向后运动并带动第一撒砂单元3的撒砂管12垂直，使得撒砂管12下端被阻挡停止撒砂，第二连动杆18还用于第一连动杆17的上端向后运动时，第二连动杆18向前运动并带动第一撒砂单元3的撒砂管12向前倾斜，使得撒砂管12下端位于导向孔14的上侧进而开始撒砂。

阻挡板13上侧还固定连接有两个限位板19和一个定位板20，两个限位板19竖向设置，且分别位于阻挡板13的两侧，两个限位板19下端均与阻挡板13固定连接，定位板20竖向设置且位于阻挡板13的后侧，定位板20下端与阻挡板13固定连接，进而形成撒砂通道，使得撒砂管12的下端沿撒砂通道前后运动，导向孔14位于撒砂通道内、且靠前设置，定位板20用于帮助撒砂管12保持垂直。

本发明通过设置第一撒砂单元3、第二撒砂单元4、第三撒砂单元6、第四撒砂单元7相互配合对四个轮胎完成全部撒砂，使得机车无论在前进还是后退都减少打滑的几率。

本发明通过阻挡板13对撒砂管12进行阻挡，使得前连动杆5和后连动机构8拉动第一撒砂单元3、第二撒砂单元4、第三撒砂单元6、第四撒砂单元7向前倾斜进行撒砂，不会出现零件损坏，不灵活，导致撒砂失败的可能性。

本发明的阻挡板13上设置有撒砂通道，使得撒砂管12的下端可以沿着撒砂通道前后运动，继而为撒砂管12进行导向，使得撒砂管12的下端对准导向孔14时撒砂，并在撒砂管12回正时停止撒砂，撒砂效果显著，停止撒砂速度快。

对于前连动杆5中部活动连接在驾驶舱内，可以优选的在第一连动杆17的中部开设通孔，并在该通孔内设置固定杆，使得第一连动杆17可在该通孔内活动，而固定杆的一端则固定在驾驶舱内。

对于拨动杆15中部与驾驶舱内活动连接，可以优选的在拨动杆15中部也开设通孔，并在该通孔内设置也固定杆，使得拨动杆15可在该通孔内活动，而固定杆的一端也固定在驾驶舱内即可。

本发明的使用方法为：

当机车向前运行时，工作人员握住受力杆16的上端并向后推动，使得拨动杆15向前运动，进而推动第一撒砂单元3的撒砂筒11的下端向前运动，并联动第二撒砂单元4的撒砂筒11的下端向前运动，使得撒砂管12的下端对准导向孔14，此时撒砂管12的下端没有任何阻挡，撒砂筒11内的干砂通过撒砂管12向下滑动，并通过导向孔14精准的撒在前轮胎上，完成对前轮胎的撒砂，并在停止向前运动时，工作人员握住受力杆16的上端并向前推动，使得拨动杆15向后运动，进而推动第一撒砂单元3和第二撒砂单元4的撒砂筒11的下端向后运动，使得撒砂管12的下端被阻挡板13堵住，此时停止撒砂。

当机车向后运行时，工作人员握住第一连动杆17的上端并向后推动，使得拨第二连动杆18向前运动，进而推动第四撒砂单元7的撒砂筒11的下端向前运动，并联动第三撒砂单元6的撒砂筒11的下端向前运动，使得撒砂管12的下端对准导向孔14，此时撒砂管12的下端没有任何阻挡，撒砂筒11内的干砂通过撒砂管12向下滑动，并通过导向孔14精准的撒在后轮胎上，完成对后轮胎的撒砂，并在停止向后运动时，工作人员握住第一连动杆17的上端并向前推动，使得第二连动杆18向后运动，进而推动第四撒砂单元7和第三撒砂单元6的撒砂筒11的下端向后运动，使得撒砂管12的下端被阻挡板13堵住，此时停止撒砂。

另外，无论机车在前进还是后退的过程中，都可以不断拨动受力杆16的上端和第一连动杆17的上端前后往复运动，在保证不打滑的情况下减少撒砂量，避免撒砂太多影响机车前进或后退运行。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。