一种组合式卡扣

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种组合式卡扣。

背景技术

随着汽车保有量的大幅增加，市面上越来越多的商家在研发并销售能增加汽车新功能的外置设备，以提升汽车给消费者带来更好的驾驶体验和舒适性。虽然汽车外置设备款式多样化，但大多数外置设备采用螺丝固定的方式，将外置设备固定连接在汽车车体上。

连接座为外部外置设备，连接板为汽车车体。

但是，汽车在运行驾驶时会产生振动，当振动传递到安装在连接板上的连接座上时，会使连接座与连接板接触的平面之间产生相对的位移，从而导致螺丝的逐渐松动，进而丧失螺栓连接的功能，导致连接座从连接板上掉落。并且，螺丝固定的方式需要通过工具的辅助才能完成安装，使得安装工艺繁琐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式卡扣，降低汽车振动对连接效果的影响，安装方式简单。

本发明公开的一种组合式卡扣所采用的技术方案是:

用于连接座和连接板的卡接使用，包括卡接件和衔接座，所述衔接座上开设通孔，所述连接座与衔接座可拆卸式连接，所述卡接件折弯形成空腔，所述卡接件两个末端延伸均有挂耳，所述挂耳与通孔一端的边缘卡接，所述卡接件外侧延伸有限位片，所述限位片顶触通孔另一端的边缘，所述卡接件上设有弹片，所述弹片顶触连接板。

作为优选方案，还包括盖板，所述盖板上设有第一凸台，所述第一凸台卡入空腔内固定，所述第一凸台上设有卡钩，所述卡钩卡接通孔另一端的边缘。

作为优选方案，所述衔接座上开设有沉槽，所述沉槽与通孔相通，所述沉槽的宽度大于通孔的宽度，所述盖板置于沉槽内，所述挂耳与沉槽槽底卡接。

作为优选方案，所述沉槽内设有凸块，所述凸块顶触盖板，所述沉槽内开设有定位沟槽，所述定位沟槽靠近通孔一端的边缘，所述挂耳上开设凹陷部，所述凹陷部卡入定位沟槽内固定。

作为优选方案，所述卡接件上开设有缺口，所述弹片位于缺口内。

作为优选方案，所述弹片的一端延伸有犄角，所述弹片一端的一侧延伸有第一接触片，所述第一接触片和犄角顶触连接板。

作为优选方案，所述第一接触片一端的一侧延伸有第二接触片，所述第二接触片顶触连接板。

作为优选方案，所述衔接座延伸有第二凸台，所述通孔的另一端贯穿第二凸台，所述凸台的外侧设有限位部，所述连接座开设有滑槽，所述滑槽内开设有限位槽，所述第二凸台滑插入滑槽内，所述限位部卡入限位槽内固定连接。

作为优选方案，所述第二凸台上对应限位片设有接触区，所述接触区靠近通孔另一端的边缘，所述限位片顶触接触区。

本发明公开的一种组合式卡扣的有益效果是：

连接座为外部外置设备，连接板为汽车车体，连接座与衔接座可拆卸式连接，使得外部外置设备固定在衔接座上，卡接件置于衔接座上的通孔内，通过卡接件上的挂耳和限位片分别卡住通孔两端，使得卡接件与连接件固定连接，卡接件贯穿连接板，通过弹片顶触连接板远离衔接座的一侧，实现将外部外置设备通过衔接座和卡接件牢牢固定在汽车车体上，采用卡接的方式更便于安装，无需辅助工具便能安装。由于本方案是采用弹片顶触连接板的卡扣连接方式，降低汽车运行时的振动降低卡扣的紧固力。

附图说明

图1是本发明一种组合式卡扣的安装示意图。

图2是本发明一种组合式卡扣的图1(A区域)放大图。

图3是本发明一种组合式卡扣的结构示意图。

图4是本发明一种组合式卡扣的衔接座结构示意图。

图5是本发明一种组合式卡扣的衔接座第二凸台结构示意图。

图6是本发明一种组合式卡扣的卡接件结构示意图。

图7是本发明一种组合式卡扣的盖板结构示意图。

图8是本发明一种组合式卡扣的衔接座、卡接件和盖板的结构示意图。

图9是本发明一种组合式卡扣的连接座、衔接座、卡接件、盖板和连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本发明做进一步阐述和说明:

实施例一，请参考图1-图3。

本发明公开的一种组合式卡扣，本实施例优选连接座11为外部外置设备，连接板21为汽车车体。

进一步，包括衔接座31、卡接件41和盖板51。

请参考图1和图7。

连接座11与衔接座31的外侧可拆卸式连接。衔接座31上开设通孔32，衔接座31上开设有沉槽33，沉槽33与通孔32相通，沉槽33的宽度大于通孔32的宽度，使得沉槽33和通孔32的横截面形成一个台阶。沉槽33内设有凸块331，本实施例优选四个凸块331，四个凸块331分别位于沉槽33内的四个方向，并且凸块331置于沉槽33的槽底。沉槽33内开设有定位沟槽332，本实施例优选两个定位沟槽332，并且定位沟槽332为圆弧形。定位沟槽332位于沉槽33槽底，并且定位沟槽332靠近通孔32一端的边缘。

本实施例优选卡接件41由一片钣金片冲压构成，并且折弯形成V字形结构。卡接件41通过折弯在内部形成空腔411。卡接件41的两个末端延伸均有挂耳42，挂耳42的一侧开设凹陷部421，凹陷部421在挂耳42一侧向内凹陷时，会在挂耳42的另一侧形成凸起。卡接件41外侧延伸有限位片43，本实施例优选两个限位片43，限位片43由卡接件41在冲压时构成，两个限位片43分别位于卡接件41两侧，两个限位片43与卡接件41的连接处分别靠近卡接件41的两个末端，限位片43与卡接件41的连接处位于卡接件43的中部，限位片43与卡接件41连接处弯折一定角度，使限位片43的中部和一端靠近分别靠近卡接件41的两个末端。使得挂耳42能与限位片43之间构成夹持区，用于将卡接件限位在通孔32内。

卡接件41上设有弹片44，本实施例优选两个弹片44。弹片44的一端向外倾斜，弹片44的另一端靠近卡接件41的折弯处，两个弹片44互相对称。

通过挤压卡接件41两个末端，通过卡接件41自身的弹性，缩小卡接件41两个末端之间的距离，使得两个挂耳42从通孔32内穿过。松开卡接件41后，由于卡接件41自身的弹性，使得两个挂耳42滑动到沉槽33的槽底与之卡接。通过将限位片43设靠近挂耳42，将衔接件卡接在挂耳42和限位片43之间，使得卡接件41与衔接件的卡接更加稳固。

两个限位片43均顶触通槽另一端的边缘，采用两个限位片43顶触的方式能使得卡接件41两侧的受力均匀。通过两个挂耳42的卡接和两个限位片43顶触衔接件31的方式，将卡接件41可拆卸式卡接在通孔32内，挂耳42与限位片43之间形成的夹持力，将卡接件41牢牢的卡接的通孔32内，限制卡接件41向通孔32的两端滑动。凹陷部421在挂耳42上形成的凸起卡入定位沟槽332内，定位卡接件41在通孔32内的位置，并且能降低卡接件41在通孔32内晃动。

盖板51上设有第一凸台511，第一凸台511上设有卡钩512，本实施例优选两个卡钩512，两个卡钩512分别位于第一凸台511一端的两侧。卡钩512一端的一侧开设有斜角，两个卡钩512的斜角互相远离，两个卡钩512互相对称。

通过推动盖板51，卡钩512的斜角通过顶触通孔32一端的边缘造成卡钩512的形变，使得两个卡钩512在通孔32的内壁上滑动，两个卡钩512穿过通孔32，卡钩512自身的弹力使得卡钩512回弹卡住通孔32另一端的边缘，将盖板51固定在衔接件上，两个卡钩512能使盖板51固定在衔接件上的拉力更加均匀。盖板51卡入沉槽33内，盖板51的外侧与沉槽33的内壁贴合，减少液体和灰尘通过沉槽33进入到通孔32内，腐蚀卡接件41的问题。四个凸块331顶触盖板51，限位盖板51卡入的深度，四个凸块331能使盖板51的四个角均有限位的力，受力更加均匀。

第一凸台511滑插入卡接件41的空腔411内，第一凸台511的外侧顶触卡接件41空腔411的腔壁，使得卡接件41受第一凸台511的顶触下更加贴合通孔32内壁，使得卡接件41两个末端无法靠近，解决挂耳42容易从沉槽33的槽底滑出，导致卡接件41从衔接座31上脱离的问题。盖板51顶触挂耳42，使得盖板51与限位片43相同，提升卡接件41与衔接座31的卡接固定的稳固性

本实施例优选连接板21上开设有安装孔211。卡接件41穿过安装孔211，由于安装孔211的挤压，两个弹片44形变使之间的距离变小，在两个弹片44穿过安装孔211后，弹片44通过自身的弹力回弹，使得弹片44另一端顶触连接板21远离衔接座31的另一侧，两个对称的弹片44顶触连接板21的卡接方式，提升卡接件41卡接在连接板21上时的稳固性。以实现采用衔接座31和卡接件41将连接座11和连接板21卡接，并且通过卡接连接的方式使得在安装时无需使用辅助工具安装，提升安装时的便利性

实施例二，请参考图6-图9。

在实施例一原有的基础上，卡接件41上开设有缺口412，本实施例优选两个缺口412，缺口412靠近卡接件41的折弯处，两个缺口412互相对称，缺口412与空腔411相通。弹片44置于缺口412内，弹片44另一端与缺口412的边缘固定连接，弹片44的另一端靠近卡接件41的折弯处。

弹片44的一端延伸有犄角441，本实施例优选两个犄角441。弹片44一端的一侧延伸有第一接触片442，第一接触片442向缺口412内延伸，第一接触片442位于两个犄角441之间。第一接触片442一端的一侧延伸有第二接触片443。

当卡接件41卡入连接板21的安装孔211内时，在弹片44穿入安装孔211时，第一接触片442和第二接触片443在安装孔211的挤压下陷入缺口412内，缩小两个弹片44一端之间的距离，使弹片44穿过安装孔211。弹片44上的犄角441顶触连接板21远离衔接座31的另一侧。通过弹片44上的犄角441顶触连接板21远离衔接座31的另一侧，第一接触片442一端的一侧顶触连接板21远离衔接座31的另一侧，将卡接件41可拆卸式卡接在连接板21上。第二接触片443顶触安装孔211的内壁。由于弹片44是通过在卡接件41上倾斜一定角度，由弹片44的一端卡接在连接板21上，当卡接件41受到外力拉扯时，弹片44的另一端受卡接件41的拉动，弹片44的一端在连接板21上打滑并滑动，使得弹片44与卡接件41之的角度变大直至弹片44断裂损坏，通过第二接触片443顶触顶触安装孔211的内壁，限位弹片44一端的移动，保护弹片44在卡接件41受到外力拉扯时不容易受损。当需要拆卸卡接件41时，通过挤压两个第二接触片443分别带动两个弹片44的一端相互靠近，使得两个弹片44能从安装孔211内穿过，将卡接件41拆卸远离连接板21。

实施例三，请参考图1、图2和图5。

在实施例一或实施例二原有的基础上，衔接座31延伸有第二凸台311，通孔32的另一端贯穿第二凸台311，第二凸台311上设有两个接触面313，两个接触面313靠近通孔32另一端的边缘，限位片43顶触相邻的接触面313。第二凸台311的外侧设有限位部312，本实施例优选两个限位部312，限位部312为凸出的圆弧形，两个限位部312分别位于第二凸台311两侧。连接座11开设有滑槽111，滑槽111内开设有限位槽112，本实施例优选两个限位槽112，限位槽112为向内凹陷的圆弧形。

第二凸台311滑插入滑槽111内，通过两个圆弧形的限位部312撑开滑槽111，圆弧的限位部312能安装连接座11时能更轻松的将限位部312卡入滑槽111内，限位部312在滑槽111内滑动，使限位部312卡入相邻的限位槽112内可拆卸卡接。两个限位部312分别卡入两个限位槽112内的设计能使第二凸台311在卡结在滑槽111内更稳固。当连接座11从衔接座31上拆卸下时，圆弧形的限位部312能轻松的从圆弧形的限位槽112内滑出，使得安装和拆卸更加方便。

本发明提供一种组合式卡扣，连接座为外部外置设备，连接板为汽车车体，连接座与衔接座可拆卸式连接，使得外部外置设备固定在衔接座上，卡接件置于衔接座上的通孔内，通过卡接件上的挂耳和限位片分别卡住通孔两端，使得卡接件与连接件固定连接，卡接件贯穿连接板，通过弹片顶触连接板远离衔接座的一侧，实现将外部外置设备通过衔接座和卡接件牢牢固定在汽车车体上，采用卡接的方式更便于安装，无需辅助工具便能安装。由于本方案是采用弹片顶触连接板的卡扣连接方式，降低汽车运行时的振动降低卡扣的紧固力。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。