一种集装箱船舷侧总段的总装方法

技术领域

本发明属于船舶总装技术领域，特别涉及一种集装箱船舷侧总段的总装方法。

背景技术

某型号集装箱船平行中体区域舷侧分段为侧态建造，集装箱船舷侧总段为艏艉相邻两只分段总组而成，具体包括：66C、67C、66E及67E总段。以66C总段为例，集装箱船舷侧总段中66C总段，包含663及664两只分段。其中，常规总组方法为侧态总组，安全可靠，缺点是占用场地资源较大。

因此，如何提供一种集装箱船舷侧总段的总装方法，解决集装箱船总装过程中占用场地资源大的问题，保证集装箱船舷侧总段的总装安全问题，已经成为一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种集装箱船舷侧总段的总装方法，能够解决集装箱船总装过程中占用场地资源大的问题，保证集装箱船舷侧总段的总装安全问题。

本发明实施例中，提供一种集装箱船舷侧总段的总装方法，用于集装箱船舷侧总段的艏艉相邻两只分段总装，所述集装箱船舷侧总段包括66C、67C、66E及67E总段，所述方法，包括：

S101、起吊第一条船中66C总段的第一分段，使所述第一分段接近第一预定位置，所述第一分段的内纵壁贴紧靠山后，放下所述第一分段；

S102、将所述第一分段放置在设定的防倾倒工装，所述第一分段四周与所述防倾倒工装固定连接后，吊具脱钩；

S103、起吊所述66C总段的第二分段，将所述第二分段靠近所述第一条船中66C总段的第一分段后，对所述集装箱船的甲板面采用搁排焊接连接，所述内纵壁及外板分别在上部、中部、下部进行封焊；

S104、所述第一条船中66C总段的第二分段四周的分段下口分别与所述防倾倒工装固定连接后，吊具脱钩；

S105、起吊第二条船中66C总段的第一分段，使所述第一分段接近第二预定位置，所述第一分段的内纵壁贴紧靠山后，放下所述第一分段；

S106、所述第二条船中66C总段的第一分段四周分别与防倾倒工装焊接连接，所述第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩；

S107、起吊所述第二条船中66C总段的第二分段，将所述第二分段靠近所述第二条船中66C总段的第一分段后，对所述集装箱船的甲板面采用搁排焊接连接，所述内纵壁及外板分别在上部、中部、下部进行封焊；

S108、所述第二条船中66C总段的第二分段四周的分段下口与所述防倾倒工装固定连接，所述第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩；

S109、分别基于S101至S108，对所述集装箱船舷侧总段包括67C、66E及67E总段进行总装。

进一步地，将所述第一分段放置在设定的防倾倒工装，所述第一分段四周与所述防倾倒工装固定连接后，吊具脱钩，包括：

设定防倾倒工装，选择所述防倾倒工装的顶上两层平台，用马板与所述第一分段的外板连接，在所述第一分段的四周采用槽钢将所述第一分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊牢，确认无误后脱钩。

进一步地，所述第一条船中66C总段的第二分段四周的分段下口分别与所述防倾倒工装固定连接后，吊具脱钩，包括：

所述第一条船中66C总段的第二分段四周分别采用槽钢将所述第二分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊牢，确认无误后脱钩。

进一步地，所述第二条船中66C总段的第一分段四周分别与防倾倒工装焊接连接，所述第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩，包括：

所述第二条船中66C总段的第一分段四周分别采用槽钢将第一分段下口与防倾倒工装的预埋铁焊接连接，所述第二条船的舱口围采用至少2根工字钢与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

进一步地，所述第二条船中66C总段的第二分段四周的分段下口与所述防倾倒工装固定连接，所述第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩，包括：

所述第二条船中66C总段的第二分段四周的分别采用槽钢将第二分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊接连接，所述第二条船的舱口围采用至少2根工字钢与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

进一步地，所述吊装工作进行时，当环境风力不低于7级时，所述集装箱船舷侧总段包括66C、67C、66E及67E总段的四角采用钢丝绳固定。

本发明所带来的有益效果如下：

从上述方案可以看出，本发明实施例提供一种集装箱船舷侧总段的总装方法，用于集装箱船舷侧总段的艏艉相邻两只分段总装，集装箱船舷侧总段包括66C、67C、66E及67E总段，通过起吊第一条船中66C总段的第一分段，将第一分段放置在设定防倾倒工装，起吊第二分段；起吊第二条船中66C总段的第一分段，第二条船中66C总段的第一分段四周分别与防倾倒工装焊接连接，起吊第二条船中66C总段的第二分段，第二条船中66C总段的第二分段四周的分段下口与所述防倾倒工装固定连接，第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩；对集装箱船舷侧总段包括67C、66E及67E总段进行总装。本发明技术方案，能够解决集装箱船总装过程中占用场地资源大的问题，保证集装箱船舷侧总段的总装安全问题。

附图说明

图1表示本发明实施例的一种集装箱船舷侧总段的总装方法流程图；

图2表示本发明实施例的一种集装箱船舷侧总段的总装方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所述，图1表示本发明实施例的一种集装箱船舷侧总段的总装方法流程图；图2表示本发明实施例的一种集装箱船舷侧总段的总装方法的流程示意图。

图中，一种集装箱船舷侧总段的总装方法，用于集装箱船舷侧总段的艏艉相邻两只分段总装，所述集装箱船舷侧总段包括66C、67C、66E及67E总段，所述方法，包括：

S101、起吊第一条船中66C总段的第一分段，使所述第一分段接近第一预定位置，所述第一分段的内纵壁贴紧靠山后，放下所述第一分段。

本发明实施例中，第一条船中66C总段包括663分段和664分段，起吊664分段，使664分段接近预定位置，内纵壁贴紧靠山放下分段，将肋板下端搁置在铁墩上，粗调水平。利用千斤顶对664分段的水平度进行精调，控制甲板水平误差，到位后垫实铁墩。

利用手拉葫芦、拉泵等工具对664分段的前后、左右位置进行精调，使664分段前端缝对准平台上分段接缝线，控制误差。设定防倾倒工装，选择所述防倾倒工装的顶上两层平台，用马板与所述第一分段的外板连接，在所述第一分段的四周采用槽钢将所述第一分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊牢，确认无误后脱钩。

S102、将所述第一分段放置在设定的防倾倒工装，所述第一分段四周与所述防倾倒工装固定连接后，吊具脱钩。

本发明实施例中，所述第一条船中66C总段的第二分段四周分别采用槽钢将所述第二分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊牢，确认无误后脱钩。即，第一条船中66C总段的663分段四周分别采用槽钢将663分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊牢，确认无误后脱钩。

S103、起吊所述66C总段的第二分段，将所述第二分段靠近所述第一条船中66C总段的第一分段后，对所述集装箱船的甲板面采用搁排焊接连接，所述内纵壁及外板分别在上部、中部、下部进行封焊。

本发明实施例中，起吊663分段，使663分段缓慢靠近664分段，并将肋板下端搁置在铁墩上；对所述集装箱船的甲板面用搁排与664分段焊牢，各层平台封焊，内纵壁及外板上、中、下进行封焊。

S104、所述第一条船中66C总段的第二分段四周的分段下口分别与所述防倾倒工装固定连接后，吊具脱钩。

本发明实施例中，第一条船中66C总段的663分段四周分别采用槽钢将663分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊牢，确认无误后脱钩。

S105、起吊第二条船中66C总段的第一分段，使所述第一分段接近第二预定位置，所述第一分段的内纵壁贴紧靠山后，放下所述第一分段。

本发明实施例中，所述第一分段为664分段，其吊装定位方法，具体可以参考S101的第一条船中66C总段的第一分段的吊装方法。

S106、所述第二条船中66C总段的第一分段四周分别与防倾倒工装焊接连接，所述第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

本发明实施例中，所述第二条船中66C总段的第一分段四周分别采用槽钢将第一分段下口与防倾倒工装的预埋铁焊接连接，所述第二条船的舱口围采用至少2根工字钢与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

本发明实施例的一个实施方式中，第二条船中66C总段的664分段四周分别采用槽钢将664段下口与防倾倒工装的预埋铁焊接连接，所述第二条船的舱口围采用至少2根工字钢与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

S107、起吊所述第二条船中66C总段的第二分段，将所述第二分段靠近所述第二条船中66C总段的第一分段后，对所述集装箱船的甲板面采用搁排焊接连接，所述内纵壁及外板分别在上部、中部、下部进行封焊。

S108、所述第二条船中66C总段的第二分段四周的分段下口与所述防倾倒工装固定连接，所述第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

本发明实施例中，所述第二条船中66C总段的第二分段四周的分别采用槽钢将第二分段下口与所述防倾倒工装的平台预埋铁焊接连接，所述第二条船的舱口围采用至少2根工字钢与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩。

本发明实施例的一个实施方式中，663分段四周用槽钢将663分段下口与平台预埋铁焊牢，舱口围上用2根工字钢与第1条船66C总段焊牢，确认无误后脱钩.

S109、分别基于S101至S108，对所述集装箱船舷侧总段包括67C、66E及67E总段进行总装。

本发明实施例中，所述吊装工作进行时，当环境风力不低于7级时，所述集装箱船舷侧总段包括66C、67C、66E及67E总段的四角采用钢丝绳固定。

本发明实施例中，某型号集中箱船平行中体区域舷侧总段66C/67C/66E/67E立式总组，能够节省大量的总组场地，解决总组场地资源严重不足的难题。考虑到同时开工的两条船坞位为相对布置，通过嵌入式摆放，进一步节省总组场地。其中，原总组1只总段的场地可同时立式总组4只同类型总段。此工艺项目的实施，预计单船可节省约16.8万元。

以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。