用于车辆的方向盘

技术领域

本发明的实例性实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，更具体地，涉及一种可防止对阻尼器的损坏并提高阻尼器的耐用性的用于车辆的方向盘。

背景技术

通常，方向盘是指一种圆形转向设备，其用于通过将车辆的车轮从一侧移动到另一侧来改变车辆的行驶方向。方向盘由握在驾驶员手中的环形外缘、位于外缘中心的毂和连接毂和外缘的辐条构成。

气囊模块安装在毂中，并且用于支撑气囊模块的喇叭板定位在毂中。当通过喇叭板在从顶部到底部的方向上的移动实现接触时，操作喇叭。

为了改进方向盘的振动质量，气囊模块可用作阻尼配重。阻尼器安装在安装于方向盘中的喇叭板上。这种阻尼器沿着喇叭螺栓移动。

在现有技术中，当位于阻尼器周围的钢部件与阻尼器接触时，使阻尼器损坏，从而降低阻尼器的耐用性。因此，需要一种能够解决该问题的结构。

发明内容

各种实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，其可防止对阻尼器的损坏并提高阻尼器的耐用性。

此外，各种实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，其可防止连接到喇叭板的阻尼器的扭曲以及阻尼器的固有频率的改变。

此外，各种实施方式涉及一种用于车辆的方向盘，其可减少连接到喇叭板的阻尼器与相邻部件之间的表面接触，从而提高阻尼器的耐用性并防止阻尼器的扭曲以及阻尼器的固有频率的改变。

在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；以及喇叭弹簧，其构造为支撑阻尼器壳体，并且具有弹性。

阻尼器部件可包括：内部构件，其以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体的内侧；外部构件，其位于内部构件的外侧，并且以覆盖喇叭板的形状安装；以及连接构件，其构造为连接内部构件和外部构件。

喇叭螺栓部件可包括：头部构件，其位于喇叭板的顶部上；螺栓主体，其从头部构件延伸穿过阻尼器壳体的内部；以及紧固主体，其从螺栓主体延伸并固定到毂部件。

阻尼器壳体可包括：第一阻尼器壳体，其从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；以及第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑。

第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件和头部构件之间；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和螺栓主体之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹。

壳体头部的顶部可支撑头部构件，并且壳体头部的底部可邻接阻尼器部件。

第二阻尼器壳体可包括：第二壳体主体，其紧固到固定主体的外侧；以及支撑构件，其从第二壳体主体向外延伸，并且由喇叭弹簧支撑。

第一阻尼器壳体还可包括防止释放凸起，该防止释放凸起从固定主体的底表面伸出，面对第二壳体主体，并且插入和锁定在第二壳体主体中。

防止释放凸起可具有形成为直角三角形的截面，并且多个防止释放凸起可在圆周方向上安装在底表面上。

在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；第一阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑；以及喇叭弹簧，其构造为支撑第二阻尼器壳体，并且具有弹性。

第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件的头部构件之间；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹；以及防止释放凸起，其从固定主体的底表面伸出，并且插入和锁定在第二阻尼器壳体中。

在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；以及接触板部件，其安装在阻尼器壳体和阻尼器部件之间。

阻尼器部件可包括：内部构件，其以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体的内侧；外部构件，其位于内部构件的外侧，并且以覆盖喇叭板的形状安装；以及连接构件，其构造为连接内部构件和外部构件。

阻尼器部件还可包括固定凸起，其从外部构件延伸，并且插入和锁定在喇叭板的固定孔中。

喇叭螺栓部件可包括：头部构件，其位于喇叭板的顶部上；螺栓主体，其从头部构件延伸穿过阻尼器壳体的内部；以及紧固主体，其从螺栓主体延伸并固定到毂部件。

阻尼器壳体可包括：第一阻尼器壳体，其从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；以及第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑。

第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件的上方，并且具有比阻尼器部件的内径大的外径；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹。

第二阻尼器壳体可包括：第二壳体主体，其紧固到固定主体的外侧；以及支撑构件，其从第二壳体主体向外延伸，并且由喇叭弹簧支撑。

接触板可包括：第一接触板部件，其安装在阻尼器部件的顶部和第一阻尼器壳体之间；以及第二接触板部件，其安装在阻尼器部件的底部和第二阻尼器壳体之间。

第一接触板部件可包括：第一主体，其构造为支撑喇叭螺栓部件的头部构件；第一内部凸起，其从第一主体横向伸出，并且构造为支撑第一阻尼器壳体；以及第一接触凸起，其从第一主体向下延伸，并且邻接阻尼器部件。

在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且与阻尼器部件一起移动；第一接触板部件，其安装在阻尼器部件的顶部和阻尼器壳体之间；以及第二接触板部件，其安装在阻尼器部件的底部和阻尼器壳体之间。

阻尼器部件可包括：阻尼器主体，其以这样的形状安装，使得其内侧邻接阻尼器壳体，并且其外侧覆盖喇叭板；以及固定凸起，其从阻尼器主体延伸，并且插入和锁定在喇叭板的固定孔中，使得第一接触板部件和第二接触板部件邻接在其外侧。

阻尼器壳体可包括：第一阻尼器壳体，其从第一接触板部件的顶部延伸到阻尼器部件的底部；以及第二阻尼器壳体，其位于第二接触板部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑。

在一个实施方式中，一种用于车辆的方向盘可包括：阻尼器部件，其安装在喇叭板的连接孔中，并且由弹性材料形成；喇叭螺栓部件，其通过阻尼器部件固定到毂部件，并且构造为引导喇叭板的移动；第一阻尼器壳体，其位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，并且从喇叭板的顶部延伸到阻尼器部件的底部；第二阻尼器壳体，其位于阻尼器部件的下方，紧固到第一阻尼器壳体，并且由喇叭弹簧支撑；第一接触板部件，其安装在阻尼器部件的顶部和第一阻尼器壳体之间；以及第二接触板部件，其安装在阻尼器部件的底部和第二阻尼器壳体之间。

阻尼器部件可包括：阻尼器主体，其以这样的形状安装，使得其内侧邻接阻尼器壳体，并且其外侧覆盖喇叭板；以及固定凸起，其从阻尼器主体延伸，并且插入和锁定在喇叭板的固定孔中，使得第一接触板部件和第二接触板部件邻接在其外侧。

该多个固定凸起可沿着阻尼器主体的圆周表面安装。

阻尼器主体可包括：内部构件，其以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体的内侧；外部构件，其位于内部构件的外侧，以覆盖喇叭板的形状安装，并且连接到固定凸起；以及连接构件，其连接内部构件和外部构件。

喇叭螺栓部件可包括：头部构件，其位于喇叭板的上方；螺栓主体，从头部构件延伸，并且穿过阻尼器壳体的内部；以及紧固主体，其从螺栓主体延伸，并且固定到毂部件。

第一阻尼器壳体可包括：壳体头部，其位于阻尼器部件的上方，并且具有比阻尼器部件的内径大的外径；第一壳体主体，其从壳体头部延伸，并且位于阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间；以及固定主体，其从第一壳体主体延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体紧固到螺纹。

第二阻尼器壳体可包括：第二壳体主体，其紧固到固定主体的外侧；以及支撑构件，其从第二壳体主体向外延伸，并且由喇叭弹簧支撑。

第一接触板部件可包括：第一主体，其构造为支撑喇叭螺栓部件的头部构件；第一内部凸起，其从第一主体横向伸出，并且支撑第一阻尼器壳体；以及第一接触凸起，其从第一主体向下延伸，并且邻接阻尼器部件。

第一接触凸起可以是沿着第一主体的底表面在圆周方向上伸出的多个凸起或者以环形伸出的凸起。

第二接触板部件可包括：第二主体，其位于阻尼器部件的下方；第二内部凸起，其从第二主体横向伸出，并且由喇叭弹簧支撑；以及第二接触凸起，其从第二主体向上延伸，并且邻接阻尼器部件。

第二接触凸起可以是沿着第二主体的顶表面在圆周方向上伸出的多个凸起或者以环形伸出的凸起。

根据本发明的实施方式，由于阻尼器壳体安装在阻尼器部件和喇叭螺栓部件之间，所以可防止在由弹性材料形成的阻尼器部件邻接由钢形成的喇叭螺栓部件时发生的损坏。

此外，由于喇叭螺栓部件和阻尼器部件彼此间隔开，所以可防止阻尼器部件的固有频率的改变，并且可精确地操作喇叭的操作以提高操作可靠性。

此外，由于第二阻尼器壳体螺纹连接到第一阻尼器壳体，所以可减少联接操作和维护操作所需的时间和成本。

此外，阻尼器部件在阻尼器部件的主振动区域中不与接触板部件接触，而是仅在其非主振动区域中与接触板部件接触。因此，可防止阻尼器部件的固有频率的改变。

此外，由于阻尼器壳体的旋转不会传递到接触板部件，所以可防止阻尼器部件中的扭曲以提高阻尼器部件的耐用性。

此外，由于接触板部件在阻尼器壳体之前邻接喇叭螺栓部件的头部构件，所以可降低噪音。

此外，由于仅第一接触凸起和第二接触凸起分别邻接阻尼器部件的顶部和底部，所以可使阻尼器部件和相邻部件之间在其顶部和底部处的接触最小化，以提高阻尼器部件的耐用性。

阻尼器部件在阻尼器部件的主振动区域中不与接触板部件接触，而是仅在非主振动区域中与接触板部件接触。因此，可防止阻尼器部件的固有频率的改变。

此外，由于阻尼器壳体的旋转不会传递到接触板部件，所以可防止阻尼器部件中的扭曲以提高阻尼器部件的耐用性。

此外，由于接触板部件在阻尼器壳体之前邻接喇叭螺栓部件的头部构件，所以可降低噪音。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的用于车辆的方向盘的结构的透视图。

图2是示出了根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件安装在喇叭板上的透视图。

图3是示出了根据本发明的实施方式的第一接触件和第二接触件的透视图。

图4是示出了根据本发明的实施方式的喇叭板的透视图。

图5是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘的主要部件的分解透视图。

图6是示出了安装根据本发明的实施方式的阻尼器部件的剖视图。

图7是示出了根据本发明的实施方式的第一阻尼器壳体与第二阻尼器壳体分离的透视图。

图8是示出了根据本发明的实施方式的防止释放凸起插入和锁定到第二阻尼器壳体的透视图。

图9是示意性地示出了根据本发明的另一实施方式的用于车辆的方向盘的结构的透视图。

图10是示出了根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件和接触板部件安装在喇叭板上的透视图。

图11是示出了根据本发明的实施方式的第一接触件和第二接触件的透视图。

图12是示出了根据本发明的实施方式的喇叭板的透视图。

图13是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘的主要部件的分解透视图。

图14是示出了安装根据本发明的实施方式的阻尼器部件的剖视图。

图15是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的主振动区域和非主振动区域的图示。

图16是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件和接触板部件的透视图。

图17是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的透视图。

图18是示意性地示出了根据本发明的又一实施方式的用于车辆的方向盘的结构的透视图。

图19是示出了根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件和接触板部件安装在喇叭板上的透视图。

图20是示出了根据本发明的实施方式的第一接触件和第二接触件的透视图。

图21是示出了根据本发明的实施方式的喇叭板的透视图。

图22是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘的主要部件的分解透视图。

图23是示出了安装根据本发明的实施方式的阻尼器部件的剖视图。

图24是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的主振动区域和非主振动区域的图示。

图25是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件和接触板部件的透视图。

图26至图28是示出了根据本发明的实施方式的第一接触板部件和第一接触凸起的底视图。

图29至图31是示出了根据本发明的实施方式的第二接触板部件和第二接触凸起的平面图。

图32是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的平面图。

具体实施方式

在下文中，将通过各种实例性实施方式参考附图在下面描述用于车辆的方向盘。应注意，附图不是按精确比例绘制的，并且仅为了描述方便和清楚起见，可以在线条的粗细或部件的尺寸上进行放大。此外，如本文使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文阐述的整体公开内容来进行。

图1是示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的用于车辆的方向盘的结构的透视图，图2是示出了根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件安装在喇叭板上的透视图，图3是示出了根据本发明的实施方式的第一接触件和第二接触件的透视图，图4是示出了根据本发明的实施方式的喇叭板的透视图，图5是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘的主要部件的分解透视图，图6是示出了安装根据本发明的实施方式的阻尼器部件的剖视图，图7是示出了根据本发明的实施方式的第一阻尼器壳体与第二阻尼器壳体分离的透视图，并且图8是示出了根据本发明的实施方式的防止释放凸起插入和锁定到第二阻尼器壳体的透视图。

如图1至图8所示，根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘1包括阻尼器部件30、喇叭螺栓部件40、阻尼器壳体50和喇叭弹簧100。阻尼器部件30由弹性材料形成，并且安装在喇叭板10的连接孔12中。喇叭螺栓部件40通过阻尼器部件30固定到毂部件24，并且引导喇叭板10的移动。阻尼器壳体50位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，并且与阻尼器部件30一起移动。喇叭弹簧100支撑阻尼器壳体50并具有弹性。

如图1至图4所示，喇叭操作结构位于喇叭板10中，并且在从顶部到底部的方向上移动以操作接触件来操作喇叭。根据本发明的实施方式的喇叭板10位于毂部件24上方并形成为板形，并且具有多个连接孔12，阻尼器部件30分别安装在该多个连接孔中。这种喇叭板10支撑气囊模块，并且在通过驾驶员的按压而在从顶部到底部的方向上移动的同时操作喇叭。

用于车辆的方向盘1包括外缘20、辐条22和毂部件24，并且喇叭板10安装在毂部件24上方以面对毂部件24。喇叭板10连接到气囊模块，并且在喇叭板10位于毂部件24上方的情况下由单独的罩构件覆盖。

环形外缘20位于毂部件24的外侧，使得驾驶员容易地握住外缘20，并且外缘20和毂部件24通过辐条22连接。

如图5和图6所示，阻尼器部件30由弹性材料形成并安装在喇叭板10的连接孔12中，并且可修改为各种形状，只要阻尼器部件30可减小振动。根据本发明的实施方式的阻尼器部件30由诸如橡胶或硅树脂的弹性材料形成。

根据本发明的实施方式的阻尼器部件30包括内部构件33、外部构件34和连接构件35。内部构件33以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体50的内侧上。外部构件34位于内部构件33的外侧，并且以覆盖喇叭板10的形状安装。连接构件35连接内部构件33和外部构件34。

内部构件33以覆盖第一阻尼器壳体60的外侧的形状安装，并且在纵向方向上竖直地延伸。外部构件34以环形形状安装在内部构件33的外侧，并且以覆盖面对连接孔12的喇叭板10的形状安装。

外部构件34具有形成为U形的截面，并且安装在喇叭板10上，同时覆盖喇叭板10的顶部和底部。因此，外部构件34防止阻尼器部件30与喇叭板10分离。

连接构件35形成为环形形状以连接外部构件34和内部构件33，并且具有形成在其顶部和底部的缓冲空间，使得内部构件33可移动通过该缓冲空间。

喇叭螺栓部件40可修改为各种形状，只要喇叭螺栓部件40通过阻尼器部件30固定到毂部件24，并且引导喇叭板10的移动。根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件40包括位于喇叭板10上方的头部构件42、从头部构件42延伸通过阻尼器壳体50的内部的螺栓主体44、从螺栓主体44延伸并固定到毂部件24的紧固主体46。

喇叭螺栓部件40由钢形成，并且用作当操作喇叭时引导喇叭板10和阻尼器部件30在从顶部到底部的方向上移动的竖直轴。

头部构件42位于喇叭板10的上方，并且在水平方向上延伸。第一阻尼器壳体60位于头部构件42的下方。

螺栓主体44具有从头部构件42向下延伸并穿过阻尼器壳体50的内部的柱形。紧固主体46从螺栓主体44延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，以便固定到毂部件24。

如图5至图8所示，阻尼器壳体50可修改为各种形状，只要阻尼器壳体50位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，并且与阻尼器部件30一起移动。根据本发明的实施方式的阻尼器壳体50由塑料材料形成，并且位于阻尼器部件30的上方、下方和内部，使得阻尼器部件30不直接邻接喇叭螺栓部件40。

这种阻尼器壳体50包括第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70。第一阻尼器壳体60从喇叭板10的顶部延伸到阻尼器部件30的底部，第二阻尼器壳体70位于阻尼器部件30的下方，紧固到第一阻尼器壳体60，并且由喇叭弹簧100支撑。

阻尼器壳体50由两个部件构成。第一阻尼器壳体60保护阻尼器部件30的顶表面和阻尼器部件30的内表面，面对螺栓主体44。第二阻尼器壳体70保护阻尼器部件30的底表面。

用于防止阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间的接触的第一阻尼器壳体60包括壳体头部62、第一壳体主体64、固定主体66和防止释放凸起67。壳体头部62位于阻尼器部件30和头部构件42之间，第一壳体主体64从壳体头部62延伸并位于阻尼器部件30和螺栓主体44之间，固定主体66从第一壳体主体64延伸并具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体70紧固到螺纹，防止释放凸起67从固定主体66的底表面伸出，并且插入和锁定在第二阻尼器壳体70的安装槽中。

第一壳体主体64具有螺栓主体44位于其中的中空部分。第一壳体主体64形成为在从顶部到底部的方向上延伸的管形，并且壳体头部62连接到第一壳体主体64的顶部。

壳体头部62从第一壳体主体64的顶部在向上倾斜的方向上延伸，然后在水平方向上延伸。壳体头部62具有与形成在喇叭螺栓部件40的头部构件42的底部上的倾斜表面邻接的倾斜表面。壳体头部62的顶部面对头部构件42的底部，并且壳体头部62的底部面对阻尼器部件30的顶部。因此，壳体头部62的顶部支撑头部构件42，并且壳体头部62的底部邻接阻尼器部件30。

第一壳体主体64竖直地穿过内部构件33的中心而安装，并且固定主体66连接到第一壳体主体64的底部。固定主体66位于内部构件33的下方，并且固定主体66具有形成在其外部上的螺纹。

第二阻尼器壳体70可修改为各种形状，只要第二阻尼器壳体70位于阻尼器部件30的下方、紧固到第一阻尼器壳体60并与第一阻尼器壳体60一起移动、并且其底部由喇叭弹簧100支撑。第二阻尼器壳体70防止喇叭弹簧100与阻尼器部件30直接接触。为了此操作，第二阻尼器壳体70的底部由喇叭弹簧100支撑。

根据本发明的实施方式的第二阻尼器壳体70包括第二壳体主体72和支撑构件74。第二壳体主体72紧固到固定主体66的外侧，支撑构件74从第二壳体主体72向外延伸，并且由喇叭弹簧100支撑。

第一阻尼器壳体60的固定主体66和第二阻尼器壳体70的第二壳体主体72通过螺纹联接方法而彼此组装。为了此操作，在固定主体66的外侧和第二壳体主体72的内侧上形成螺纹。

防止释放凸起67从固定主体66的面对第二壳体主体72的底表面向下伸出，并且插入和锁定到第二壳体主体72的安装槽。根据本发明的实施方式的防止释放凸起67具有形成为直角三角形的截面。在本实施方式中，该多个防止释放凸起67在圆周方向上安装在底表面上。

在固定主体66的底表面上，在顺时针或逆时针方向上安装防止释放凸起67的倾斜表面68，并且第二阻尼器壳体70锁定到防止释放凸起67的锁定凸块69，该防止释放凸起竖直地伸出，并且防止第一阻尼器壳体60的释放。防止释放凸起67是形成为倾斜表面形状的锁定结构，其形成在固定主体66的端部处。

根据本发明的实施方式的防止释放凸起67包括倾斜表面68和锁定凸块69。倾斜表面68向下倾斜并从固定主体66伸出，并且锁定凸块69具有形成在倾斜表面68的一侧的端部。在本实施方式中，该多个防止释放凸起67沿着固定主体66的底表面在圆周方向上安装，与螺栓主体44一起旋转，并且锁定并固定到安装槽。

下面将再次描述由防止释放凸起67固定的结构。第二壳体主体72螺纹连接到固定主体66，并且防止释放凸起67在邻接在形成于第二阻尼器壳体70内部的底座表面85上的同时旋转。第二阻尼器壳体70的底座表面85沿着防止释放凸起67的倾斜表面68变形，然后将防止释放凸起67插入到安装槽中，并且限制其移动。

尽管第二阻尼器壳体70将通过振动等而旋转，但是底座表面85锁定到防止释放凸起67的锁定凸块69。因此，限制第二阻尼器壳体70的旋转以防止第二阻尼器壳体70的释放。

第二阻尼器壳体70位于内部构件33的下方，并且第二阻尼器壳体70螺纹连接到固定主体66的外部。由于第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70易于分离和联接，因此可降低维护成本。

第二壳体主体72以覆盖固定主体66的外部的形状而安装，并且以这样的方式安装，使得其顶部邻接内部构件33。阻尼器部件30的外部构件34和连接构件35位于从第二壳体主体72横向伸出的支撑构件74的顶部上，并且支撑构件74的底部由喇叭弹簧100支撑。

喇叭弹簧100支撑阻尼器壳体50并具有弹性。当操作喇叭时，使包括喇叭板10的阻尼器部件30和阻尼器壳体50向下移动，并且已经从其移除了外部按压力的喇叭板10通过喇叭弹簧100的恢复力而向上移动。

在从顶部到底部的方向上移动的喇叭板10具有第一接触件110，并且面对第一接触件110的毂部件24具有第二接触件115。因此，由于第一接触件110通过喇叭板10在从顶部到底部的方向上的移动而与第二接触件115接触，所以操作喇叭。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘1的操作状态。

为了通过按压用于车辆的方向盘1的毂部件24的顶部来操作喇叭，喇叭板10向下移动以使第一接触件110与第二接触件115接触。然后，操作喇叭。喇叭板10的向下移动压缩喇叭弹簧100，并且当外力移除时，喇叭弹簧100返回到初始形状，并且向上移动喇叭板10。

当喇叭板10向上和向下移动时，阻尼器部件30和阻尼器壳体50沿着喇叭螺栓部件40向上和向下移动，同时形成一个缓冲模块。

当车辆行驶或停止时，传递到毂部件24的振动由阻尼器部件30吸收，并且除了阻尼器壳体50之外的部件不邻接阻尼器部件30，这使得可防止阻尼器部件30的固有频率的改变。

由于在阻尼器壳体50和阻尼器部件30之间没有设置在旋转方向上彼此接合的结构，所以可防止由相邻部件的旋转操作引起的阻尼器部件30的扭曲。

根据本发明的实施方式，阻尼器壳体50安装在阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，这使得可防止在由弹性材料形成的阻尼器部件30邻接由钢形成的喇叭螺栓部件40时发生的损坏。由于喇叭螺栓部件40和阻尼器部件30彼此分开安装，所以可防止阻尼器部件30的固有频率的改变，并且可精确地操作喇叭以提高操作可靠性。由于第二阻尼器壳体70螺纹连接到第一阻尼器壳体60，所以可减少部件的联接和维护操作所需的时间和成本。

图9是示意性地示出了根据本发明的另一实施方式的用于车辆的方向盘的结构的透视图，图10是示出了根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件和接触板部件安装在喇叭板上的透视图，图11是示出了根据本发明的实施方式的第一接触件和第二接触件的透视图，图12是示出了根据本发明的实施方式的喇叭板的透视图，图13是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘的主要部件的分解透视图，图14是示出了安装根据本发明的实施方式的阻尼器部件的剖视图，图15是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的主振动区域和非主振动区域的图示，图16是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件和接触板部件的透视图，并且图17是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的透视图。

如图9至图17所示，根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘1包括阻尼器部件30、喇叭螺栓部件40、阻尼器壳体50和接触板部件80。阻尼器部件30由弹性材料形成，并且安装在喇叭板10的连接孔12中。喇叭螺栓部件40通过阻尼器部件30固定到毂部件24，并且引导喇叭板10的移动。阻尼器壳体50位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，并且与阻尼器部件30一起移动。接触板部件80安装在阻尼器壳体50和阻尼器部件30之间。

喇叭板10具有位于其上的喇叭操作结构，并且在沿着喇叭螺栓部件40向上和向下移动的同时操作接触件以操作喇叭。根据本发明的实施方式的喇叭板10位于毂部件24的上方并形成为板形，并且具有多个连接孔12，阻尼器部件30分别安装在该多个连接孔中。连接孔12具有多个安装在其圆周上的固定孔14，使得阻尼器部件30的固定凸起36安装在固定孔14中。

这种喇叭板10支撑气囊模块，并且在通过驾驶员的按压而在从顶部到底部的方向上移动的同时操作喇叭。

用于车辆的方向盘1包括外缘20、辐条22和毂部件24，并且喇叭板10安装在毂部件24上方以面对毂部件24。喇叭板10连接到气囊模块，并且在喇叭板10位于毂部件24上方的情况下由单独的罩构件覆盖。

环形外缘20位于毂部件24的外侧，使得驾驶员容易地握住外缘20，并且外缘20和毂部件24通过辐条22连接。

阻尼器部件30由弹性材料形成并安装在喇叭板10的连接孔12中，并且可修改为各种形状，只要阻尼器部件30可减小振动。根据本发明的实施方式的阻尼器部件30由诸如橡胶或硅树脂的弹性材料形成。

根据本发明的实施方式的阻尼器部件30包括阻尼器主体32和固定凸起36。阻尼器主体32以这样的形状安装，使得其内部邻接阻尼器壳体50，并且其外部覆盖喇叭板10，固定凸起36从阻尼器主体32延伸，并且插入和锁定在喇叭板10的固定孔14中，使得第一接触板部件82和第二接触板部件90邻接固定凸起36的外部。

根据本发明的实施方式的阻尼器主体32包括内部构件33、外部构件34和连接部件35。内部构件33以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体50的内侧上，外部构件34位于内部构件33的外侧，并且以覆盖喇叭板10的形状安装，连接构件35连接内部构件33和外部构件34。

内部构件33以覆盖第一阻尼器壳体60的外侧的形状安装，并且在纵向方向上垂直地延伸。外部构件34以环形安装在内部构件33的外侧，并且以覆盖面对连接孔12的喇叭板10的形状安装。

外部构件34具有形成为U形的截面，并且安装在喇叭板10上，同时覆盖喇叭板10的顶部和底部。因此，外部构件34防止阻尼器部件30与喇叭板10分离。

连接构件35形成为环形以连接外部构件34和内部构件33，并且具有形成在其顶部和底部的缓冲空间，使得内部构件33可移动通过该缓冲空间。

固定凸起36可修改为各种形状，只要固定凸起36从外部构件34延伸，并且插入和锁定到喇叭板10的固定孔14。根据本发明的实施方式的固定凸起36从外部构件34伸出到外侧，并且固定到形成在喇叭板10中的固定孔14。

包括固定凸起36的阻尼器部件30可通过注射成型固定到喇叭板10，或者制造为与喇叭板10分离的构件，然后联接到喇叭板10。

由于固定凸起36固定到形成在连接孔12的外部中的固定孔14，所以固定凸起36变成比内部构件33产生更少振动的非主振动区域(a)。内部构件33变成比固定凸起36产生更多振动的主振动区域(b)。

根据本发明的实施方式的固定凸起36形成为矩形，并且沿着外部构件34的外周以预设间隔安装。

喇叭螺栓部件40可修改为各种形状，只要喇叭螺栓部件40通过阻尼器部件30固定到毂部件24，并且喇叭螺栓部件40引导喇叭板10的移动。根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件40包括位于喇叭板10上方的头部构件42、从头部构件42延伸并穿过阻尼器壳体50的内部的螺栓主体44，以及从螺栓主体44延伸并固定到毂部件24的紧固主体46。

喇叭螺栓部件40由钢形成，并且用作当操作喇叭时引导喇叭板10和阻尼器部件30在从顶部到底部的方向上移动的竖直轴。

头部构件42位于喇叭板10的上方，并且在水平方向上延伸。第一接触板部件82的第一主体83位于头部构件42的下方。由于头部构件42和第一接触板部件82彼此邻接的部分是非主振动区域(a)，所以与主振动区域(b)相比产生更少的振动。

螺栓主体44具有从头部构件42向下延伸并穿过阻尼器壳体50的内部的柱形。紧固主体46从螺栓主体44延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，以便固定到毂部件24。

阻尼器壳体50可修改为各种形状，只要阻尼器壳体50位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，并且与阻尼器部件30一起移动。根据本发明的实施方式的阻尼器壳体50由塑料材料形成，并且位于阻尼器部件30的上方、下方和内部，使得阻尼器部件30不直接邻接喇叭螺栓部件40。

这种阻尼器壳体50包括第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70。第一阻尼器壳体60从喇叭板10的顶部延伸到阻尼器部件30的底部，第二阻尼器壳体70位于阻尼器部件30的下方，紧固到第一阻尼器壳体60，并且由喇叭弹簧100支撑。

第一阻尼器壳体60可修改为各种形状，只要第一阻尼器壳体60从第一接触板部件82的顶部延伸到阻尼器部件30的底部。根据本发明的实施方式的第一阻尼器壳体60包括壳体头部62、第一壳体主体64和固定主体66。壳体头部62位于阻尼器部件30的上方，并且具有比阻尼器部件30的内径大的外径。第一壳体主体64从壳体头部62延伸，并且位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间。固定主体66从第一壳体主体64延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体70紧固到螺纹。

第一壳体主体64具有螺栓主体44位于其中的中空部分。第一壳体主体64形成为在从顶部到底部的方向上延伸的管形，并且壳体头部62连接到第一壳体主体64的顶部。

壳体头部62从第一壳体主体64的顶部在向上倾斜的方向上延伸，然后在水平方向上延伸。壳体头部62具有与形成在喇叭螺栓部件40的头部构件42的底部上的倾斜表面邻接的倾斜表面。壳体头部62的顶部不与头部构件42的底部邻接，仅第一接触板部件82与头部构件42的底部邻接。

第一壳体主体64竖直地穿过内部构件33的内部而安装，并且固定主体66连接到第一壳体主体64的底部。固定主体66位于内部构件33的底部，并且固定主体66具有形成在其外部上的螺纹。

第二阻尼器壳体70可修改为各种形状，只要第二阻尼器壳体70位于第二接触板部件90的下方、紧固到第一阻尼器壳体60并且其底部由喇叭弹簧100支撑。根据本发明的实施方式的第二阻尼器壳体70包括第二壳体主体72和支撑构件74。第二壳体主体72紧固到固定主体66的外部，支撑构件74从第二壳体主体72向外延伸，并且由喇叭弹簧100支撑。

第二阻尼器壳体70位于内部构件33的下方，并且螺纹连接到固定主体66的外部。由于第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70易于分离和联接，因此可降低维护成本。

第二壳体主体72以覆盖固定主体66的外部的形状而安装，并且以这样的方式安装，使得其顶部邻接内部构件33。第二接触板部件90位于从第二壳体主体72横向伸出的支撑构件74的顶部上，并且支撑构件74的底部由喇叭弹簧100支撑。

接触板部件80安装在阻尼器壳体50和阻尼器部件30之间，并且邻接阻尼器部件30的顶部和底部。根据本发明的实施方式的接触板部件80包括第一接触板部件82和第二接触板部件90。

第一接触板部件82安装为邻接安装在阻尼器部件30中的非主振动区域(a)中的固定凸起36的顶表面，并且第一接触板部件82的顶部邻接喇叭螺栓部件40的头部构件42。

因此，第一接触板部件82可控制头部构件42和固定凸起36之间的距离。当头部构件42和固定凸起36之间的距离增加时，第一接触板部件82的尺寸增加以调节头部构件42和固定凸起36之间的距离。

第二接触板部件90安装为邻接安装在阻尼器部件30中的非主振动区域(a)中的固定凸起36的底表面，并且第二接触板部件90的主体由第二阻尼器壳体70锁定和支撑。因此，由于第二接触板部件90邻接由喇叭弹簧100支撑的第二阻尼器壳体70，所以由喇叭弹簧100引起的喇叭张力可传递到阻尼器部件30。

由于安装接触板部件80，所以阻尼器主体32仅邻接第一阻尼器壳体60，而不邻接阻尼器部件30的阻尼器主体32所处的主振动区域(b)中的其他部件，这使得可提高阻尼器部件30的耐用性，并且防止阻尼器部件30的固有频率的改变。

第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70在阻尼器部件30的内部构件33插入其间的情况下固定，第一接触板部件82安装在阻尼器部件30和第一阻尼器壳体60之间，并且第二接触板部件90安装在阻尼器部件30和第二阻尼器壳体70之间，以形成一个缓冲模块。

接触板部件80在从顶部到底部的方向上联接到阻尼器壳体50，但是在旋转方向上不与阻尼器壳体50接合。由于接触板部件80在旋转方向上不与阻尼器壳体50接合，所以即使阻尼器壳体50旋转，接触板部件80也不旋转。因此，可防止阻尼器部件30的在剪切方向上邻接接触板部件80的接触表面在阻尼器壳体50的旋转方向上扭曲。

即，由于在阻尼器壳体50和接触板部件80之间没有设置在旋转方向上彼此接合的结构，所以即使阻尼器壳体50通过组装和振动而旋转，也不会在阻尼器部件30的顶部剪切表面和底部剪切表面上发生旋转。

由于第一接触板部件82安装在比第一阻尼器壳体60高的位置，所以第一接触板部件82与喇叭螺栓部件40的头部构件42直接接触。因此，当喇叭板10向上和向下移动以操作喇叭时，可防止由第一阻尼器壳体60和第一接触板部件82之间的干涉产生的操作噪音。

第一接触板部件82包括第一主体83、第一内部凸起84和第一接触凸起85。第一主体83安装在阻尼器部件30的顶部和第一阻尼器壳体60之间，并且支撑喇叭螺栓部件40的头部构件42。第一内部凸起84从第一主体83横向伸出，并且支撑第一阻尼器壳体60。第一接触凸起85从第一主体83向下延伸并邻接阻尼器部件30。

第一主体83以环状安装以覆盖壳体头部62的外侧，并且第一主体83的顶部支撑喇叭螺栓部件40的头部构件42的底部。向第一主体83的内部伸出的第一内部凸起84支撑壳体头部62的底部。当第一主体83邻接头部构件42的底部时，壳体头部62与头部构件42分离。

从第一主体83的底部伸出的第一接触凸起85安装为邻接阻尼器部件30的固定凸起36的顶部。

第二接触板部件90可修改为各种形状，只要第二接触板部件90安装在阻尼器部件30的底部和第二阻尼器壳体70之间，并且将喇叭弹簧100的弹簧力传递到阻尼器部件30。根据本发明的实施方式的第二接触板部件90包括第二主体92、第二内部凸起94和第二接触凸起96。第二主体92位于阻尼器部件30的下方。第二内部凸起94从第二主体92横向伸出，并且由喇叭弹簧100支撑。第二接触凸起96从第二主体92向上延伸并邻接阻尼器部件30。

第二主体92以环状安装以覆盖第二阻尼器壳体70，并且向第二主体92的内部伸出的第二内部凸起94的底部由第二阻尼器壳体70的支撑构件74支撑。从第二主体92向上伸出的第二接触凸起96安装为邻接固定凸起36的底部。

喇叭弹簧100安装在毂部件24的顶部上，同时支撑第二阻尼器壳体70。当操作喇叭时，使包括喇叭板10的阻尼器部件30向下移动，并且已经从其移除了外部按压力的喇叭板10通过喇叭弹簧100的恢复力而向上移动。

在从顶部到底部的方向上移动的喇叭板10具有第一接触件110，并且面对第一接触件110的毂部件24具有第二接触件115。因此，由于第一接触件110通过喇叭板10在从顶部到底部的方向上的移动而与第二接触件115接触，所以操作喇叭。

在用于车辆的方向盘1的阻尼器结构中，非主振动区域(a)包括固定凸起36、位于固定凸起36上方的第一主体83，以及位于固定凸起36下方的第二主体92。

在用于车辆的方向盘1的阻尼器结构中，主振动区域(b)包括阻尼器主体32和第二阻尼器壳体70。由于施加到非主振动区域(a)的振动小于施加到主振动区域(b)的振动，所以非主振动区域(a)的振动小于主振动区域(b)的振动。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘1的操作状态。

为了通过按压用于车辆的方向盘1的毂部件24的顶部来操作喇叭，喇叭板10向下移动以使第一接触件110与第二接触件115接触。然后，操作喇叭。喇叭板10的向下移动压缩喇叭弹簧100，并且当外力移除时，喇叭弹簧100返回到初始形状，并且向上移动喇叭板10。

当喇叭板10向上和向下移动时，阻尼器部件30、阻尼器壳体50和接触板部件80沿着喇叭螺栓部件40向上和向下移动，同时形成一个缓冲模块。

当车辆行驶或停止时，传递到毂部件24的振动由阻尼器主体32吸收，并且除了阻尼器壳体50之外的部件不接触阻尼器主体32，从而防止阻尼器部件30的固有频率的改变。

传递到毂部件24的振动从喇叭螺栓部件40传递到阻尼器壳体50，并且通过邻接阻尼器壳体50的接触板部件80传递到固定凸起36，使得阻尼器部件30和接触板部件80在非主振动区域(a)中彼此接触。因此，由于与其中接触板部件80与阻尼器主体32接触的缓冲结构相比，可保持阻尼器部件30的固有频率，所以提高操作可靠性。

由于在阻尼器壳体50和接触板部件80之间没有设置在旋转方向上彼此接合的结构，所以可防止由于相邻部件的旋转操作而引起的阻尼器部件30的扭曲。

根据本发明的实施方式，阻尼器壳体50安装在阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，这使得可防止当由弹性材料形成的阻尼器部件30邻接由钢形成的喇叭螺栓部件40时发生的损坏。阻尼器部件30在阻尼器部件30的主振动区域(b)中不与接触板部件80接触，而是仅在其非主振动区域(a)中与接触板部件80接触。因此，可防止阻尼器部件30的固有频率的改变。此外，由于阻尼器壳体50的旋转没有传递到接触板部件80，所以可防止阻尼器部件30的扭曲，从而提高阻尼器部件30的耐用性。此外，由于接触板部件80在阻尼器壳体50之前邻接喇叭螺栓部件40的头部构件42，所以可降低噪音。

图18是示意性地示出了根据本发明的又一实施方式的用于车辆的方向盘的结构的透视图，图19是示出了根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件和接触板部件安装在喇叭板上的透视图，图20是示出了根据本发明的实施方式的第一接触件和第二接触件的透视图，图21是示出了根据本发明的实施方式的喇叭板的透视图，图22是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘的主要部件的分解透视图，图23是示出了安装根据本发明的实施方式的阻尼器部件的剖视图，图24是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的主振动区域和非主振动区域的图示，图25是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件和接触板部件的透视图，图26至图28是示出了根据本发明的实施方式的第一接触板部件和第一接触凸起的底视图，图29至图31是示出了根据本发明的实施方式的第二接触板部件和第二接触凸起的平面图，并且图32是示出了根据本发明的实施方式的阻尼器部件的平面图。

如图18至图26所示，根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘1包括阻尼器部件30、喇叭螺栓部件40、阻尼器壳体50和接触板部件80。阻尼器部件30由弹性材料形成，并且安装在喇叭板10的连接孔12中。喇叭螺栓部件40通过阻尼器部件30固定到毂部件24，并且引导喇叭板10的移动。阻尼器壳体50位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，并且与阻尼器部件30一起移动。接触板部件80安装在阻尼器壳体50和阻尼器部件30之间。

喇叭板10具有位于其中的喇叭操作结构，并且在沿着喇叭螺栓部件40向上和向下移动的同时操作接触件以操作喇叭。根据本发明的实施方式的喇叭板10位于毂部件24的上方并形成为板形，并且具有多个连接孔12，阻尼器部件30分别安装在该多个连接孔中。连接孔12具有多个安装在其圆周上的固定孔14，使得阻尼器部件30的固定凸起36安装在固定孔14中。

这种喇叭板10支撑气囊模块，并且在通过驾驶员的按压而在从顶部到底部的方向上移动的同时操作喇叭。

用于车辆的方向盘1包括外缘20、辐条22和毂部件24，并且喇叭板10安装在毂部件24上方以面对毂部件24。喇叭板10连接到气囊模块，并且在喇叭板10位于毂部件24上方的情况下由单独的罩构件覆盖。

环形外缘20位于毂部件24的外侧，使得驾驶员容易地握住外缘20，并且外缘20和毂部件24通过辐条22连接。

阻尼器部件30由弹性材料形成并安装在喇叭板10的连接孔12中，并且可修改为各种形状，只要阻尼器部件30可减小振动。根据本发明的实施方式的阻尼器部件30由诸如橡胶或硅树脂的弹性材料形成。

根据本发明的实施方式的阻尼器部件30包括阻尼器主体32和固定凸起36。阻尼器主体32以这样的形状安装，使得其内部邻接阻尼器壳体50，并且其外部覆盖喇叭板10，固定凸起36从阻尼器主体32延伸，并且插入和锁定在喇叭板10的固定孔14中，使得第一接触板部件82和第二接触板部件90邻接固定凸起36的外部。

根据本发明的实施方式的阻尼器主体32包括内部构件33、外部构件34和连接部件35。内部构件33以环形安装，同时邻接在阻尼器壳体50的内侧上。外部构件34位于内部构件33的外侧，并且以覆盖喇叭板10的形状安装。连接构件35连接内部构件33和外部构件34。

内部构件33以覆盖第一阻尼器壳体60的外侧的形状安装，并且在纵向方向上竖直地延伸。外部构件34以环形安装在内部构件33的外侧，并且以覆盖面对连接孔12的喇叭板10的形状安装。

外部构件34具有形成为U形的截面，并且安装在喇叭板10上，同时覆盖喇叭板10的顶部和底部。因此，外部构件34防止阻尼器部件30与喇叭板10分离。

连接构件35形成为环形以连接外部构件34和内部构件33，并且具有形成在其顶部和底部的缓冲空间，使得内部构件33可移动通过该缓冲空间。

固定凸起36可修改为各种形状，只要固定凸起36从外部构件34延伸，并且插入和锁定到喇叭板10的固定孔14。根据本发明的实施方式的固定凸起36从外部构件34向外伸出，并且固定到形成在喇叭板10中的固定孔14。

包括固定凸起36的阻尼器部件30可通过插入注射成型固定到喇叭板10，或者制造为与喇叭板10分离的构件，然后联接到喇叭板10。

由于固定凸起36固定到形成在连接孔12的外部中的固定孔14，所以固定凸起36变成比内部构件33产生更少振动的非主振动区域(a)。内部构件33变成比固定凸起36产生更多振动的主振动区域(b)。

根据本发明的实施方式的固定凸起36形成为矩形，并且沿着外部构件的外周以预设间隔安装。

喇叭螺栓部件40通过阻尼器部件30固定到毂部件24，并且可以各种形状变形，只要喇叭螺栓部件40引导喇叭板10的移动。根据本发明的实施方式的喇叭螺栓部件40包括位于喇叭板10上方的头部构件42、从头部构件42延伸通过阻尼器壳体50的内部的螺栓主体44，以及从螺栓主体44延伸并固定到毂部件24的紧固主体46。

喇叭螺栓部件40由钢形成，并且用作当操作喇叭时引导喇叭板10和阻尼器部件30在从顶部到底部的方向上移动的竖直轴。

头部构件42位于喇叭板10的上方，并且在水平方向上延伸。第一接触板部件82的第一主体83位于头部构件42的下方。由于头部构件42和第一接触板部件82彼此邻接的部分是非主振动区域(a)，所以与主振动区域(b)相比产生更少的振动。

螺栓主体44具有从头部构件42向下延伸并穿过阻尼器壳体50的内部的柱形。紧固主体46从螺栓主体44延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，以便固定到毂部件24。

阻尼器壳体50可修改为各种形状，只要阻尼器壳体50位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间，并且与阻尼器部件30一起移动。根据本发明的实施方式的阻尼器壳体50由塑料材料形成，并且位于阻尼器部件30的上方、下方和内部，使得阻尼器部件30不直接邻接喇叭螺栓部件40。

这种阻尼器壳体50包括第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70。第一阻尼器壳体60从喇叭板10的顶部延伸到阻尼器部件30的底部，第二阻尼器壳体70位于阻尼器部件30的下方，紧固到第一阻尼器壳体60，并且由喇叭弹簧100支撑。

第一阻尼器壳体60可修改为各种形状，只要第一阻尼器壳体60从第一接触板部件82的顶部延伸到阻尼器部件30的底部。根据本发明的实施方式的第一阻尼器壳体60包括壳体头部62、第一壳体主体64和固定主体66。壳体头部62位于阻尼器部件30的上方，并且具有比阻尼器部件30的内径大的外径。第一壳体主体64从壳体头部62延伸，并且位于阻尼器部件30和喇叭螺栓部件40之间。固定主体66从第一壳体主体64延伸，并且具有形成在其外部上的螺纹，使得第二阻尼器壳体70紧固到螺纹。

第一壳体主体64具有螺栓主体44位于其中的中空部分。第一壳体主体64形成为在从顶部到底部的方向上延伸的管形，并且壳体头部62连接到第一壳体主体64的顶部。

壳体头部62从第一壳体主体64的顶部在向上倾斜的方向上延伸，然后在水平方向上延伸。壳体头部62具有与形成在喇叭螺栓部件40的头部构件42的底部上的倾斜表面邻接的倾斜表面。壳体头部62的顶部不与头部构件42的底部邻接，仅第一接触板部件82与头部构件42的底部邻接。

第一壳体主体64竖直地穿过内部构件33的内部而安装，并且固定主体66连接到第一壳体主体64的底部。固定主体66位于内部构件33的底部上，并且固定主体66具有形成在其外部上的螺纹。

第二阻尼器壳体70可修改为各种形状，只要第二阻尼器壳体70位于第二接触板部件90的下方、紧固到第一阻尼器壳体60并且其底部由喇叭弹簧100支撑。根据本发明的实施方式的第二阻尼器壳体70包括第二壳体主体72和支撑构件74。第二壳体主体72紧固到固定主体66的外部，支撑构件74从第二壳体主体72向外延伸，并且由喇叭弹簧100支撑。

第二阻尼器壳体70位于内部构件33的下方，并且螺纹连接到固定主体66的外部。由于第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70易于分离和联接，因此可降低维护成本。

第二壳体主体72以覆盖固定主体66的外部的形状而安装，并且以这样的方式安装，使得其顶部邻接内部构件33。第二接触板部件90位于从第二壳体主体72横向伸出的支撑构件74的顶部上，并且支撑构件74的底部由喇叭弹簧100支撑。

接触板部件80安装在阻尼器壳体50和阻尼器部件30之间，同时邻接阻尼器部件30的顶部和底部。根据本发明的实施方式的接触板部件80包括第一接触板部件82和第二接触板部件90。

第一接触板部件82安装为邻接安装在阻尼器部件30中的非主振动区域(a)中的固定凸起36的顶表面，并且第一接触板部件82的顶部邻接喇叭螺栓部件40的头部构件42。

因此，第一接触板部件82可控制头部构件42和固定凸起36之间的距离。为了增加头部构件42和固定凸起36之间的距离，通过增加第一接触板部件82的尺寸来调节头部构件42和固定凸起36之间的距离。

第二接触板部件90安装为邻接安装在阻尼器部件30中的非主振动区域(a)中的固定凸起36的底表面，并且第二接触板部件90的主体由第二阻尼器壳体70锁定和支撑。因此，由于第二接触板部件90邻接由喇叭弹簧100支撑的第二阻尼器壳体70，所以由喇叭弹簧100引起的喇叭张力可传递到阻尼器部件30。

由于安装接触板部件80，所以阻尼器主体32仅邻接第一阻尼器壳体60，而不邻接阻尼器部件30的阻尼器主体32所处的主振动区域(b)中的其他部件，这使得可提高阻尼器部件30的耐用性，并且防止阻尼器部件30的固有频率的改变。

第一阻尼器壳体60和第二阻尼器壳体70在阻尼器部件30的内部构件33插入其间的情况下固定，第一接触板部件82安装在阻尼器部件30和第一阻尼器壳体60之间，并且第二接触板部件90安装在阻尼器部件30和第二阻尼器壳体70之间，从而形成一个缓冲模块。

接触板部件80在从顶部到底部的方向上联接到阻尼器壳体50，但是在旋转方向上不与阻尼器壳体50接合。由于接触板部件80在旋转方向上不与阻尼器壳体50接合，所以即使阻尼器壳体50旋转，接触板部件80也不旋转。因此，可防止阻尼器部件30的在剪切方向上邻接接触板部件80的接触表面在阻尼器壳体50的旋转方向上扭曲。

即，由于在阻尼器壳体50和接触板部件80之间没有设置在旋转方向上彼此接合的结构，所以即使阻尼器壳体50通过组装和振动而旋转，也不会在阻尼器部件30的顶部剪切表面和底部剪切表面上发生旋转。

由于第一接触板部件82安装在比第一阻尼器壳体60高的位置，所以第一接触板部件82与喇叭螺栓部件40的头部构件42直接接触。因此，当喇叭板10向上和向下移动以操作喇叭时，可防止由第一阻尼器壳体60和第一接触板部件82之间的干涉产生的操作噪音。

第一接触板部件82包括第一主体83、第一内部凸起84和第一接触凸起85。第一主体83安装在阻尼器部件30的顶部和第一阻尼器壳体60之间，并且支撑喇叭螺栓部件40的头部构件42。第一内部凸起84从第一主体83横向伸出，并且支撑第一阻尼器壳体60。第一接触凸起85从第一主体83向下延伸并邻接阻尼器部件30。

第一主体83以环状安装以覆盖壳体头部62的外侧，并且第一主体83的顶部支撑喇叭螺栓部件40的头部构件42的底部。向第一主体83的内部伸出的第一内部凸起84支撑壳体头部62的底部。当第一主体83邻接头部构件42的底部时，壳体头部62与头部构件42分离。

从第一主体83的底部伸出的第一接触凸起85安装为邻接阻尼器部件30的固定凸起36的顶部。第一接触凸起85可修改为各种形状，例如环形、凸起形状或椭圆形凸起形状。

如图26所示，从第一接触板部件82向下伸出的第一接触凸起85是环形凸起。如图27所示，从第一接触板部件82向下伸出的第一接触凸起包括沿着第一主体83在圆弧方向上形成的多个凸起。或者，如图28所示，以预设角度彼此间隔开的多个椭圆形第一接触凸起87可沿着第一主体83在圆弧方向上安装。

第一接触凸起85至87和第二接触凸起96至98可以是以辐射(radial，径向)形状设置的点状凸起或者以环形形状设置的线性凸起。因此，使阻尼器部件30和接触板部件80彼此线接触或点接触。

第二接触板部件90可修改为各种形状，只要第二接触板部件90安装在阻尼器部件30的底部和第二阻尼器壳体70之间，并且将喇叭弹簧100的弹簧力传递到阻尼器部件30。根据本发明的实施方式的第二接触板部件90包括第二主体92、第二内部凸起94和第二接触凸起96。第二主体92位于阻尼器部件30的下方。第二内部凸起94从第二主体92横向伸出，并且由喇叭弹簧100支撑。第二接触凸起96从第二主体92向上延伸并邻接阻尼器部件30。

第二主体92以环状安装以覆盖第二阻尼器壳体70，并且向第二主体92的内部伸出的第二内部凸起94的底部由第二阻尼器壳体70的支撑构件74支撑。从第二主体92向上伸出的第二接触凸起96安装为邻接固定凸起36的底部。第二接触凸起96可修改为各种形状，例如环形、凸起形状或椭圆形凸起形状。

如图29所示，从第二接触板部件90向上伸出的第二接触凸起96是环形凸起。如图30所示，从第二接触板部件90向上伸出的第二接触凸起97包括沿着第二主体92以圆弧形状形成的多个凸起。或者，如图31所示，以预设角度彼此间隔开的多个椭圆形第二接触凸起98可沿着第二主体92以圆弧形状安装。

喇叭弹簧100安装在毂部件24的顶部上，同时支撑第二阻尼器壳体70。当操作喇叭时，使包括喇叭板10的阻尼器部件30向下移动，并且已经从其移除了外部压力的喇叭板10通过喇叭弹簧100的恢复力而向上移动。

在从顶部到底部的方向上移动的喇叭板10具有第一接触件110，并且面对第一接触件110的毂部件24具有第二接触件115。因此，由于第一接触件110通过喇叭板10在从顶部到底部的方向上的移动而与第二接触件115接触，所以操作喇叭。

在用于车辆的方向盘1的阻尼器结构中，非主振动区域(a)包括固定凸起36、位于固定凸起36的顶部上的第一主体83，以及位于固定凸起36下方的第二主体93。

在用于车辆的方向盘1的阻尼器结构中，主振动区域(b)包括阻尼器主体32和第二阻尼器壳体70。由于施加到非主振动区域(a)的振动小于施加到主振动区域(b)的振动，所以非主振动区域(a)的振动小于主振动区域(b)的振动。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的实施方式的用于车辆的方向盘1的操作状态。

为了通过按压用于车辆的方向盘1的毂部件24的顶部来操作喇叭，喇叭板10向下移动以使第一接触件110与第二接触件115接触。然后，操作喇叭。喇叭板10的向下移动压缩喇叭弹簧100，并且当外力移除时，喇叭弹簧100返回到初始形状，并且向上移动喇叭板10。

当喇叭板10向上和向下移动时，阻尼器部件30、阻尼器壳体50和接触板部件80沿着喇叭螺栓部件40向上和向下移动，同时形成一个缓冲模块。

当车辆行驶或停止时，传递到毂部件24的振动由阻尼器主体32吸收，并且除了阻尼器壳体50之外的部件不接触阻尼器主体32，从而防止阻尼器部件30的固有频率的改变。

传递到毂部件24的振动从喇叭螺栓部件40传递到阻尼器壳体50，并且通过邻接阻尼器壳体50的接触板部件80传递到固定凸起36，使得阻尼器部件30和接触板部件80在非主振动区域(a)中彼此接触。因此，由于与接触板部件80与阻尼器主体32接触的缓冲结构相比，可保持阻尼器部件30的固有频率，所以提高操作可靠性。

由于在阻尼器壳体50和接触板部件80之间没有设置在旋转方向上彼此接合的结构，所以可防止由于相邻部件的旋转操作而引起的阻尼器部件30的扭曲。

根据与阻尼器部件30邻接的第一接触凸起85和第二接触凸起96的形状和数量，可调节阻尼器部件30在Z方向(基于图24的从顶部到底部的方向)上的共振频率。例如，当阻尼器部件30的目标共振频率高时，第一接触凸起85和第二接触凸起96可以直线形状伸长，或者可以增加第一接触凸起85和第二接触凸起96的数量。当阻尼器部件30的目标共振频率低时，第一接触凸起85和第二接触凸起96可形成为点状，并且可以减小第一接触凸起85和第二接触凸起96的数量。

当振动发生时，阻尼器部件30的固定凸起36可防止阻尼器主体32的旋转，使得阻尼器部件30具有有效的阻尼性能，并且使得阻尼器主体32继续固定到喇叭板10。当阻尼器主体32旋转时，会使阻尼器主体32的形状扭曲，并且连续应力会对阻尼器主体32造成损坏。

如上所述，由于仅第一接触凸起85和第二接触凸起96分别邻接阻尼器部件30的顶部和底部，所以在其顶部和底部处的阻尼器部件30和相邻部件之间的接触可最小化以提高阻尼器部件30的耐用性。阻尼器部件30在阻尼器部件30的主振动区域(b)中不与接触板部件80接触，而是仅在非主振动区域(a)中与接触板部件80接触。因此，可防止阻尼器部件30的固有频率的改变。此外，由于阻尼器壳体50的旋转没有传递到接触板部件80，所以可防止阻尼器部件30的扭曲，从而提高阻尼器部件30的耐用性。此外，由于接触板部件80在阻尼器壳体50之前邻接喇叭螺栓部件40的头部构件42，所以可降低噪音。

尽管已经为了说明性目的公开了本发明的实例性实施方式，但是本领域技术人员应理解，在不脱离如所附权利要求书中定义的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替代都是可能的。