一种隐藏式刹车结构

技术领域

本发明属于助型车加工技术领域，特别涉及一种隐藏式刹车结构。

背景技术

随着社会经济的快速发展，各行各业都在不断的发展。助型车是一种给行动不便的人提供的一种用于行走的辅助工具，为了提高助型车使用的安全性，刹车是当前诸多助型车都配备的。现有的助型车刹车线大多都是在外露的，其不仅影响助型车的外观，同时使用过程中易对其造成损伤，严重影响其使用寿命，且现有的助型车的靠背位置大多是固定的，然而使用者的身高并不一样的，这就会给使用者带来诸多的不便。

发明内容

发明目的：为了克服以上不足，本发明的目的是提供一种隐藏式刹车结构，其结构简单，设计合理，易于生产，通过将调节线设于扶手总成内部，实现隐藏式结构，不仅提高了其美观程度，也对调节线起到了很好的保护作用，有效的延长其使用寿命。

技术方案：为了实现上述目的，本发明提供了一种隐藏式刹车结构，包括：扶手总成、刹车把手组、手握、前支腿和后支腿，所述扶手总成的下方插于前支腿中，所述后支腿设于前支腿的一侧，且所述后支腿内部设有刹车总成；

其中，所述刹车把手组包括刹车手柄、刹车毂、钢索和调节线，所述手握设于扶手总成的一端，所述刹车手柄设于手握的下方，并通过刹车毂与扶手总成连接，所述钢索的一端穿过刹车毂与刹车手柄连接，另一端通过调节螺栓与调节线连接，所述调节线穿于扶手总成和后支腿的管件中，末端与刹车总成连接。

本发明中一种隐藏式刹车结构，其结构简单，设计合理，易于生产，通过将调节线设于扶手总成内部，实现隐藏式结构，不仅提高了其美观程度，也对调节线起到了很好的保护作用，有效的延长其使用寿命，提高用户使用的安全性，让其更好的满足用户的需要。

其中，所述扶手总成中设有扶手管和挡块，所述扶手管的一端设有连接杆件，所述刹车毂套于连接杆件上，并通过自攻螺钉固定，所述扶手支架的末端与手握连接，所述挡块设于扶手管的端部，所述扶手管上设有一组调节孔。

进一步的，所述扶手总成的扶手管和后支腿的支腿管内部设有刹车胶管，所述刹车线设于刹车胶管的空腔内。

更进一步的，所述扶手管上设有背靠固定夹和高度调节块，所述背靠固定夹套于扶手管上，通过旋钮的杆件固定，所述高度调节块套于扶手管上，并设于背靠固定夹下部。所述背靠固定夹和高度调节块的设置，让其能够根据用户的需要通过对背靠固定夹的位置进行调整，实现助型车背靠位置的调整，让其能够满足不同身高用户的需要，提高其适用性，从而让其更好的满足用户的需要。

优选的，所述高度调节块包括调节块本体和调节块按钮，所述调节块本体通过自攻螺丝与扶手管连接，且其一侧设有用于安装调节块按钮的阶梯状凹槽，所述调节块按钮设于阶梯状凹槽内，并通过调节块芯轴连接。

进一步的，所述调节块按钮上设有一组穿孔，位于上部的穿孔中设有挡销，所述挡销的末端卡于扶手管的调节孔中。

进一步优选的，所述挡销呈T型，包括横杆和插销，所述横杆两端穿于调节块按钮上部的穿孔中，所述插销插于扶手管的调节孔中。

此外，所述刹车总成中设有刹车块、第一刹车线固定柱、第二刹车线固定柱和压缩弹簧，所述刹车块设于后支腿管件上，且所述刹车块与车轮相配合，所述第一刹车线固定柱和第二下刹车线固定柱设于后支腿管件内，并与管件上的穿孔相对应，螺丝穿过刹车块以及后支腿上的穿孔对第一刹车线固定柱进行固定，所述第二刹车线固定柱通过螺丝与后支腿的管件固定，所述压缩弹簧设于第一刹车线固定柱和第二刹车线固定柱之间，所述调节线的末端依次穿过第一刹车线固定柱、压缩弹簧和第二刹车线固定柱后，末端插于位于第二刹车线固定柱下方的铝尾套中。

进一步的，所述阶梯状凹槽中设有自攻螺丝。

更进一步的，所述调节块按钮上设有凹槽，所述凹槽内设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端套于调节块按钮和阶梯状凹槽内侧的导柱上。

上述技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：

1、本发明中一种隐藏式刹车结构，通过将调节线设于扶手总成内部，实现隐藏式结构，不仅提高了其美观程度，也对调节线起到了很好的保护作用，有效的延长其使用寿命，提高用户使用的安全性，让其更好的满足用户的需要。

2、所述扶手管上设有背靠固定夹和高度调节块，所述背靠固定夹和高度调节块的设置，让其能够根据用户的需要通过对背靠固定夹的位置进行调整，实现助型车背靠位置的调整，让其能够满足不同身高用户的需要，提高其适用性，从而让其更好的满足用户的需要。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的爆炸图；

图3为本发明扶手总成的结构示意图；

图4为本发明中扶手总成的爆炸图；

图5为本发明中后支腿的爆炸图；

图6为本发明中调节块本体的结构图；

图7为本发明中调节块按钮的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。

实施例

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图所示的一种隐藏式刹车结构，包括：扶手总成1、刹车把手组2、手握3、前支腿4和后支腿5，所述扶手总成1的下方插于前支腿4中，所述后支腿5设于前支腿4的一侧，且所述后支腿5内部设有刹车总成6；

其中，所述刹车把手组2包括刹车手柄21、刹车毂22、钢索23和调节线24，所述手握3设于扶手总成1的一端，所述刹车手柄21设于手握3的下方，并通过刹车毂22与扶手总成1连接，所述钢索23的一端穿过刹车毂22与刹车手柄21连接，另一端通过调节螺栓4与调节线24连接，所述调节线24穿于扶手总成1和后支腿5的管件中，末端与刹车总成6连接。本实施例中所述扶手总成1的扶手管11和后支腿5的支腿管内部设有刹车胶管7，所述刹车线24设于刹车胶管8的空腔内。

本实施例中所述扶手总成1中设有扶手管11和挡块12，所述扶手管11的一端设有连接杆件111，所述刹车毂22套于连接杆件111上，并通过自攻螺钉固定，所述扶手支架11的末端与手握3连接，所述挡块12设于扶手管11的端部，所述扶手管11上设有一组调节孔13。所述调节孔的设置，便于根据实际的需要进行调整高度调节块。

本实施例中所述扶手管11上设有背靠固定夹112和高度调节块113，所述背靠固定夹112套于扶手管11上，通过旋钮1121的杆件固定，所述高度调节块113套于扶手管11上，并设于背靠固定夹112下部。

本实施例中所述高度调节块113包括调节块本体1131和调节块按钮1132，所述调节块本体1131通过自攻螺丝11331与扶手管11连接，且其一侧设有用于安装调节块按钮1132的阶梯状凹槽1133，所述调节块按钮1132设于阶梯状凹槽1133内，并通过调节块芯轴1134连接；所述调节块按钮1132上设有一组穿孔，位于上部的穿孔中设有挡销1135，所述挡销1135的末端卡于扶手管11的调节孔13中。所述刹车总成6中设有刹车块61、第一刹车线固定柱62、第二刹车线固定柱63和压缩弹簧64，所述刹车块61设于后支腿5管件上，且所述刹车块61与车轮相配合，所述第一刹车线固定柱62和第二下刹车线固定柱63设于后支腿5管件内，并与管件上的穿孔相对应，螺丝穿过刹车块61以及后支腿5上的穿孔对第一刹车线固定柱62进行固定，所述第二刹车线固定柱63通过螺丝与后支腿5的管件固定，所述压缩弹簧63设于第一刹车线固定柱62和第二刹车线固定柱63之间，所述调节线24的末端依次穿过第一刹车线固定柱62、压缩弹簧63和第二刹车线固定柱63后，末端插于位于第二刹车线固定柱63下方的铝尾套64中。

实施例2

如图所示的一种隐藏式刹车结构，包括：扶手总成1、刹车把手组2、手握3、前支腿4和后支腿5，所述扶手总成1的下方插于前支腿4中，所述后支腿5设于前支腿4的一侧，且所述后支腿5内部设有刹车总成6；

其中，所述刹车把手组2包括刹车手柄21、刹车毂22、钢索23和调节线24，所述手握3设于扶手总成1的一端，所述刹车手柄21设于手握3的下方，并通过刹车毂22与扶手总成1连接，所述钢索23的一端穿过刹车毂22与刹车手柄21连接，另一端通过调节螺栓4与调节线24连接，所述调节线24穿于扶手总成1和后支腿5的管件中，末端与刹车总成6连接。

本实施例中所述扶手总成1中设有扶手管11和挡块12，所述扶手管11的一端设有连接杆件111，所述刹车毂22套于连接杆件111上，并通过自攻螺钉固定，所述扶手支架11的末端与手握3连接，所述挡块12设于扶手管11的端部，所述扶手管11上设有一组调节孔13。

本实施例中所述扶手总成1的扶手管11和后支腿5的支腿管内部设有刹车胶管7，所述刹车线24设于刹车胶管8的空腔内。

本实施例中所述扶手管11上设有背靠固定夹112和高度调节块113，所述背靠固定夹112套于扶手管11上，通过旋钮1121的杆件固定，所述高度调节块113套于扶手管11上，并设于背靠固定夹112下部。

本实施例中所述高度调节块113包括调节块本体1131和调节块按钮1132，所述调节块本体1131通过自攻螺丝11331与扶手管11连接，且其一侧设有用于安装调节块按钮1132的阶梯状凹槽1133，所述调节块按钮1132设于阶梯状凹槽1133内，并通过调节块芯轴1134连接；所述调节块按钮1132上设有一组穿孔，位于上部的穿孔中设有挡销1135，所述挡销1135的末端卡于扶手管11的调节孔13中。所述刹车总成6中设有刹车块61、第一刹车线固定柱62、第二刹车线固定柱63和压缩弹簧64，所述刹车块61设于后支腿5管件上，且所述刹车块61与车轮相配合，所述第一刹车线固定柱62和第二下刹车线固定柱63设于后支腿5管件内，并与管件上的穿孔相对应，螺丝穿过刹车块61以及后支腿5上的穿孔对第一刹车线固定柱62进行固定，所述第二刹车线固定柱63通过螺丝与后支腿5的管件固定，所述压缩弹簧63设于第一刹车线固定柱62和第二刹车线固定柱63之间，所述调节线24的末端依次穿过第一刹车线固定柱62、压缩弹簧63和第二刹车线固定柱63后，末端插于位于第二刹车线固定柱63下方的铝尾套64中。

本实施例中所述挡销1135呈T型，包括横杆和插销，所述横杆两端穿于调节块按钮1132上部的穿孔中，所述插销插于扶手管11的调节孔13中。

本实施例中所述刹车总成6中设有刹车块61、第一刹车线固定柱62、第二刹车线固定柱63和压缩弹簧64，所述刹车块61设于后支腿5管件上，且所述刹车块61与车轮相配合，所述第一刹车线固定柱62和第二下刹车线固定柱63设于后支腿5管件内，并与管件上的穿孔相对应，螺丝穿过刹车块61以及后支腿5上的穿孔对第一刹车线固定柱62进行固定，所述第二刹车线固定柱63通过螺丝与后支腿5的管件固定，所述压缩弹簧63设于第一刹车线固定柱62和第二刹车线固定柱63之间，所述调节线24的末端依次穿过第一刹车线固定柱62、压缩弹簧63和第二刹车线固定柱63后，末端插于位于第二刹车线固定柱63下方的铝尾套64中。

本实施例中所述阶梯状凹槽1133中设有自攻螺丝11331。

本实施例中所述调节块按钮1132上设有凹槽，所述凹槽内设有压缩弹簧11321，所述压缩弹簧11321的两端套于调节块按钮1132和阶梯状凹槽1133内侧的导柱11321上。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。