转向泵和作业车辆

技术领域

本发明涉及转向泵技术领域，具体而言，涉及一种转向泵和一种作业车辆。

背景技术

相关技术中的作业车辆需要采用转向泵为其提供转向助力。为了实现提供转向助力的作用，转向泵则需要耗油。对于相关技术中的作业车辆而言，其在驻车或进行作业过程中，转向泵仍然处于工作状态，并不断耗油。这一现象造成了不必要的燃料消耗和浪费。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题的至少之一。

为此，本发明的第一目的在于提供一种转向泵。

本发明的第二目的在于提供一种作业车辆。

为实现本发明的第一目的，本发明的技术方案提供了一种转向泵，包括定子；转子，转子的至少部分设于定子中；节能装置，节能装置用于驱动定子在第一位置和第二位置之间切换，定子在第一位置时，转向泵停止吸油和/或排油，定子在第二位置时，转向泵进行吸油和/或排油。

本技术方案当定子处在第二位置时，转向泵吸油和/或排油，为作业车辆提供转向助力。当定子处于第一位置时，转向泵停止吸油和/或排油，降低转向泵能耗，减少不必要的能源浪费。同时，转向泵停止吸油和/或排油，避免了转向系统的发热，延长转向泵的使用寿命。本技术方案通过节能装置驱动定子的位置变换，使得转向泵可在工作状态与节能状态之间进行切换，结构简单，易于实现，延长转向泵使用寿命，并且起到节约能源的作用。

另外，本发明上述技术方案提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，节能装置包括第一驱动部件，第一驱动部件用于驱动定子由第二位置切换至第一位置。

本技术方案通过控制第一驱动部件，可以起到对定子的位移量的控制作用，使得定子可以准确地停留在第一位置，提高转向泵的使用性能。并且通过设置第一驱动部件，还可以对定子的位移起到止挡限位作用，避免定子由第一位置切换至第二位置时位移过大，影响转向泵的吸油和/或排油量，提高转向泵的稳定性，进一步提升转向泵的使用性能。

上述任一技术方案中，第一驱动部件包括以下之一：气缸驱动部件、电机驱动部件、电磁驱动部件、液压驱动部件、软轴拉线驱动部件。

本技术方案中第一驱动部件可以为气缸驱动部件、电机驱动部件、电磁驱动部件、液压驱动部件、软轴拉线驱动部件之一，使得转向泵可以适用于不同种类的作业车辆，提高转向泵的适用性。

上述任一技术方案中，节能装置还包括动力部件，动力部件与第一驱动部件连接，用于为第一驱动部件提供驱动定子进行位置切换的动力；控制部件，控制部件设于动力部件与第一驱动部件之间，用于控制第一驱动部件与动力部件之间动力的传递或中断。

本技术方案通过设置动力部件和控制部件，对第一驱动部件的动力起到控制作用，使得用户可以根据使用需求，通过控制部件控制动力部件向第一驱动部件提供动力，进而控制定子位置的切换，起到变换转向泵工作状态的作用，提高转向泵的使用灵活性。

上述任一技术方案中，动力部件包括储气筒，第一驱动部件包括气缸，储气筒与气缸之间通过气路连接。

本技术方案通过储气筒中存储有压缩气体，压缩气体为气缸提供动力，实现气缸驱动定子由第二位置切换至第一位置，结构简单，提高定子在第一位置与第二位置之间的切换速度，进而提高转向泵的使用性能。并且驱动气缸的压缩气体容易获得，进一步降低转向泵成本。

上述任一技术方案中，转向泵还包括取力器，取力器与控制部件连接。

本技术方案中取力器与控制部件连接，当作业车辆处于原地工作状态时，控制部件开启，使得动力部件可以将动力同时提供给第一驱动部件以及取力器，简化作业车辆的内部线路，并且通过控制部件可以同时控制第一驱动部件和取力器，提高作业车辆的自动化性能。

上述任一技术方案中转向泵还包括壳体；第二驱动部件，第二驱动部件用于驱动定子由第一位置切换至第二位置；第二驱动部件设于定子与壳体之间，并与定子和壳体中的至少之一连接。

本技术方案通过设置第二驱动部件，驱动定子由第一位置切换至第二位置，使得转向泵吸油和/或排油，实现为作业车辆提供转向助力，避免作业车辆在行驶过程中转向泵无法吸油和/或排油，提高转向泵使用性能。

上述任一技术方案中，第二驱动部件包括弹簧。

本技术方案中第二驱动部件包括弹簧，结构简单，降低转向泵成本，并且提高定子由第一位置切换至第二位置的速度，进一步提升转向泵的使用性能。同时，将第二驱动部件设置为弹簧，通过弹簧的极限压缩长度对定子的位移可以起到一定的限位作用，避免定子在第一驱动组件的作用下产生过大位移，导致转向泵无法停止吸油和/或排油，影响用户使用。

上述任一技术方案中，定子在第一位置时，转子位于定子的中心位置。

本技术方案通过设置定子位于转子中心位置，使得转子在转动过程中，不会使得转向泵吸油和/或排油，进而起到节约能源的作用，并且避免了转向系统发热，延长转向泵使用寿命，结构简单，易于实现，降低转向泵成本。

为实现本发明的第二目的，本发明的技术方案提供了一种作业车辆，包括上述任一技术方案的转向泵，转向泵用于为作业车辆提供转向助力，因此具有上述任一技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明一些实施例的转向泵的结构示意图之一；

图2为本发明一些实施例的转向泵的结构示意图之二；

图3为本发明一些实施例的作业车辆的结构示意框图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：转向泵，110：定子，120：转子，130：节能装置，132：第一驱动部件，134：第二驱动部件，136：动力部件，138：控制部件，1382：二位三通电磁阀，1384：翘板开关，140：壳体，150：取力器，160：气路，170：工作腔，180：叶片，200：作业车辆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照附图1至图3描述本发明一些实施例的转向泵100和作业车辆200。

实施例1：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，包括定子110、转子120和节能装置130。转子120的至少部分设于定子110中。节能装置130用于驱动定子110在第一位置和第二位置之间切换。定子110在第一位置时，转向泵100停止吸油和/或排油。定子110在第二位置时，转向泵100进行吸油和/或排油。

本实施例中，转子120的至少部分设置在定子110之中，使得定子110与转子120之间形成工作腔170。作业车辆200在行驶过程中，发动机带动转子120进行转动，使得液压油进入和/或排出工作腔170，进而起到为作业车辆200提供转向助力的作用。

具体地，作业车辆200处于行驶状态时，节能装置130驱动定子110位于第二位置，此时定子110与转子120的中心相互偏差。发动机驱动转子120转动，使得工作腔170的容积大小不断发生变化。当工作腔170的容积由小变大时，液压油在压力的作用下进入转向泵100。当工作腔170的由大变小时，液压油在压力的作用下排出转向泵100。本实施例通过设置定子110处在第二位置，实现转向泵100的吸油和/或排油，起到为作业车辆200提供转向助力的作用。

当作业车辆200处于原地工作状态时，节能装置130驱动定子110位于第一位置。发动机驱动转子120进行转动，工作腔170的容积随着转子120的转动不发生变化，因此转子120的转动无法使得液压油进入和/或排出转向泵100，转向泵100停止吸油和/或排油，起到降低转向泵100能耗的作用，减少不必要的能源浪费。同时，转向泵100停止吸油和/或排油，避免了转向系统的发热，延长转向泵100的使用寿命。

本实施例通过节能装置130驱动定子110的位置变换，使得转向泵100可以在工作状态与节能状态之间进行切换，其结构简单，易于实现，可起到降低油耗、节约能源的作用，并且避免了转向系统的发热，延长转向泵100的使用寿命。

本实施例的一些实施方式中，本领域技术人员可以根据作业车辆200的不同种类，设置定子110的第一位置，使得转向泵100可以最大限度地为作业车辆200提供转向助力，提升转向泵100的使用性能。

实施例2：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述实施例1的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

节能装置130包括第一驱动部件132。第一驱动部件132用于驱动定子110由第二位置切换至第一位置。

本实施例中第一驱动部件132与定子110相互抵靠设置，以实现第一驱动部件132驱动定子110进行位置变换。可以理解地，第一驱动部件132的数量可以为一个或者多个。当第一驱动部件132数量为一个时，本实施例的第一驱动部件132可简化转向泵100的结构，降低转向泵100的生产成本。当第一驱动部件132数量为多个时，本实施例的第一驱动部件132可以对定子110起到稳定的支撑止挡作用，避免定子110在切换位置时发生晃动，进一步提升转向泵100的使用性能。

本实施例通过控制第一驱动部件132，可以起到对定子110的位移量的控制作用，使得定子110可以准确地停留在第一位置，提高转向泵100的使用性能和稳定可靠程度。并且通过设置第一驱动部件132，还可以对定子110的位移起到止挡限位作用，避免定子110由第一位置切换至第二位置时位移过大，影响转向泵100的吸油和/或排油量，提高转向泵100的稳定性，进一步提升转向泵100的使用性能。

实施例3：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

第一驱动部件132包括以下之一：气缸驱动部件、电机驱动部件、电磁驱动部件、液压驱动部件、软轴拉线驱动部件。

具体地，当第一驱动部件132为气缸驱动部件时，第一驱动部件132具有较快的伸缩速度，进而提升定子110在第二位置与第一位置之间切换的速度，进一步提升转向泵100的使用性能。并且通过驱动气缸的气源较容易获得，降低转向泵100成本。当第一驱动部件132为电机驱动部件时，使得第一驱动部件132不受环境温度影响，适用性强，提高转向泵100的稳定性，使得转向泵100可以适用于不同的作业环境。当第一驱动部件132为电磁驱动部件时，第一驱动部件132在电磁场的作用下驱动定子110移动，性能更为稳定，进而提升转向泵100的稳定性。当第一驱动部件132为液压驱动部件时，使得第一驱动部件132之间的零部件摩擦力较小，延长第一驱动部件132的使用寿命，降低转向泵100的维护成本。当第一驱动部件132为软轴拉线驱动部件时，结构简单，便于安装，降低转向泵100的成本。

本实施例通过设置不同类型的第一驱动部件132，使得转向泵100可以适用于不同种类的作业车辆200，提高转向泵100的适用性。

实施例4：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

节能装置130还包括动力部件136和控制部件138。动力部件136与第一驱动部件132连接，用于为第一驱动部件132提供驱动定子110进行位置切换的动力。控制部件138设于动力部件136与第一驱动部件132之间，用于控制第一驱动部件132与动力部件136之间动力的传递或中断。

本实施例中动力部件136为第一驱动部件132提供动力。可以理解地，动力部件136与第一驱动部件132之间可以通过电路连接或者气路160连接。控制部件138设置在动力部件136与第一驱动部件132之间，控制二者之间动力的传递或中断。

具体地，作业车辆200处于行驶状态时，控制部件138控制动力部件136与第一驱动部件132断开，动力部件136无法为第一驱动部件132提供动力，此时节能装置130驱动定子110处于第二位置，转向泵100进行吸油和/或排油，为作业车辆200提供转向助力。

作业车辆200处于原地工作状态时，控制部件138控制动力部件136与第一驱动部件132连通，动力部件136为第一驱动部件132提供动力，第一驱动部件132驱动定子110由第二位置切换为第一位置，转向泵100停止吸油和/或排油，进而起到降低转向泵100油耗的作用。

可以理解地，动力部件136可以为储气筒、发电机或者液压油箱等，控制部件138可以为开关或者阀门等，使得转向泵100可以满足不同作业车辆200的使用需求，提升转向泵100的适用性。

本实施例通过设置动力部件136和控制部件138，对第一驱动部件132的动力起到控制作用，使得用户可以根据使用需求，通过控制部件138控制第一驱动部件132，进而控制定子110的位置切换，实现控制转向泵100工作状态的作用，提高转向泵100的使用灵活性。

实施例5：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

动力部件136包括储气筒。第一驱动部件132包括气缸，储气筒与气缸之间通过气路160连接。

本实施例中动力部件136包括储气筒，储气筒中存储有压缩气体。第一驱动部件132包括气缸，并且气缸与储气筒之间通过气路160连接。具体地，控制部件138控制气缸与储气筒连通后，气体通过气路160驱动气缸，气缸驱动定子110由第二位置切换至第一位置，实现降低转向泵100油耗的作用。控制部件138控制气缸与储气筒断开连接后，气体不能够通过气路160到达气缸，气缸失去气源后无法推动定子110，进而实现定子110在第二驱动部件134的作用下由第一位置切换至第二位置，使得转向泵100吸油和/或排油，为作业车辆200提供转向助力。

在本实施例的一些实施方式中，控制部件138包括二位三通电磁阀1382和翘板开关1384。当作业车辆200处于原地工作状态时，用户可以通过翘板开关1384控制二位三通电磁阀1382开启，使得储气筒与气缸之间相互连通。当作业车辆200处于行驶状态时，用户通过翘板开关1384控制二位三通电磁阀1382关闭，使得储气筒与气缸相互断开。通过翘板开关1384控制二位三通电磁阀1382，控制气路160的连通或者切断，结构简单，提升控制气路160的连通或者切断速度。

具体地，二位三通电磁阀1382可以与储气筒、气缸以及取力器150分别连接，实现将储气筒中的气体同时提供给取力器150以及气缸，简化作业车辆200的线路结构。并且通过二位三通电磁阀1382实现对于取力器150以及第一驱动部件132的同时控制，提升作业车辆200的自动化性能。

本实施例通过储气筒中的压缩气体驱动气缸，进而驱动定子110由第二位置切换至第一位置，结构简单，提高定子110在第一位置与第二位置之间的切换速度，进而提高转向泵100的使用性能。并且驱动气缸的压缩气体容易获得，进一步降低转向泵100成本。

实施例6：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

转向泵100还包括取力器150。取力器150与控制部件138连接。

本实施例中取力器150与控制部件138连接，当作业车辆200处于原地工作状态时，控制部件138开启，使得动力部件136可以将动力同时提供给第一驱动部件132以及取力器150，简化作业车辆200的线路结构，并且通过控制部件138同时控制第一驱动部件132以及取力器150，提高作业车辆200的自动化性能。

实施例7：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

转向泵100还包括壳体140和第二驱动部件134。第二驱动部件134用于驱动定子110由第一位置切换至第二位置。第二驱动部件134设于定子110与壳体140之间，并与定子110和壳体140中的至少之一连接。

本实施例中第二驱动部件134设置在定子110与壳体140之间，用于驱动定子110由第一位置切换为第二位置。可以理解地，第二驱动部件134的数量可以为一个或者多个，第二驱动部件134与第一驱动部件132的数量可以相同，也可以不同。

可以理解地，第二驱动部件134为弹性部件，例如弹簧或者橡胶等。第二驱动部件134与定子110或者壳体140之间的至少之一连接，避免第二驱动部件134相对于定子110或者壳体140发生移动，影响使用。

具体地，当作业车辆200处于原地工作状态时，第一驱动部件132驱动定子110由第二位置切换至第一位置，此时第二驱动部件134受到外力作用产生弹性形变。当作业车辆200由原地工作状态切换为行驶状态时，控制部件138控制动力部件136与第一驱动部件132之间断开连接，第一驱动部件132失去动力，定子110在第二驱动部件134的弹性作用下，由第一位置切换至第二位置，使得转向泵100为作业车辆200提供转向助力。

在本实施例的一些实施方式中，可以设置一个第一驱动部件132，在与第一驱动部件132相对应的位置设置一个第二驱动部件134。由于第一驱动部件132与第二驱动部件134的位置对应设置，使得第二驱动部件134可以稳定驱动定子110由第一位置切换至第二位置，简化转向泵100结构，降低转向泵100成本。

在本实施例的另外一些实施方式中，可以设置一个第一驱动部件132，在与第一驱动部件132相对应的不同方向设置多个第二驱动部件134，多个第二驱动部件134可以从多个方向驱动定子110，避免定子110在位置切换时发生偏差，提高转向泵100的使用性能。

本实施例通过设置第二驱动部件134，驱动定子110由第一位置切换至第二位置，使得转向泵100吸油和/或排油，实现为作业车辆200提供转向助力，避免作业车辆200在行驶过程中转向泵100无法吸油和/或排油，提高转向泵100使用性能。

实施例8：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

第二驱动部件134包括弹簧。

本实施例中的第二驱动部件134包括弹簧，结构简单，降低转向泵100成本，并且提高定子110由第一位置切换至第二位置的速度，进一步提升转向泵100的使用性能。

同时，本实施例将第二驱动部件134设置为弹簧，通过弹簧的极限压缩长度对定子110的位移可以起到一定的限位作用，避免定子110在第一驱动部件132的作用下产生过大位移，导致转向泵100无法停止吸油和/或排油，影响用户使用。

实施例9：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种转向泵100，除上述任一实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

定子110在第一位置时，转子120位于定子110的中心位置。

本实施例中定子110在第一位置时，转子120位于定子110的中心位置，实现定子110与转子120之间工作腔170的容积不会随着转子120的转动而变化，进而使得转向泵100停止吸油和/或排油，降低转向泵100能耗。

本实施例通过设置定子110位于转子120中心位置，使得转子120在转动过程中，不会使得转向泵100吸油和/或排油，进而起到节约能源的作用，并且避免了转向系统发热，延长转向泵100使用寿命，结构简单，易于实现，降低转向泵100成本。

实施例10：

如图3所示，本实施例提供了一种作业车辆200，包括上述任一实施例的转向泵100。

本实施例的作业车辆200包括上述任一实施例的转向泵100，转向泵100用于为作业车辆200提供转向助力，因此具有上述任一实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

可以理解地，本实施例中的作业车辆200可以为混凝土泵车、消防车辆或者高空作业车辆等。

实施例11：

相关技术中作业车辆的转向泵与发动机连接，为作业车辆提供转向助力。以混凝土泵车为例，在混凝土泵车停在原地打泵时，转向泵也是工作的。而原地打泵时间一般占混凝土泵车使用时间的90％。这会造成混凝土泵车的油耗增高，转向液压系统发热，造成转向系统橡胶件老化失效。

相关技术中采用变量转向泵解决上述问题。在发动机高转速下，变量转向泵液压油排量降低，可以降低一部分油耗，但是节能效果比较有限。

为了解决相关技术中的上述问题，本实施例提供了一种作业车辆200，包括转向泵100。以叶片式转向泵为例，包括定子110、转子120、叶片180和气缸。

如图1和图2所示，具体地，在转向泵100上设置1个第一驱动部件132，该第一驱动部件132具体为气缸，该气缸与取力器150的控制气路160相通。当作业车辆200停在原地打泵时，通过翘板开关1384控制二位三通电磁阀1382，使取力器150取力，同时气缸得到气压，推动定子110，使转向泵100的液压油排量降低到理想值，甚至使转向泵100的液压油排量为零。

当作业车辆200行驶时，通过翘板开关1384控制二位三通电磁阀1382，使取力器150取消取力，同时气缸失去气压，转向泵100在第二驱动部件134的作用下回到原位，使液压油排量回到作业车辆200行驶的合适值。本实施例的第二驱动部件134具体为回位弹簧。

本实施例可实现在作业车辆200停在原地打泵时，转向泵100功耗降低甚至为零，使作业车辆200的油耗降低，转向液压系统停止发热。

综上，本发明实施例的有益效果为：

通过节能装置驱动定子在第一位置和第二位置之间进行切换，使得转向泵拥有节能状态和转向助力状态两种工作状态，其结构简单，降低转向泵能耗，提高转向泵的使用性能。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。