一种大排量摩托车传动用缓冲体组件

技术领域

本发明涉及摩托车制造技术领域，具体涉及一种大排量摩托车传动用缓冲体组件。

背景技术

随着人民的生活水平提高，大排量摩托车逐步进入了井喷时代。现有技术中，基本借用小排量的缓冲体组件，摩托车在高速运转容易造成螺栓松动，甚至造成缓冲体、轴承被损坏；或者是缓冲体设计笨重，结构复杂，造成了资源浪费，而且内部结构气孔多，容易造成缓冲体的损坏。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种大排量摩托车传动用缓冲体组件，具体技术方案如下：

一种大排量摩托车传动用缓冲体组件，设置有缓冲体(1)，在该缓冲体(1)的一端套设链轮(2)，该链轮(2)通过沉头螺栓与所述缓冲体(1)固定连接；

在所述缓冲体(1)的中部设置有至少两个轴承(3)；

在所述缓冲体(1)的另一端设置有齿爪(4)，该齿爪(4)上开设有缺口(5)。

作为优化：所述沉头螺栓为10.9级沉头内六角螺栓。现有技术中采用的双头螺栓在使用过程中，容易松动，而沉头螺栓定心、定位明显优于普通螺栓，剪切力得到了大幅度提升。沉头螺栓还采用了内梅花六角这种比较时尚的元素，增加了美观性。

作为优化：所述缺口(5)为U形结构。压铸时容易脱模，外观质量和模具的使用寿命提高了，节省材料，外形美观，不受影响使用。

作为优化：在所述缓冲体(1)的中部设置有轴承安装筒(6)，在该轴承安装筒(6)内壁安装有所述轴承(3)，该轴承安装筒(6)的外壁通过至少三个连接连接条(7)与所述缓冲体(1)固定连接。

作为优化：所述链轮(2)的上表面均匀分布有至少三个固定孔，所述沉头螺栓穿过固定孔，将链轮(2)固定在缓冲体(1)上。

本发明的有益效果为：1、通过改变缓冲体的受力结构，化繁为简，模具的使用寿命延长了,产品表面质量、内部质量大幅度提高,生产效率明显的提高,节省了原材料23％,破坏力提高了70％。

2、将现有技术中的8.8级双头螺栓变更为10.9级沉头螺栓，双头螺栓在使用过程中，容易松动，而沉头螺栓定心、定位明显优于普通螺栓，剪切力得到了大幅度提升。沉头螺栓还采用了内梅花六角这种比较时尚的元素，增加了美观性。

3、通过加大轴承和使用双轴承，延长了使用寿命，受力效果好，使摩托车运行更加平稳。

4、在缓冲体爪部开缺，压铸时容易脱模，外观质量和模具的使用寿命提高了，节省材料，外形美观，不受影响使用。

5、增加螺栓孔的孔距，所受力矩大幅度增强。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1和图2所示：一种大排量摩托车传动用缓冲体组件，设置有缓冲体1，在该缓冲体1一端设置有圆台状安装台，在该安装台上套设有链轮2，链轮2的上表面均匀分布有三个固定孔，沉头螺栓穿过固定孔，其中沉头螺栓采用10.9级沉头内六角螺栓，将链轮2固定在缓冲体1上；

在缓冲体1的中部设置有轴承安装筒6，在该轴承安装筒6内壁安装有两个轴承3，该轴承安装筒6的外壁通过五个连接连接条7与缓冲体1固定连接；

在缓冲体1的另一端设置有齿爪4，该齿爪4上开设有U形缺口5。