一种中通道后加强板结构

技术领域

本发明涉及车辆连接件领域，具体是一种中通道后加强板结构。

背景技术

现有的中通道后加强板结构主要是：中通道后加强板零件较小，同左右座椅横梁连接，并未延伸到中通道后部，并且与后地板总成连接。或者是单独增加零件，结构复杂，同时增加了焊接成本。精度低，增加了匹配成本。

因此，现有的中通道后加强板的结构有如下问题：

1、中通道加强板的结构不连续，前地板后部模态低。

2、中通道加强板的结构不连续，未形成封闭腔体，前地板后部刚度低。

3、中通道加强板的结构不连续，影响正面碰撞碰撞力的传递。

4、结构复杂，同时增加了焊接成本。

发明内容

本发明为了解决现有的中通道后加强板的结构存在的诸多问题，提供了一种中通道后加强板结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种中通道后加强板结构，包括一第一横板、两第一斜板、两第二横板、两第一连板、一第三横板、两第二斜板、一第三斜板以及两第二连板，

所述第一横板的左右两端分别与两第一斜板的上端相连，两第一斜板的下端分别与两第二横板的一端相连，第一横板的左右两侧沿前后方向分别向下凹设有第一凹板，两第二横板的后部延伸至第一凹板处并且与第一凹板的边缘相连，两第二横板的另外一端分别与两第一连板的一端相连；

所述第三横板的前端与第三斜板的上端相连，第三斜板的下端与第一横板以及第一凹板的后端相连，第三横板的左右两端分别与两第二斜板的上端相连，两第二斜板的下端分别与两第二连板的一端相连，两第二连板的前端延伸至第一凹板的后部并且与第一凹板的后部下端相连。

作为本发明技术方案的进一步改进，每个第一凹板上开设有至少一个减重孔。

作为本发明技术方案的进一步改进，靠近第三斜板的第一横板后部向上凸设有第一凸起。

作为本发明技术方案的进一步改进，两第一凹板中其中一第一凹板开设有主定位孔，另外一第一凹板开设有副定位孔。

作为本发明技术方案的进一步改进，位于第一凸起和第三斜板间的第一横板上开设有空调管路安装孔。

本发明所述的中通道后加强板结构，其尾部同后地板总成通过焊点连接，形成了连续贯通结构，并形成了封闭腔体结构，增加前地板总成局部模态和刚度。中通道后加强板设计成一个整体零件，减少零件数量，保证正面面碰撞时碰撞力有效的传递，增加车辆的安全性能，结构简单，同时降低了焊接成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述中通道后加强板结构的结构示意图。

图2为本发明所述中通道后加强板结构的另外一个结构示意图。

图中：11-第一横板，12-第一斜板，13-第二横板，14-第一连板，15-第三横板，16-第二斜板，17-第三斜板，18-第二连板，19-第一凹板，20-减重孔，21-第一凸起，22-主定位孔，23-副定位孔，24-空调管路安装孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

下面结合附图对本发明的技术方案进行详细的说明。本实施例中中通道后加强板结构上的“前”、“后”、“左”、“右”等方位均以图1所示方向说明，仅仅是为了描述结构的具体实施方式，无意作为中通道后加强板结构安装或布置的限定。

一种中通道后加强板结构，包括一第一横板11、两第一斜板12、两第二横板13、两第一连板14、一第三横板15、两第二斜板16、一第三斜板17以及两第二连板18，

所述第一横板11的左右两端分别与两第一斜板12的上端相连，两第一斜板12的下端分别与两第二横板13的一端相连，第一横板11的左右两侧沿前后方向分别向下凹设有第一凹板19，两第二横板13的后部延伸至第一凹板19处并且与第一凹板19的边缘相连，两第二横板13的另外一端分别与两第一连板14的一端相连；

所述第三横板15的前端与第三斜板17的上端相连，第三斜板17的下端与第一横板11以及第一凹板19的后端相连，第三横板15的左右两端分别与两第二斜板16的上端相连，两第二斜板16的下端分别与两第二连板18的一端相连，两第二连板18的前端延伸至第一凹板19的后部并且与第一凹板19的后部下端相连。

本实施例中，所述第三横板15可设置呈如图1所示的多个连接片结构，在其上设置有多个焊点（各焊点在图中未示），第三横板15通过该焊点与中通道盖板焊接。在第三横板15两侧的两第二连板18设置有多个焊点，两第二连板18与前地板面板以及座椅横梁通过焊点连接。

本实施例中，所述第一横板11上设置有多个焊点，包括位于第一凹板19前侧部分。第一横板11通过其焊点与后地板总成焊接连接。位于第一横板11两侧的第二横板13和第一连板14均设置有多个焊点，第二横板13和第一连板14分别与前地板面板通过焊点连接。

如图1和2所示，所述第一凹板19位于第一横板11的左右两侧，并且第一凹板19的水平面低于第一横板11。在本实施例中，第一凹板19与第一横板11相配合组合成了封闭的空间结构，形成了封闭腔体结构，增加前地板总成局部模态和刚度。中通道后加强板设计成一个整体零件，减少零件数量，保证正面面碰撞时碰撞力有效的传递，增加车辆的安全性能，结构简单，同时降低了焊接成本；精度高，降低了匹配成本。

具体的，每个第一凹板19上开设有至少一个减重孔20。如图1和2所示，每个第一凹板19上的减重孔均为两个，它们沿第一凹板19的长度方向布置。这样设置的好处在于：适当开设多个减重孔20，在不降低安装结构强度的同时能够减轻重量。而且在本实施例中，这些减重孔20同时也具有排气和电泳进液的作用。

进一步的，靠近第三斜板17的第一横板11后部向上凸设有第一凸起21。第一凸起21上设置有多个焊点，并且第一凸起21与中通道盖板通过焊点焊接。第一凸起21使得与中通道盖板有更好的接触面，使它们的连接面更大，这样能够提升中通道后加强板结构的安装稳定性。

更进一步的，两第一凹板19中其中一第一凹板19开设有主定位孔22，另外一第一凹板19开设有副定位孔23。第一凹板19通过主定位孔22和副定位孔23起到安装定位的作用，提高了安装精度，降低了匹配成本。

具体的，位于第一凸起21和第三斜板17间的第一横板11上开设有空调管路安装孔24。空调管路安装孔24为制动管路和空调管路提供了安装点。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。