汽车、转向机构及密封罩

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车、转向机构及密封罩。

背景技术

汽车的转向机构包括方向盘、转向管柱、中间传动轴及转向器，通过操作方向盘并利用转向管柱和中间传动轴将转动力矩传递至转向器，进而控制汽车进行转向。其中，中间传动轴的一部分设置于驾驶室内，另一部分穿过车身的前围板上的安装通孔而设置于驾驶室外。为了避免外界的冷空气、水或尘土等进入驾驶室内，需要对中间传动轴部分进行密封处理。传统的方式为在中间传动轴的外壁对应前围板的通孔处套设密封罩，导致中间传动轴易受到来自密封罩的摩擦力而造成运转磨损。

发明内容

基于此，有必要针对中间传动轴易造成运转磨损的问题，提供一种汽车、转向机构及密封罩。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种密封罩，包括能够绕轴向发生扭转的罩本体，所述罩本体设有用于供中间传动轴穿过的安装通道，且所述罩本体的一端设有用于与所述中间传动轴固定连接的第一连接部，所述罩本体的另一端设有用于与车身固定连接的第二连接部。

上述实施例的密封罩，使用时，将中间传动轴穿过罩本体的安装通道，从而使得罩本体套设在中间传动轴的外壁，再将中间传动轴穿过前围板上的安装通孔，使得中间传动轴的一端与转向管柱传动连接，中间传动轴的另一端与转向器连接。利用第一连接部将罩本体的一端与中间传动轴固定连接为一体，利用第二连接部将罩本体的另一端与车身固定连接为一体。从而使得罩本体罩设在安装通孔上，利用罩本体能够避免驾驶室外的冷空气、水或尘土等穿过安装通孔后进入驾驶室内。并且，通过将罩本体与车身进行固定连接、及将罩本体与中间传动轴进行固定连接，能够避免罩本体与中间传动轴发生相对移动，从而能够消除或减轻罩本体与中间传动轴之间的摩擦力，进而避免或减轻中间传动轴发生运转磨损。同时，中间传动轴进行传动而发生转动时，罩本体能够随中间传动轴同步的绕自身的轴向发生扭转，也不会对中间传动轴的转动造成干涉影响，使得转动力矩能够顺畅的传递至转向器。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述罩本体的外侧壁还设有沿所述罩本体的轴向设置的弹性复位体，所述弹性复位体的一端与所述第一连接部连接，所述弹性复位体的另一端与所述第二连接部连接。

在其中一个实施例中，所述弹性复位体为至少两个，至少两个所述弹性复位体沿所述罩本体的周向布置。

在其中一个实施例中，从所述第一连接部至靠近所述第二连接部方向，所述安装通道的内径递增，且所述安装通道的内径大于所述中间传动轴的外径。

在其中一个实施例中，所述第一连接部包括与所述罩本体固定连接的第一法兰，所述第一法兰设有用于与所述安装通道连通的第一通孔，所述第一通孔的内壁与所述中间传动轴密封配合并固定连接。

在其中一个实施例中，所述第一法兰设有第一连接孔，所述罩本体的端部设有对应所述第一法兰设置的第一翻边，所述第一翻边设有与所述第一连接孔对应连通的第二连接孔，所述密封罩还包括第一紧固件，所述第一紧固件与所述第一连接孔及所述第二连接孔紧固配合。

在其中一个实施例中，所述第二连接部包括与所述罩本体固定连接的第二法兰，所述第二法兰设有用于与所述安装通道连通的第二通孔，所述第二法兰与所述车身密封配合并固定连接。

在其中一个实施例中，所述第二法兰设有第三连接孔，所述车身包括对应所述第二法兰设置的前围板，所述前围板设有与所述第二通孔连通的安装通孔、及对应所述第三连接孔设置的第四连接孔，所述密封罩还包括第二紧固件，所述第二紧固件与所述第三连接孔及所述第四连接孔紧固配合。

另一方面，提供了一种转向机构，包括中间传动轴及所述的密封罩，所述罩本体套设于所述中间传动轴的外壁，且所述罩本体与所述中间传动轴密封配合并固定连接。

上述实施例的转向机构，利用密封罩能够对中间传动轴与车身的连接部位进行密封,从而避免外界的冷空气、水或尘土等进入驾驶室内。并且，能够避免密封罩与中间传动轴发生相对移动，消除或减轻密封罩与中间传动轴之间的摩擦力，进而避免或减轻中间传动轴发生运转磨损。

再一方面，提供了一种汽车，包括车身及所述的转向机构，所述罩本体与所述车身密封配合并固定连接。

上述实施例的汽车，利用转向机构能够控制车身的转向，进而使得汽车沿想要的方向进行行驶。并且，转向机构能够持续、可靠的工作，不会发生运转磨损，使用寿命长。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的转向机构的结构示意图；

图2为图1的转向机构A部分的局部放大图；

图3为图1的转向机构的密封罩的结构示意图；

图4为图1的转向机构的密封罩处于扭转状态时的结构示意图。

附图标记说明：

10、转向机构，100、密封罩，110、罩本体，111、安装通道，112、第一翻边，120、第一连接部，121、第一法兰，1211、第一连接孔，130、第二连接部，131、第二法兰，1311、第三连接孔，140、弹性复位体，200、中间传动轴，300、车身，310、前围板，311、安装通孔。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种汽车，包括车身300及转向机构10。利用转向机构10能够控制车身300的转向，进而使得汽车沿想要的方向进行行驶。并且，转向机构10能够持续、可靠的工作，不会发生运转磨损，使用寿命长。

如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种转向机构10，包括中间传动轴200及密封罩100。其中，密封罩100套设在中间传动轴200的外壁上。如此，利用密封罩100能够对中间传动轴200与车身300的连接部位进行密封,从而避免外界的冷空气、水或尘土等进入驾驶室内。并且，密封罩100与中间传动轴200密封配合并固定连接。如此，能够避免密封罩100与中间传动轴200发生相对移动，消除或减轻密封罩100与中间传动轴200之间的摩擦力，进而避免或减轻中间传动轴200发生运转磨损。

需要进行指出的是，转向机构10还可以包括传统的方向盘、转向管柱及转向器等元件，由于其不属于改进之处，在此不再赘述。其中，车身300包括前围板310，前围板310上设有用于供中间传动轴200穿过的安装通孔311，从而使得中间传动轴200的上部分位于驾驶室内，而中间传动轴200的下部分位于驾驶室外。本申请实施例的固定连接方式，可以是可拆卸式的固定连接，也可以是不可拆卸式的固定连接，可以根据实际使用情况进行灵活的选择。

如图3及图4所示，在一个实施例中，提供了一种密封罩100，包括能够绕轴向发生扭转的罩本体110。其中，罩本体110设有用于供中间传动轴200穿过的安装通道111。并且，罩本体110的一端设有用于与中间传动轴200固定连接的第一连接部120，罩本体110的另一端设有用于与车身300固定连接的第二连接部130。

上述实施例的密封罩100，使用时，将中间传动轴200穿过罩本体110的安装通道111，从而使得罩本体110套设在中间传动轴200的外壁，再将中间传动轴200穿过前围板310上的安装通孔311，使得中间传动轴200的一端与转向管柱传动连接，中间传动轴200的另一端与转向器连接。利用第一连接部120将罩本体110的一端(例如上端)与中间传动轴200固定连接为一体，利用第二连接部130将罩本体110的另一端(例如下端)与车身300固定连接为一体。从而使得罩本体110罩设在安装通孔311上，利用罩本体110能够避免驾驶室外的冷空气、水或尘土等穿过安装通孔311后进入驾驶室内。并且，通过将罩本体110与车身300进行固定连接、及将罩本体110与中间传动轴200进行固定连接，能够避免罩本体110与中间传动轴200发生相对移动，从而能够消除或减轻罩本体110与中间传动轴200之间的摩擦力，进而避免或减轻中间传动轴200发生运转磨损。同时，中间传动轴200进行传动而发生转动时，罩本体110能够随中间传动轴200同步的绕自身的轴向发生扭转，也不会对中间传动轴200的转动造成干涉影响，使得转动力矩能够顺畅的传递至转向器。

其中，罩本体110可以采取硅胶、橡胶等弹性材质，只需满足能够绕轴向扭转即可；罩本体110整体可以呈中间设有安装通道111，并且两端开口的薄壁壳体结构。

如图3及图4所示，进一步地，罩本体110的外侧壁还设有沿罩本体110的轴向设置的弹性复位体140。弹性复位体140的一端与第一连接部120采用卡接、插接或螺接等方式进行连接，弹性复位体140的另一端与第二连接部130采用卡接、插接或螺接等方式进行连接。如此，通过在罩本体110的外侧壁周向设置弹性复位体140，能够增强罩本体110绕轴向的扭转性能。并且，利用弹性复位体140的弹性复位作用，结合罩本体110与中间传动轴200的固定连接，还能辅助中间传动轴200复位。例如，中间传动轴200沿顺时针方向转动30°时，罩本体110和弹性复位体140同步绕中间传动轴200的轴线沿顺时针方向转动30°，完成转向后，利用弹性复位体140的弹性复位作用及罩本体110的弹性收缩，使得中间传动轴200具有逆时针回转的趋势，从而辅助中间传动轴200沿逆时针方向转动30°而复位。其中，弹性复位件可以是弹簧、硅胶条或其他具有弹性复位功能的元件。

其中，弹性复位件的数量可以根据实际使用需要进行灵活的选择或调整。

如图3及图4所示，在一个实施例中，弹性复位体140为至少两个，至少两个弹性复位体140沿罩本体110的周向布置。如此，至少两个弹性复位件环绕罩本体110的周向设置，可以使得罩本体110扭转的更加均匀，也使得罩本体110受力均匀，避免发生局部疲劳。

如图3及图4所示，具体地，至少两个弹性复位件可以环绕罩本体110的周向以相同的间距间隔设置，使得弹性复位件均匀的分布于罩本体110的周向，每个弹性复位件在未受力状态时均沿罩本体110的轴向呈直线设置。

并且，利用至少两个弹性复位件还能对罩本体110在轴向上起到支撑的作用，保证罩本体110在轴向上撑开。

其中，安装通道111的内径可以根据实际使用情况进行灵活的设计或调整，只需保证中间传动轴200与罩本体110之间不会发生相对摩擦而造成运转磨损即可。

可选地，从第一连接部120至靠近第二连接部130方向，安装通道111的内径递增。并且，安装通道111的内径大于中间传动轴200的外径。如此，避免中间传动轴200与安装通道111的内壁接触而发生相对摩擦，从而避免造成中间传动轴200的运转磨损。同时，使得罩本体110整体呈喇叭状，在罩本体110两端的开口中，靠近前围板310处的开口较大，远离前围板310的一端的开口较小，从而使得进入安装通道111内的冷空气、水或尘土等不易从罩本体110远离前围板310一端的开口处进入驾驶室内，保证密封性能。

其中，第一连接部120可以是连接凸缘、连接环或连接法兰等形式，只需满足能够与中间传动轴200实现稳定、可靠的固定连接而避免相对移动即可。

如图3及图4所示，在一个实施例中，第一连接部120包括与罩本体110固定连接的第一法兰121。第一法兰121设有用于与安装通道111连通的第一通孔(未标注)。如此，中间传动轴200穿过第一通孔后伸入安装通道111内，从而使得罩本体110套设在中间传动轴200的外侧壁。并且，第一通孔的内壁与中间传动轴200密封配合并固定连接。如此，将安装通道111与驾驶室内密封隔绝开，避免进入安装通道111内的冷空气、水或尘土等通过第一通孔进入驾驶室内；也能将罩本体110与中间传动轴200稳定、可靠的固定连接在一起。其中，可以采取焊接、粘结等方式对第一通孔的内壁与中间传动轴200实现密封及固定连接。当然，在其他实施例中，第一法兰121也可以直接与罩本体110一体成型。

其中，第一法兰121与罩本体110之间的固定连接，可以通过螺接、卡接或铆接等方式实现。

如图2所示，在一个实施例中，第一法兰121设有第一连接孔1211。罩本体110的端部设有对应第一法兰121设置的第一翻边112，第一翻边112设有与第一连接孔1211对应连通的第二连接孔(未标注)。密封罩100还包括第一紧固件(未图示)，第一紧固件与第一连接孔1211及第二连接孔紧固配合。如此，使得罩本体110端部的第一翻边112与第一法兰121相互贴合，并使得第一连接孔1211与第二连接孔对应连通，再利用第一紧固件与第一连接孔1211和第二连接孔的紧固配合，从而将第一法兰121与罩本体110稳定、可靠的连为一体。并且，第一翻边112与第一法兰121相互贴合，增大了第一法兰121与罩本体110之间的接触面积，密封效果好，避免安装通道111内的冷空气、水或尘土等通过第一法兰121与罩本体110之间的缝隙处溢散至驾驶室内。

可选地，第一紧固件与第一连接孔1211和第二连接孔之间的紧固配合，可以通过插接的方式实现，例如第一紧固件为插销，第一连接孔1211和第二连接孔为能够与插销插接配合的插孔；还可以通过螺纹配合的方式实现，例如第一紧固件为螺钉或螺栓等螺纹件，第一连接孔1211和第二连接孔为螺纹孔，利用螺纹件与螺纹孔的螺纹配合从而实现。

当然，在实际操作过程中，还可以先将中间传动轴200穿过第一法兰121的第一通孔，先采用焊接、粘结等方式对第一通孔的内壁与中间传动轴200实现密封及固定连接，再使得罩本体110端部的第一翻边112与第一法兰121相互贴合，并使得第一连接孔1211与第二连接孔对应连通，最后利用第一紧固件与第一连接孔1211和第二连接孔的紧固配合，从而将第一法兰121与罩本体110稳定、可靠的连为一体。

其中，第二连接部130可以是连接凸缘、连接环或连接法兰等形式，只需满足能够与前围板310实现稳定、可靠的固定连接而避免相对移动即可。

如图3及图4所示，在一个实施例中，第二连接部130包括与罩本体110固定连接的第二法兰131，第二法兰131设有用于与安装通道111连通的第二通孔(未标注)。如此，中间传动轴200穿过安装通道111和第二通孔后再穿过安装通孔311，从而伸出驾驶室外，从而使得罩本体110套设在中间传动轴200的外侧壁并可以将罩本体110设置在驾驶室内。并且，第二法兰131与车身300密封配合并固定连接。如此，将安装通道111与驾驶室内密封隔绝开，避免进入安装通道111内的冷空气、水或尘土等通过第二法兰131与车身300之间的缝隙进入驾驶室内；也能将罩本体110与车身300稳定、可靠的固定连接在一起，结合第一法兰121与中间传动轴200的固定连接，使得罩本体110能够随中间传动轴200的转动而扭转。其中，第二法兰131与罩本体110之间的固定连接，可以通过焊接、粘结、螺接、卡接或铆接等方式实现。当然，在其他实施例中，第二法兰131也可以直接与罩本体110一体成型。

其中，第二法兰131与车身300之间的固定连接，可以通过焊接、粘结、螺接、卡接或铆接等方式实现。

如图2所示，在一个实施例中，第二法兰131设有第三连接孔1311。车身300包括对应第二法兰131设置的前围板310，前围板310设有与第二通孔连通的安装通孔311、及对应第三连接孔1311设置的第四连接孔(未标注)。密封罩100还包括第二紧固件(未图示)，第二紧固件与第三连接孔1311及第四连接孔紧固配合。如此，使得罩本体110端部的第二法兰131与前围板310相互贴合，并使得第三连接孔1311与第四连接孔对应连通，使得安装通孔311与第二通孔对应连通，再利用第二紧固件与第三连接孔1311和第四连接孔的紧固配合，从而将第二法兰131与前围板310稳定、可靠的连为一体。并且，第二法兰131与前围板310相互贴合，增大了第二法兰131与前围板310之间的接触面积，密封效果好，避免安装通道111内的冷空气、水或尘土等通过第二法兰131与前围板310之间的缝隙处溢散至驾驶室内。

可选地，第二紧固件与第三连接孔1311和第四连接孔之间的紧固配合，可以通过插接的方式实现，例如第二紧固件为插销，第三连接孔1311和第四连接孔为能够与插销插接配合的插孔；还可以通过螺纹配合的方式实现，例如第二紧固件为螺钉或螺栓等螺纹件，第三连接孔1311和第四连接孔为螺纹孔，利用螺纹件与螺纹孔的螺纹配合从而实现。

需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本申请对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本申请等同的技术方案。

需要说明的是，本申请“单元”、“组件”、“机构”、“装置”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际需要进行模块化生产，以方便进行模块化组装。本申请对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本申请等同的技术方案。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。