一种电动车平台中央通道结构

技术领域

本发明涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动车平台中央通道结构。

背景技术

目前市场上纯电动车的中央通道结构有三种类型，分别如下：

如图1所示，虚线圈出部分的中央通道结构1前端与前围板2连接，后端与后地板3连接，所述结构中，整个中央通道隆起较高，影响二排脚部的空间，降低了乘坐舒适性，而且第二横梁和第三横梁在中央通道位置会断开，造成了侧面碰撞时，力传递的中断。

如图2所示，中央通道结构1前端与前围板2连接，后端与第二横梁4连接，这种结构中央通道结构2与第二和第三横梁并没有形成完整的桁架结构，在正碰和侧面碰撞时，前地板的变形都很大，不利于碰撞安全。

如图3所示，其采用平地板结构，圈出部分为平地板结构5，没有中央通道。这种结构不利于线束的布置和中央通道前端空间的利用，动力电池前端高压线出线口会占用很大的空间，如果有中央通道，可以利用中央通道的中间布置高压出线口，更高效的利用车身空间。

上述结构存在以下问题：

中央通道作为一个主要的传力路径，纯电动汽车平台应该保留中央通道，借用中央通道的下部空间，合理布置管线路；中央通道后端边界位置，即影响下车身结构的稳定性又影响二排人体的脚步空间，如果中央通道后端截止到第二横梁，那么正面碰撞时，纵向力没有有效的分散，地板面变形较大，侧面碰撞时，由于第二横梁和第三横梁中间缺少支撑，第三横梁受横向载荷时，容易失稳而发生弯折。如果中央通道后端截止到后地板(第四横梁)，中央通道中间隆起过高，会影响二排人体的脚部空间，会对乘坐舒适性有一定的影响。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动车平台中央通道结构。

本发明的电动车平台中央通道结构，包括中央通道前加强板、中央通道前段和中央通道本体；所述中央通道本体的横截面呈几字型，并且沿着车身由前至后的方向具有逐渐变小的截面积；所述中央通道本体与所述中央通道前段焊接固定，前围前横梁的下端与所述中央通道前段的前端焊接固定，所述中央通道前加强板与前围前横梁上端焊接，从而在所述中央通道前加强板、中央通道前段和前围前横梁之间形成封闭的纵向腔体；第一横梁、第二横梁和第三横梁与所述中央通道本体焊接固定。

其中，所述前围前横梁与所述中央通道前加强板构成“前T形”结构。

其中，所述纵向腔体位于所述“前T形”结构的交叉部。

其中，所述第三横梁与所述中央通道本体的后端之间形成了“后T形”结构。

其中，所述第一横梁与所述中央通道本体的几字型的上部焊接固定。

其中，所述第二横梁与所述中央通道本体的几字型的侧表面焊接固定。

其中，所述第三横梁与所述中央通道本体的几字型的上表面焊接固定。

其中，所述第一横梁的水平位置高于所述第二横梁、第三横梁的水平位置。

其中，所述中央通道前加强板的前端具有翻边，前围前横梁的上端具有翻边，所述中央通道前加强板的前端翻边与前围前横梁的上端翻边焊接固定。

其中，所述第二横梁和第三横梁为整体式左右贯通结构。

与现有技术相比，本发明的电动车平台中央通道结构具有以下有益效果：

1.空间利用效率更高，能够合理的布置管线路，降低了后排的隆起高度，提高了后排的脚部空间，改善了乘坐舒适性，既能满足合理的传力路径，能够合理的分散正碰载荷，保证了完整的桁架架构，提高了电池包安装空间的碰撞安全性；

2.中央通道前端与前围前横梁的“前T形”结构和封闭腔体结构，对前围前横梁起到了纵向支撑作用，提高了前围前横梁的抗弯能力；

3.中央通道后端与第三横梁形成“后T形”结构，能够合理的分散正碰载荷，将力传递到其他横梁上，降低了前地板在受到碰撞载荷时的变形，提高了正碰安全性；保证了第二横梁、第三横梁的完整性，并结合与中央通道的连接，形成了完整的桁架结构，使第三横梁在受到侧面撞击时更加稳定，不发生弯折，提高了侧面碰撞的安全性。

附图说明

图1为现有技术中的第一种电动车平台中央通道结构的结构示意图。

图2为现有技术中的第二种电动车平台中央通道结构的结构示意图。

图3为现有技术中的第三种电动车平台中央通道结构的结构示意图。

图4为实施例1的电动车平台中央通道结构的结构示意图。

图5为图4中圈出部分的放大结构示意图。

图6为图5沿着A-A方向的截面结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本发明的电动车平台中央通道结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图4-6所示，本实施例的电动车平台中央通道结构包括中央通道前加强板10、中央通道前段20和中央通道本体30。所述中央通道本体30的横截面呈几字型，并且沿着所述车身由前至后的方向具有逐渐变小的截面积，从而不仅满足了合理的传力路径，同时也不影响后排的脚部空间。所述中央通道本体30与所述中央通道前段20焊接固定，而所述中央通道前加强板10与所述中央通道前段20焊接固定。所述中央通道前加强板10的前端具有翻边，而且对应地，前围前横梁60的上端具有翻边，所述中央通道前加强板10的前端翻边与前围前横梁60的上端翻边焊接固定，而所述前围前横梁60的下端与所述中央通道前段20的前端焊接固定，从而在所述中央通道前加强板10、中央通道前段20和前围前横梁60之间形成封闭的纵向腔体100；所述纵向腔体100位于所述前围前横梁60与所述中央通道前加强板10构成的“前T形”结构的交叉部。所述封闭的纵向腔体100的存在，大大提高了前T形结构的稳定性，有效提高了前围前横梁的抗弯能力，从而在发生正面碰撞时，减小了这个部位的变形，降低了前围板的侵入量，同时防止电池包发生碰撞或位移。第一横梁90与所述中央通道本体30的几字型的上部焊接固定，第二横梁80与所述中央通道本体30的几字型的侧表面焊接固定，所述第三横梁70与所述中央通道本体30的几字型的上表面焊接固定。所述第一横梁90的水平位置高于所述第二横梁80、第三横梁70的水平位置。在本实施例中，所述中央通道本体30纵向跨过第一横梁90、第二横梁80，提高了第一横梁90和第二横梁80横向的稳定性和抗弯能力。所述第三横梁70与所述中央通道本体30的后端之间形成了“后T形”结构，保证了第三横梁70的完整性，提高了第三横梁70的稳定性和抗弯能力，使得中央通道本体与横梁构成了完整的桁架结构。

在本实施例中，中央通道本体和前地板零件焊接，归属前地板总成；中央通道前段、中央通道前加强板与前围板焊接，归属前机舱总成。下车身总成焊接后形成一个完整的中央通道结构。本实施例的电动车平台中央通道结构保留了中通道结构，不仅可在中通道下方布置高压线束、制动管路、冷却管路，在中央通道前下方布置高压线出线口，更高效的利用车身空间，同时考虑二排乘坐舒适性，中央通道隆起不能太高，既能满足合理的传力路径；而且中央通道结构与横梁合理的连接结构，保证了完整的桁架架构，提高了电池包安装空间的碰撞安全性。具体来说，中央通道前端与前围前横梁的“前T形”结构和封闭腔体结构，对前围前横梁起到了纵向支撑作用，提高了前围前横梁的抗弯能力；中央通道后端与第三横梁形成“后T形”结构，能够合理的分散正碰载荷，将力传递到其他横梁上，降低了前地板在受到碰撞载荷时的变形，提高了正碰安全性；保证了第二横梁、第三横梁的完整性，并结合与中央通道的连接，形成了完整的桁架结构，使第三横梁在受到侧面撞击时更加稳定，不发生弯折，提高了侧面碰撞的安全性。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。