一种拉杆隐藏式无动力平板车

技术领域

本发明属于运输机械领域，具体涉及一种拉杆隐藏式无动力平板车。

背景技术

无动力平板车是物流行业常用的一种运输工具，这种小车通常包括一个用于承载货物的平板，以及固定式或可折叠的拉杆，平板底部设置车轮。用户可以利用无动力平板车搬运散件或小型、轻量的货物。无动力小车的形式多样，拉杆的结构和安装方式也各不相同，但是几乎所有的无动力平板车的拉杆或扶手都只能向平板上方折叠。这使得拉杆仅可以在收纳时缩小平板车的占用空间，在使用状态下，拉杆无法收纳或隐藏。这种折叠方式的局限性导致平板小车无法在一些空间狭小的空间使用。在一些特殊的使用场景下，用户甚至需要将平板车的拉杆拆卸下来，以便于通过狭小的通道。但是拉杆被拆卸后的平板车行走方向难以控制，会给用户搬运货物造成困难。

发明内容

为解决现有平板车结构设计不合理，平板车拉杆不能灵活收纳，难以在狭小空间内使用等问题；本发明提供一种拉杆隐藏式无动力平板车。

本发明采用如下技术方案实现：

一种拉杆隐藏式无动力平板车，该无动力平板车整体结构与市场上的常规产品类似，具体包括：车身平板、车轮和拉杆。此外，本发明的平板车还包括：滑轨、活动板和铰接件。

其中，滑轨安装在车身平板的底面上，滑轨的延伸方向与平板车的运动方向平行，并从车身平板中安装拉杆一侧的边缘处向另一侧延伸。

活动板安装在滑轨上，并可沿滑轨的延伸方向自由滑动。

铰接件用于连接活动板和拉杆；并使得拉杆可沿着铰接件的转轴相对活动板转动。拉杆的转动范围至少包括从平行于车身平板状态至垂直车身平板状态之间的角度区间。

其中，当活动板滑动至滑轨靠近车身平板边缘的一端时，铰接件的转轴与车身平板的边缘齐平，以使得拉杆可相对车身平板转动。当活动板滑动至滑轨的另一端时，拉杆贴合于车身平板底面上且拉杆端部与车身平板的边缘齐平，以使得拉杆完全隐藏在车身平板下方。

作为本发明进一步的改进，滑轨的截面呈工字型，滑轨两侧设有向内凹陷的滑动槽，滑动槽的延伸方向与滑轨的延伸方向平行。活动板中设置有用于和滑轨可滑动连接的抱轨夹具。抱轨夹具呈“C”字形，且与滑轨的轮廓匹配；抱轨夹具的两端向内折弯并抱夹在滑轨侧面的滑动槽处。

特别地，当滑轨的数量大于一根时，各根滑轨相互平行；此时，活动板采用长条状板，安装状态下，活动板与滑轨垂直。

作为本发明进一步的改进，拉杆为可伸缩杆，包括两根套杆以及一根U型的抽拉杆。套杆垂直于活动板，并与活动板两端通过铰接件可转动连接。抽拉杆包括相互平行的两个伸缩段，以及连接两个伸缩段的把手段；抽拉杆的伸缩段插入到套杆内。

除了采用U型结构外，拉杆还可以采用T型结构。此时，拉杆为可伸缩杆，包括一根套杆和一根T型的抽拉杆。套杆通过铰接件可转动连接在活动板的中段上。抽拉杆包括相互垂直的伸缩段和把手段；抽拉杆的伸缩段插入到套杆内。

作为本发明进一步的改进，拉杆内部设置有第一锁定机构，第一锁定机构用于控制抽拉杆和套杆的可滑动关系。第一锁定机构由安装在抽拉杆的把手段上的按钮驱动。当按钮按下时，抽拉杆与套杆的锁定关系解除，二者可相互推拉；当按钮释放时，抽拉杆与套杆之间相互锁定。

作为本发明进一步的改进，套杆内部还设置有弹性件。弹性件在抽拉杆完全插入到套杆内部时被压缩。在弹性件压缩状态下，当抽拉杆的按钮释放时，抽拉杆和套杆相互锁定。当按钮再次被按下时，抽拉杆与套杆的锁定关系解除，弹性件复位进而驱动抽拉杆从套杆中部分弹出。

作为本发明进一步的改进，连接板上设置有卡扣头，车身平板的底面上固定连接有弹性卡扣。所述卡扣头和弹性卡扣构成第二锁定机构。当连接板滑动至滑轨中远离车身平板边缘的一端时，第二锁定机构恰好完成锁定。且在第二锁定机构锁定时，当卡扣头和弹性卡扣受到的分离拉力大于一个预设的拉力值时，第二锁定机构的锁定状态解除。

本发明中的第二锁定机构的作用包括两点：其一是作为导轨端部的限位机构。在活动板滑动至导轨端部的极限位置时阻止活动板进一步移动，避免活动板脱轨。其二是作为拉杆收纳状态的安全锁。当拉杆完全收纳时，第二锁定机构自动上锁，且当用户需要使用拉杆时，拉动拉杆则第二锁定机构自动开锁。其中，基于前述要求，本发明中的第二锁定机构可以采用现有的各类型的弹簧碰锁产品来实现所需的功能。

作为本发明进一步的改进，车身平板的底面设有安装槽，滑轨、活动板和拉杆构成的组合体收纳至车身平板底部时恰好位于安装槽内。安装槽的形状满足：在组合体中，安装槽不会对拉杆在折叠收纳状态和展开状态之间的变形动作造成阻挡，且开设的安装槽在车身平板上的占用面积最小。

采用安装槽收纳隐藏式的拉杆，可以使得车身平板底部保持齐平。避免拉杆在隐藏状态下收纳于平板车车底导致平板车的“底盘”高度降低；进而使得平板车可以在崎岖不平的崎岖道路上使用。

作为本发明进一步的改进，车轮采用万向轮，且平板车中靠近拉杆可抽出一侧的车轮上安装有脚踏式刹车片。刹车片可以便于用户在搬运过程中对平板小车进行刹车，进而防止出现因车辆滑动造成的货物掉落问题。实现稳定车身，提高搬运的便捷性的目的。

本发明提供的技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的拉杆隐藏式无动力小车具有两种使用形态，分别是常规的拉杆展开状态，以及特殊的拉杆折叠状态。在拉杆折叠状态下，无动力小车的拉杆完全隐藏在车身以下。这使得本实施例的平板不仅可以应用于常规小车的所有应用场景，还可以实现常规小车无法实现大件货物搬运和狭窄空间穿梭的功能。

本发明提供的隐藏式无动力小车的结构设计符合人体工程学。具有容易操作，可变形，灵活实用的特点，该小车的使用过程可以大幅节省人力，且车辆的牵引方式多样，使用过程灵便轻巧。可以有效替代各种常规的搬运工具，甚至是简易叉车的大型设备。

本发明提供的无动力平板车还设计了多种安全机构和调节机构，用户可以对车辆的折叠状态进行锁定。用户还可以在利用小车搬运过程中根据实际需要对车辆的拉杆角度、拉杆长度等进行自适应调整。使得车辆更加安全和便捷。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例1中提供的一种拉杆隐藏式无动力平板车在拉杆展开状态下的结构示意图。

图2为无动力平板车在拉杆展开状态下底部视角的结构示意图。

图3为本发明实施例1中提供的一种拉杆隐藏式无动力平板车在拉杆折叠状态下的结构示意图。

图4为无动力平板车在拉杆折叠状态下底部视角的结构示意图。

图5为无动力平板车在拉杆展开状态下前侧视角的结构示意图。

图6为图5中A部分的局部结构放大图。

图7为本发明实施例1的无动力平板车中U型拉杆的结构示意图。

图8为本发明实施例2的无动力平板车中T型拉杆的结构示意图。

图9为本发明实施例3中安装采用弹性件的拉杆的结构示意图。

图10为本发明实施例4中安装在第二锁定机构的无动力平板车的结构示意图。

图11为图10中的第二锁定机构在锁定状态下的结构示意图。

图12为本实施例实施例5中底部开设安装槽的车身平板的结构示意图。

图中标记为：1、车身平板；2、车轮；3、拉杆；4、活动板；5、滑轨；6、铰接件；7、第二锁定机构；11、安装槽；21、刹车片；31、抽拉杆；32、套杆；33、按钮；34、弹性件；41、抱轨夹具；51、滑动槽；71、弹性卡扣；72、卡扣头；321、伸缩段；322、把手段。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

本实施例提供一种拉杆3隐藏式无动力平板车，该无动力平板车整体结构与常规产品类似，同样包括：车身平板1、车轮2和拉杆3。该平板车在拉杆3展开状态下的结构如图1所示，结合图1可知，该平板车在拉杆3展开时，结构和功能与常规产品基本无异。此外，结合图2可以发现：本实施例的平板车相对于常规产品还包括：滑轨5、活动板4和铰接件6。

其中，滑轨5安装在车身平板1的底面上，滑轨5的延伸方向与平板车的运动方向平行，并从车身平板1中安装拉杆3一侧的边缘处向另一侧延伸。活动板4安装在滑轨5上，并可沿滑轨5的延伸方向自由滑动。铰接件6用于连接活动板4和拉杆3；并使得拉杆3可沿着铰接件6的转轴相对活动板4翻转。本实施中的拉杆3的转动范围包括从平行于车身平板1的状态转动至垂直于车身平板1的状态。

本实施中提供的无动力平板车具有两种使用形态，分别是拉杆3展开状态和拉杆3折叠状态。拉杆3展开状态如图1和图2所示：此时，活动板4在滑轨5上滑动到靠近车身平板1边缘的一端，铰接件6的转轴与车身平板1的边缘齐平。此时，用户可以根据需要对拉杆3进行翻转。以使得拉杆3相对车身平板1转动至所需的角度。

拉杆3折叠状态如图3和图4所示：此时，活动板4滑动至滑轨5的另一端，而拉杆3会贴合于车身平板1底面上。且在本实施例的无动力平板车中，当活动板4滑动至相应的极限位置时，拉杆3端部会与车身平板1的边缘齐平，以使得拉杆3完全隐藏在车身平板1下方。

用户可以根据不同的货物搬运需求选择采用不同的结构形态。例如在搬运小件散货时，则可以选择拉杆3展开状态，该状态的使用方法与常规平板车相同，用于通过握持拉杆3推动或拉动小车移动。当需要搬运大件货物，或需要通过窄门、矮门时，如果使用拉杆3展开状态，平板车的拉杆3可能会造成阻挡，给用户的使用过程产生困难。此时，用户可以选择将平板车变形为拉杆3折叠状态。在该状态下，平板车相当于一个含有车轮2的活动平板，用户可以握持住车身平板1或者其上承载的货物，推动平板车和货物移动。

本实施例中，图5是平板车前侧的视角，图6是图5中A部分的局部放大图，结合图5和图6可以发现：本实施例中的滑轨5的截面呈工字型，滑轨5两侧设有向内凹陷的滑动槽51，滑动槽51的延伸方向与滑轨5的延伸方向平行。

其中，活动板4中设置有用于和滑轨5可滑动连接的抱轨夹具41。抱轨夹具41呈“C”字形，且与滑轨5的轮廓匹配。抱轨夹具41的两端设置向内折弯的折弯部。在安装时，抱轨夹具41抱夹在滑轨5上，且抱轨夹具41中的折弯部恰好卡接在滑轨5侧面的滑动槽51中。在这种安装状态下，活动板4仅可以沿着滑轨5的延伸方向相对滑轨5平移。

本实施例中的滑轨5的作用是限制活动板4和拉杆3构成的组合体的移动方向和移动轨迹。除了本实施例提供的滑轨5结构之外，在其它实施例中还可以采用其它不同类型的滑轨5，并在活动板4板上安装相应的轨道连接件。只要满足该滑轨5可以控制活动板4按照与本实施例相同的轨迹运动即可。

在本实施例提供的无动力平板车中，滑轨5的数量不做限制。滑轨5的数量越少则平板车的结构越简单，且生产和制造成本越低。但是当滑轨5数量不少于两根时，则可以产生更好的结构稳定性，使得活动板4的滑动过程更加平稳、顺畅。

例如采用如本实施例中的两根相互平行的滑轨5后，活动板4可以使用长条状板，且活动板4“骑跨”安装在两条滑轨5上。此时，活动板4沿着滑轨5移动时，活动板4的侧向偏移会被两根滑轨5抑制。即使拉杆3受到侧向的作用力，也不会相对滑轨5发生侧向偏移。这不仅使得活动板4的移动过程更加顺畅，也可以避免滑轨5和抱轨夹具41在移动过程中受力变形或损伤，提高了活动板4和滑轨5等结构的使用寿命。

本实施例中使用的拉杆3为可伸缩杆。具体地，如图7所示，该拉杆3包括两根套杆32以及一根U型的抽拉杆31。套杆32垂直于活动板4安装，两根套杆32分别并与活动板4两端通过铰接件6可转动连接。抽拉杆31包括相互平行的两个伸缩段321，以及连接两个伸缩段321的把手段322；抽拉杆31的伸缩段321插入到套杆32内。

此外，本实施例的拉杆3内部还设置有第一锁定机构，第一锁定机构用于控制抽拉杆31和套杆32的可滑动关系。第一锁定机构由安装在抽拉杆31的把手段322上的按钮33驱动。当按钮33按下时，抽拉杆31与套杆32的锁定关系解除，二者可相互推拉。当按钮33释放时，抽拉杆31与套杆32之间相互锁定。用户向抽拉杆31施加作用力，抽拉杆31也不会向套杆32内部进给。

本实施例中U型的拉杆3与常规行李箱中的拉杆3的结构类似，都是将拉杆3设计为多段式的可伸缩结构，并且通过相应的锁定机构调整拉杆3各段之间的可伸缩状态。

通过使用可伸缩的拉杆3可以在使用改变拉杆3长度；便于不同身高体型的用户使用无动力平板车。同时，使用可伸缩的拉杆3后，用户还可以在无动力平板车处于拉杆3折叠状态时，将拉杆3的体积进一步缩小，便于完全隐藏至车身平板1下方。

在本实施例中，无动力平板车在不同形态间的变形过程如下：

(1)当需要从拉杆3折叠状态转换至拉杆3展开状态时：用户可以将手伸到平板下方，握住拉杆3的扳手段，然后向平行于滑轨5的方向施加拉力，将活动板4拉至与车身平板1边缘齐平的状态；然后向上翻转拉杆3，使得拉杆3竖起。用户还可以根据需要延长拉杆3的长度，并改变拉杆3与车身平板1所在平面之间夹角。

(2)当需要从拉杆3展开状态转换至拉杆3折叠状态时：用户应当先将拉杆3压缩至最短状态；然后将拉杆3翻转至与车身平板1平行的状态；最后向内推动拉杆3，直到活动板4滑动都滑轨5内侧的极限位置。此时，拉杆3的端部与车身平板1齐平。拉杆3完全隐藏到车身平板1底部。

在本实施例的无动力平板车中，车身平板1下连接的车轮2采用万向轮；以使得车身平板1可以向任意方向移动，提高平板车的灵活性。同时，本实施例还在平板车中靠近拉杆3可抽出一侧的车轮2上安装有脚踏式刹车片21。用户可以平板车驻停阶段利用刹车片21对平板车进行制动，避免平板车随意滑动造成货物倾倒，进而产生人身或财产损失。

需要说明的是，本实施例中的拉杆3和活动板4之间是采用铰链件连接的。这里的铰链件即为常规的合页式铰链。但是在其它更优化的实施例中，铰接件6还可以采用具有缓冲和自锁定性能的阻尼铰链。使用阻尼铰链之后，当用户将拉杆3翻转至任意角度时，拉杆3可以自动保持该翻转状态，直到用户向拉杆3施加作用力迫使拉杆3进一步翻转。使用阻尼铰链可以防止拉杆3在非使用状态下摔落到地面；提高拉杆3和活动板4的铰接结构的使用寿命；并且更加便于用户使用平板车，提升了该产品的用户体验。

实施例2

本实施例提供一种拉杆3隐藏式无动力平板车。本实施例与实施例1的区别在于：本实施例中的，滑轨5数量为一条。相应地，本实施例的活动板4呈块状，同时本实施例的拉杆3并非采用如实施例中的U型结构，而是采用如图8所示的T型结构。

本实施例中的T型拉杆3同样为可伸缩杆，T型拉杆3包括一根套杆32和一根T型的抽拉杆31。套杆32通过铰接件6可转动连接在活动板4上。抽拉杆31包括相互垂直的伸缩段321和把手段322；抽拉杆31的伸缩段321插入到套杆32内。与实施例1相同，本实施例中的T型拉杆3中也安装了相应的第一锁定机构，使得拉杆3中的抽拉杆31和套杆32可以在按钮33控制下进行可控的推拉调节。

与实施例1中的拉杆3相比，本实施例中的无动力平板车相对于实施例1中的产品，还包括如下优点：

(1)本实施例中仅需要安装一条滑轨5，拉杆3结构也更加简单；产品的生产和制造成本更低；非常适合用于对现有平板车进行改造安装。

(2)本实施例中的拉杆3的体积更小，并且可以使用体积更小的活动板4；拉杆3、活动板4和滑轨5构成的组合体在收纳状态下占用的空间更小，因而非常便于对三者进行隐藏式收纳。

拉杆3属于无动力平板车中的牵引机构，在使用实施例1中的U型拉杆3时，拉杆3只能相对车身平板1上下翻转，即拉杆3和板身之间仅具有一个活动自由度。而在本实施例中使用T型拉杆3之后，隐藏式无动力平板车的拉杆3和活动板4之间还可以进一步升级为具有两个自由度的结构。

例如，本实施例在T型拉杆3和活动板4之间进一步采用具有二自由度的转动副进行连接。进而使得T型拉杆3既可以相对车身平板1上下翻转，实现如前述的拉杆3展开或折叠收纳的功能。同时，拉杆3还可以相对车身平板1左右平转，便于用户在使用过程中通过转动拉杆3调整平板车的运动方向，进而提高平板车的灵活度。本实施例的结构中，平板车的转向调整过程更加省力，转向时的运动轨迹也更加平滑、顺畅。因此负载在车身平板1上的货物在搬运过程中也更加稳定，不容易在转向过程中因为惯性作用而倾覆。

实施例3

本实施例提供一种拉杆3隐藏式无动力平板车。该平板车与前述各实施例的产品之间的区别在于：

本实施例的套杆32内部还设置有弹性件34；该弹性件34为一种复位机构。如图9所示，弹性件34安装在套杆32的底部，因此，当抽拉杆31完全插入到套杆32内部时，弹性件34被压缩。当弹性件34处于压缩状态时，如果抽拉杆31上的按钮33被释放，则抽拉杆31和套杆32相互锁定，弹性件34会始终保持压缩状态。

但是，在弹性件34压缩状态下，如果按钮33再次被按下，则抽拉杆31与套杆32之间的锁定关系会自动解除(第一锁定机构的功能)；处于压缩变形状态的弹性件34会自动复位，进而驱动抽拉杆31从套杆32中部分弹出。

本实施例中设置如上的弹性复位机构的目的包括如下两点：

一、弹性件34压缩变形后的自动复位效应可以使得伸缩式的拉杆3具有弹出功能，进而便于用户将拉杆3充车身平板1底部抽出。

前述实施例中的平板车处于拉杆3折叠状态时，拉杆3会隐藏式收纳到车身平板1下方。因此，当平板车的车身平板1底部空间较小，或者使用时的底面崎岖不平时，车身底板距离底面之间的间隙可能无法允许用户手伸入到车身底部进而抽出拉杆3。因此也就无法实现根据具体的使用场景对无动力平板车的形态进行变换的目的。

但是在使用本实施例改进的方案后，当用户无法将手部伸入到车身平板1底部抽出拉杆3时，用户还可以先通过按压抽拉杆31的把手段322中的按钮33，使得抽拉杆31自动从套杆32中部分弹出(弹出距离取决于安装的弹性件34的变形程度)。此时，用户可以握住弹出到车身平板1之外的拉杆3把手段322，然后将拉杆3整体拉出。

二、弹性件34压缩变形后的自动复位效应可以使得伸缩式的拉杆3具有弹出功能，进而便于用户在拉杆3折叠状态控制平板车移动。

在某些特殊使用场景下，用户需要将平板车变形成拉杆3折叠状态。在这种状态下平板车相当于是一个底部含有车轮2的托盘。这种特殊结构非常适用于搬运大件货物(在拉杆3展开状态下，拉杆3会限制平板车上负载的货物的体积)。同时这种结构也非常适用于搬运货物通过窄门或矮门(在拉杆3展开状态下，拉杆3阻拦平板车通过狭窄空间)。但是在拉杆3折叠状态下，用户很难对搬运的货物进行方向控制(拉杆3作为牵引机构，可以用户控制平板车运动路径的方向)。同时用户可很难握持住平板车，保持平板车运动状态稳定。

但是在采用本实施例提供的改进型技术方案之后，用户在采用拉杆3折叠状态搬运货物时，还可以通过按压按钮33将拉杆3部分弹出，弹出部分作为平板车方向控制把手，用户可以通过握持该把手部分扶稳无动力平板车，同时对平板车的运动方向进行控制，此时弹出的部分把手即作为平板车的辅助牵引机构。

实施例4

本实施例提供一种拉杆3隐藏式无动力平板车。该平板车与前述各实施例的产品之间的区别在于：

如图10所示，本实施例的连接板上设置有卡扣头72，车身平板1的底面上固定连接有弹性卡扣71。卡扣头72和弹性卡扣71构成如图11所示的第二锁定机构7。当连接板滑动至滑轨5中远离车身平板1边缘的一端时，第二锁定机构7恰好完成锁定。且在第二锁定机构7锁定时，当卡扣头72和弹性卡扣71受到的分离拉力大于一个预设的拉力值时，第二锁定机构7的锁定状态解除。

本实施例中的第二锁定机构7的作用包括如下两点：其一是作为导轨端部的限位机构，防止活动板4滑动至滑轨5端部时脱轨。其二是在拉平板车处于拉杆3折叠状态时，作为防止拉杆3滑出的安全锁。

本实施例中滑轨5和活动板4之间是采用抱轨夹具41活动连接的。这种结构的抱轨夹具41只能通过滑轨5的一端套接在滑轨5上，因此滑轨5中的滑动槽51至少在滑轨5的其中一端时贯通的。本实施例的无动力平板中，滑轨5中的滑动槽51在远离车身平板1边缘一端是贯穿的，活动板4从该端安装到滑轨5上。为了防止活动板4在滑动到滑轨5端部时从该处脱轨，本实施例在该靠近活动板4极限位置处的车身平板1底部安装的弹性卡扣71。当活动板4滑动至滑轨5上的极限位置时，会受到弹性卡扣71的阻拦，无法进一步滑动，进而消除活动板4的脱轨风险。

同时，弹性卡扣71还和安装在活动板4对应位置上的卡扣头72构成第二锁定机构7。结合图10可以发现，在活动板4移动至滑轨5端部，且拉杆3完成隐藏在车身平板1下方时，第二锁定机构7中的两个组件恰好接触，并实现自动上锁。在用户需要将平板车从拉杆3折叠状态切换到拉杆3展开状态时，用户只需要用力向外拉动拉杆3，当用户拉力大于第二锁定机构7的开锁力时，第二锁定机构7会自动解锁。

本实施例中的第二锁定机构7采用了现有的弹簧碰锁产品。在满足设计本实施例方案设计中的自动上锁、拉动解锁，以及防止活动板4脱轨的设计目标条件下。第二锁定机构7还可以采用弹性门吸，磁力锁等任意产品。

实施例5

本实施例提供一种拉杆3隐藏式无动力平板车。该平板车与前述各实施例的产品之间的区别在于：

如图12所示，本实施例无动力平板车的车身平板1的底面设有安装槽11。在拉杆3折叠状态下，滑轨5、活动板4和拉杆3构成的组合体收纳至车身平板1底部的安装槽11内。在设置安装槽11后，拉杆3仅沿安装槽11进出。这使得车身平板1在拉杆3折叠状态时仍可以保持齐平状态。该平板车中的拉杆3收纳到车身平板1底部时，也不会导致平板车的“底盘”降低。因此，本实施例的无动力平板车可以适用于各种复杂的使用环境，在崎岖不平的道路上使用时，拉杆3也不容易出现和地面刮擦的故障。

具有安装槽11的车身平板1可以通过注塑、三维打印，机加工等多种加工方式制造。可以是一体成型，也可以通过模块组合配装得到。安装槽11的结构设计取决于使用的拉杆3、滑轨5和活动板4三者构成的牵引机构的结构型式和安装关系。不同结构的牵引机构对应的安装槽11的形状各不相同。

考虑到开设安装槽11后的车身平板1局部的结构强度可能会降低，本实施例的安装槽11应当预先结合根据拉杆3、滑轨5和活动板4的结构和运动轨迹进行设计，安装槽11的形状应当满足：安装槽11不会对拉杆3、活动板4和滑轨5构成的牵引机构的形态变化过程造成阻挡；且开设的安装槽11在车身平板1上的占用面积最小。特别地，在其它实施例中，还可以在开设的安装槽11内设计加强筋对车身平板1进行局部结构补强。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。