后上摆臂总成和车辆

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后上摆臂总成和车辆。

背景技术

四连杆式独立悬架是汽车后悬架的其中一种类型，而后上摆臂为后悬四根杆系的组成部分之一，其用于连接转向节和车架总成，以传递转向节与车架总成之间的力和力矩，其作用是决定车轮相对于车架(车身)的运动关系。

目前，轻量化广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能不变甚至优化的前提下，降低汽车悬架重量可以提高输出功率、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。因此，实现后上摆臂的轻量化十分重要。

发明内容

本发明实施例提供一种后上摆臂总成和车辆，以解决上述后上摆臂的轻量化的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种后上摆臂总成，其包括后上摆臂本体、上球销总成、后上摆臂前衬套和后上摆臂后衬套；

所述后上摆臂本体包括第一子摆臂、第二子摆臂和第三子摆臂，所述第一子摆臂的第一端与所述第二子摆臂的第一端连接，所述第三子摆臂连接在所述第一子摆臂和所述第二子摆臂之间，所述第一子摆臂、所述第二子摆臂和所述第三子摆臂之间围成镂空区域，所述后上摆臂本体采用锻钢制成；所述上球销总成安装在所述第一子摆臂和所述第二子摆臂的连接处，所述后上摆臂前衬套安装在所述第一子摆臂的第二端，所述后上摆臂后衬套安装在所述第二子摆臂的第二端。

本发明进一步设置为：所述第一子摆臂和所述第二子摆臂的连接处设有上球销安装孔，所述第一子摆臂的第二端设有前衬套安装孔，所述第二子摆臂的第二端设有后衬套安装孔，所述上球销总成采用过盈配合压装所述上球销安装孔，所述后上摆臂前衬套采用过盈配合压装在所述前衬套安装孔，所述后上摆臂后衬套采用过盈配合压装在所述后衬套安装孔。

本发明进一步设置为：所述上球销安装孔的开口方向与所述前衬套安装孔和所述后衬套安装孔的开口方向垂直。

本发明进一步设置为：所述前衬套安装孔和所述后衬套安装孔同轴设置。

本发明进一步设置为：所述第一子摆臂、所述第二子摆臂和所述第三子摆臂的横截面形状为工字型结构。

本发明进一步设置为：所述第一子摆臂和所述第二子摆臂的连接处设有第一定位面，所述第一子摆臂的第二端设有第二定位面，所述第二子摆臂的第二端设有第三定位面，所述第一定位面、所述第二定位面和所述第三定位面共面。

本发明进一步设置为：所述后上摆臂前衬套和后上摆臂后衬套均包括内套管、外套管和橡胶体，所述橡胶体设于所述内套管和所述外套管之间。

本发明进一步设置为：所述上球销总成包括球头销、球销壳、上球座、下球座、背板、防尘罩和卡箍；所述上球座和所述下球座套设在所述球头销的头部，所述球销壳设有安装腔，所述上球座和所述下球座套设在所述球头销的头部容纳在所述安装腔，所述背板连接在所述安装腔的开口；所述球销壳的外侧壁设有卡槽，所述防尘罩套设在所述球头销和所述球销壳，所述卡箍将所述防尘罩卡紧在所述卡槽。

本发明进一步设置为：所述球头销的销身用于与转向节连接，所述球头销的销身朝上。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，其包括所述的后上摆臂总成。

综上所述，本发明的有益效果为：

与现有技术相比，在本发明实施例中，后上摆臂总成包括后上摆臂本体、上球销总成、后上摆臂前衬套和后上摆臂后衬套，上球销总成用于连接转向节，后上摆臂前衬套和后上摆臂后衬套用于连接车架总成，后上摆臂本体采用锻钢制成，后上摆臂本体包括第一子摆臂、第二子摆臂和第三子摆臂，第一子摆臂、第二子摆臂和第三子摆臂之间围成镂空区域，能够减少重量，实现后上摆臂的轻量化。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例中的一种后上摆臂总成的结构示意图；

图2为本发明实施例中的一种后上摆臂总成的后上摆臂本体的结构示意图；

图3为本发明实施例中的一种后上摆臂总成的后上摆臂本体的另一个角度的结构示意图；

图4为本发明实施例中的一种后上摆臂总成的后上摆臂本体的截面示意图；

图5为本发明实施例中的一种后上摆臂总成的上球销总成的结构示意图；

图6为本发明实施例中的一种后上摆臂总成与转向节和车架总成的装配示意图；

图中：1、后上摆臂本体；11、第一子摆臂；12、第二子摆臂；13、第三子摆臂；14、上球销安装孔；15、前衬套安装孔；16、后衬套安装孔；171、第一定位面；172、第二定位面；173、第三定位面；174、定位孔；18、安装平面；19、凹槽；2、上球销总成；21、球头销；22、球销壳；23、上球座；24、下球座；25、背板；26、防尘罩；27、卡箍；3、后上摆臂前衬套；4、后上摆臂后衬套；5、转向节；6、车架总成；7、螺母；8、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种后上摆臂总成。

请参阅图1至图6，本发明实施例的后上摆臂总成包括后上摆臂本体1、上球销总成2、后上摆臂前衬套3和后上摆臂后衬套4；

所述后上摆臂本体1包括第一子摆臂11、第二子摆臂12和第三子摆臂13，所述第一子摆臂11的第一端与所述第二子摆臂12的第一端连接，所述第三子摆臂13连接在所述第一子摆臂11和所述第二子摆臂12之间，所述第一子摆臂11、所述第二子摆臂12和所述第三子摆臂13之间围成镂空区域，所述后上摆臂本体1采用锻钢制成；所述上球销总成2安装在所述第一子摆臂11和所述第二子摆臂12的连接处，所述后上摆臂前衬套3安装在所述第一子摆臂11的第二端，所述后上摆臂后衬套4安装在所述第二子摆臂12的第二端。

在本发明实施例中，后上摆臂总成包括后上摆臂本体1、上球销总成2、后上摆臂前衬套3和后上摆臂后衬套4，上球销总成2用于连接转向节5，后上摆臂前衬套3和后上摆臂后衬套4用于连接车架总成6，后上摆臂本体1采用锻钢制成，后上摆臂本体1包括第一子摆臂11、第二子摆臂12和第三子摆臂13，第一子摆臂11、第二子摆臂12和第三子摆臂13之间围成镂空区域，能够减少重量，实现后上摆臂的轻量化。

传统的后上摆臂总成采用铸铁制造，总成重量约7kg，本发明实施例采用锻钢制造，满足整车减重要求，总成重量由7kg降低至约4.2kg。所述后上摆臂本体1采用锻造成型工艺制造，材料选择非调制钢，所述第一子摆臂11、所述第二子摆臂12和所述第三子摆臂13为一体成型结构，结构更加简单和紧凑。

具体地，请参阅图2和图3，在一些实施方式中，所述第一子摆臂11和所述第二子摆臂12的连接处设有上球销安装孔14，所述第一子摆臂11的第二端设有前衬套安装孔15，所述第二子摆臂12的第二端设有后衬套安装孔16，所述上球销总成2采用过盈配合压装所述上球销安装孔14，所述后上摆臂前衬套3采用过盈配合压装在所述前衬套安装孔15，所述后上摆臂后衬套4采用过盈配合压装在所述后衬套安装孔16。

在本实施例中，所述上球销总成2、所述后上摆臂前衬套3和所述后上摆臂后衬套4与所述后上摆臂本体1采用过盈配合的方式压装在一起。示例性地，为了满足整车操稳性能要求，所述后上摆臂前衬套3采用挖孔衬套结构，挖孔方向刚度较小，刚度值为800N/mm，装配到后上摆臂本体1上之后挖孔方向沿整车Y向，为主受力方向，此种设计目的是改善整车平顺性。所述后上摆臂后衬套4为实心结构，刚度设计为8000N/mm，为了避免装配时出现所述后上摆臂前衬套3和所述后上摆臂后衬套4装错的情况，所述后上摆臂前衬套3和所述后上摆臂后衬套4的外径设计为不同尺寸，所述后上摆臂前衬套3的外径尺寸设计为φ53mm，所述后上摆臂后衬套4的外径尺寸设计为φ46mm。当然，所述后上摆臂前衬套3和所述后上摆臂后衬套4的刚度值、尺寸还可以根据实际要求设置为其他数值，在此不做更多的赘述。

具体地，请参阅图1至图3，在一些实施方式中，所述上球销安装孔14的开口方向与所述前衬套安装孔15和所述后衬套安装孔16的开口方向垂直。所述前衬套安装孔15和所述后衬套安装孔16同轴设置。传统设计的后上摆臂前衬套3及后衬套布置不同轴，这样，往车架总成6上安装时因存在角度导致装配困难，本实施例优化将所述前衬套安装孔15和所述后衬套安装孔16同轴布置，使得所述后上摆臂前衬套3和所述后上摆臂后衬套4调整为同轴布置，从而提升了现场装配便利性。

具体地，请参阅图1至图4，在一些实施方式中，所述第一子摆臂11、所述第二子摆臂12和所述第三子摆臂13的横截面形状为工字型结构。在具体实施当中，在所述第一子摆臂11、所述第二子摆臂12和所述第三子摆臂13的表面设计凹槽19，从而使得所述第一子摆臂11、所述第二子摆臂12和所述第三子摆臂13的横截面形状为工字型结构，工字型截面结构可以提升后上摆臂本体1的整体结构受力强度、重量更轻，从而实现减重的目的。

具体地，在一些实施方式中，所述后上摆臂前衬套3和后上摆臂后衬套4均包括内套管、外套管和橡胶体，所述橡胶体设于所述内套管和所述外套管之间。示例性地，在具体实施当中，所述后上摆臂前衬套3和后上摆臂后衬套4均由内套管、外套管和橡胶三部分硫化粘接制成，所述内套管、所述外套管的材料为20#，橡胶体的材料为NR。

具体地，请参阅图5，在一些实施方式中，所述上球销总成2包括球头销21、球销壳22、上球座23、下球座24、背板25、防尘罩26和卡箍27；所述上球座23和所述下球座24套设在所述球头销21的头部，所述球销壳22设有安装腔，所述上球座23和所述下球座24套设在所述球头销21的头部容纳在所述安装腔，所述背板25连接在所述安装腔的开口；所述球销壳22的外侧壁设有卡槽，所述防尘罩26套设在所述球头销21和所述球销壳22，所述卡箍27将所述防尘罩26卡紧在所述卡槽。

示例性地，所述球头销21采用40Cr冷挤压成型，所述球头销21的头部为球，中段为1:6锥面同转向节5上的锥孔配合安装，所述球头销21的末端加工有M14*1.5细牙螺纹安装开槽螺母，靠近端部位置加工有φ4通孔用于安装开口销。所述上球座23的材料为POM，所述下球座24的材料为PU，所述球头销21与所述上球座23和所述下球座24装配好后压装至所述球销壳22中，然后，所述背板25与所述球销壳22通过旋铆工艺装配在一起，旋铆时所述球销壳22出现收缩变形，故要求所述球销壳22材料延伸率不能过低(小于10％)，所述球销壳22的材料选择锻造工艺制作，所述球销壳22加工有卡槽，所述防尘罩26安装至所述卡槽内后通过所述卡箍27固定。

具体地，请参阅图1和图6，在一些实施方式中，所述球头销21的销身用于与转向节5连接，所述球头销21的销身朝上。示例性地，请参阅图6所示，在具体实施当中，可以通过开槽螺母和开口销将所述上球销总成2直接固定在转向节5上，而所述后上摆臂前衬套3和所述后上摆臂后衬套4可以通过螺栓8和螺母7固定在车架总成6上。传统设计的后上摆臂上球销总成2朝下安装，此种方式转向节5结构布置紧凑，毛坯成型后机加工面及装配孔无法加工，而本实施例将球销安装方式改为朝上安装，提高了现场装配的便利性。

具体地，请参阅图3，在一些实施方式中，所述第一子摆臂11和所述第二子摆臂12的连接处设有第一定位面171，所述第一子摆臂11的第二端设有第二定位面172，所述第二子摆臂12的第二端设有第三定位面173，所述第一定位面171、所述第二定位面172和所述第三定位面173共面。

在具体实施当中，所述上球销安装孔14的上下位置机加工出φ67mm区域平面，加工出的下平面为上球销总成2提供安装平面18，上平面区域在所述防尘罩26压缩时起到避让作用，避免了所述防尘罩26与所述后上摆臂本体1动态干涉。此外，请参阅图2，在所述后上摆臂本体1设有一安装平面18，该安装平面18为后制动软管支架提供安装位置，其上加工有用于安装的M6螺纹通孔及用于安装限位的4.5*8规格长圆孔，防止支架发生转动。所述第一定位面171、所述第二定位面172和所述第三定位面173共同确认一个基准平面，所述第一定位面171、第二定位面172和所述第三定位面173上还可以设置定位孔174，所述第一定位面171、所述第二定位面172、所述第三定位面173及各个定位孔174共同构成检测用的检测定位基准，其中，定位孔174为φ8mm通孔，所述第一定位面171和所述第二定位面172同时为后轮速传感器支架提供安装位置，所述第一定位面171上还加工有用于安装的M6螺纹通孔及用于安装限位的4.5*8规格长圆孔，防止支架发生转动，所述第二定位面172上的加工有用于安装的M6螺纹通孔，所述第二定位面172上的定位孔174起到支架限位防转的作用。

相应地，本发明实施例还提供一种车辆，其包括所述的后上摆臂总成。该后上摆臂总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。