自行车前叉组

技术领域

本发明有关于一种自行车前叉组。

背景技术

一般自行车或机车等两轮车或三轮车的车体是通过各种专用导线来控制各处机构(如变速机构、剎车机构)作动，上述导线可为物理操作的缆绳或是传递电子讯号用的电线，为了避免导线外露于车头管，会将导线经由车把手导入把手立管后再延伸至前叉竖管，以避免导线外露而容易损坏。然而，当导线延伸至前叉竖管的下方部位时，为了将导线穿出，便需在前叉竖管或车头管的管壁上另外开设一开孔以将导线导出，如此一来会导致前叉竖管或车头管的制造成本上升，且结构遭到破坏而降低前叉竖管或车头管的结构强度，如用于高强度的越野车或登山车等车种会有安全上的疑虑，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车前叉组，以解决上述的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种自行车前叉组，可顺利地将导线布线于车头管内，且具有较高的结构强度另外具有制造成本低廉等优点。

为达成上述目的，本发明提供一种自行车前叉组，包括一竖管、一肩部及一导线通道。该竖管供可转动地设于一车头管内。该肩部与该竖管相组接，并供与二前叉管相组接。该导线通道设于竖管外表面，可供至少一导线经由该导线通道穿过至少部分该肩部。

较佳地，该导线通道包括一第一凹槽，该第一凹槽径向凹设于该竖管。

较佳地，该竖管包括一小径段、一锥形段及一大径段，该锥形段连接于该小径段与该大径段之间并朝该大径段渐扩，该第一凹槽设于该大径段与部分该锥形段。

较佳地，该导线通道另包括一第二凹槽，该第二凹槽凹设于该肩部远离该竖管的一侧，该第二凹槽连通于该第一凹槽。

较佳地，该第二凹槽斜向于该第一凹槽。

较佳地，该车头管沿轴向的一端面供抵靠于该肩部，一培林供套设于该锥形段，该培林的外周壁供抵靠于该车头管的内周壁。

较佳地，该竖管与该肩部的一套孔相套接，该导线通道至少设于该套孔的孔缘与该竖管插设于该套孔的部分其中一者。

较佳地，该竖管的一端环设有径向延伸的一凸缘，该套孔轴向的一端另设有一环凹槽，该凸缘卡抵于该环凹槽。

较佳地，该导线通道另包括一第二凹槽，该第二凹槽凹设于该肩部远离该竖管的一侧，该第二凹槽连通于该第一凹槽；该第二凹槽斜向于该第一凹槽；该车头管沿轴向的一端面供抵靠于该肩部，一培林供套设于该锥形段，该培林的外周壁供抵靠于该车头管的内周壁；该竖管与该肩部的一套孔相套接，该导线通道至少设于该套孔的孔缘与该竖管插设于该套孔的部分其中一者；该竖管的一端环设有径向延伸的一凸缘，该套孔轴向的一端另设有一环凹槽，该凸缘卡抵于该环凹槽；该第一凹槽未贯穿该凸缘，该第二凹槽与该阶部相连通；该肩部设有二臂部，该二臂部分别设有供与一该前叉管相组接的一组接孔，该第二凹槽位于该套孔与该组接孔之间；该竖管的管壁径向朝内凸设有配合该第一凹槽的形状的一补强结构，该补强结构延伸至该凸缘；该大径段的外壁与该套孔的孔壁其中一者设有一卡凸，另一者设有一卡凹，该卡凸沿该竖管的轴向插入该卡凹。

较佳地，该车头管沿轴向的一端面供抵靠于该肩部，一培林供套设于该锥形段，该培林的外周壁供抵靠于该车头管的内周壁；该竖管与该肩部的一套孔相套接，该导线通道至少设于该套孔的孔缘与该竖管插设于该套孔的部分其中一者；该竖管的一端环设有径向延伸的一凸缘，该套孔轴向的一端另设有一环凹槽，该凸缘卡抵于该环凹槽；该第一凹槽延伸至该凸缘；该竖管的管壁径向朝内凸设有配合该第一凹槽的形状的一补强结构，该补强结构延伸至该凸缘；该大径段的外壁与该套孔的孔壁其中一者设有一卡凸，另一者设有一卡凹，该卡凸沿该竖管的轴向插入该卡凹。

本发明的优点在于：

本发明提供的自行车前叉组，可顺利地将导线布线于车头管内，且具有较高的结构强度另外具有制造成本低廉等优点。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的立体图。

图2及3为本发明一较佳实施例的分解图。

图4为本发明一较佳实施例的装配示意图。

图5为本发明另一较佳实施例的分解图。

图6为本发明另一较佳实施例的装配示意图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图4，其显示本发明的一较佳实施例，本发明的自行车前叉组包括一竖管1、一肩部2及一导线通道3。

该竖管1供可转动地设于一车头管91内。

该肩部2与该竖管1相组接，并供与二前叉管(未绘示)相组接。

该导线通道3设于竖管1外表面，可供至少一导线92(于本实施例中的数量为一)经由该导线通道3穿过至少部分该肩部2。

借此，由于该导线通道3设于竖管1外表面，该导线92可通过该导线通道3，并穿过部分该肩部2，如此可使导线92顺利地导引至该二前叉管或前轮，且由于该导线通道3设于竖管1外表面，可避免破坏该竖管1的结构强度，且以非穿孔的方式加工的该导线通道3的制造成本低廉，以方便进行量产。

具体而言，该导线通道3包括一第一凹槽31，该第一凹槽31径向凹设于该竖管1，该竖管1可以一体压铸、粉末冶金、及锻造等制造方式制造，无须另外进行钻孔加工该导线通道3。

于本实施例中该竖管1包括一小径段11、一锥形段12及一大径段13，该锥形段12连接于该小径段11与该大径段13之间并朝该大径段13渐扩，该第一凹槽31设于该大径段13与部分该锥形段12。实际组装方式为该车头管91沿轴向的一端面供抵靠于该肩部2，一培林93供套设于该锥形段12，该培林93的外周壁供抵靠于该车头管91的内周壁，以使该竖管1可相对稳定地相对该车头管91转动。

其中，该导线通道3另包括一第二凹槽32，该第二凹槽32凹设于该肩部2远离该竖管1的一侧，该第二凹槽32连通于该第一凹槽31，该导线92经由该第一凹槽31延伸至该第二凹槽32后，即向下延伸至该二叉管或前轮。于本实施例中该第二凹槽32斜向于该第一凹槽31。

进一步的说，该竖管1与该肩部2的一套孔21相套接，该导线通道3至少设于该套孔21的孔缘与该竖管1插设于该套孔21的部分其中一者，以使该导线92经由该竖管1与该套孔21之间通过。

于本实施例中该竖管1的一端环设有径向延伸的一凸缘14，该套孔21轴向的一端另设有一环凹槽22，该凸缘14卡抵于该环凹槽22，该竖管1与该套孔21为紧配合方式相套接。

其中，该第一凹槽31未贯穿该凸缘14，该第二凹槽32与该阶部相连通，该导线92经由该第二凹槽32绕过该凸缘14；该肩部2设有二臂部23，该二臂部23分别设有供与一该前叉管相组接的一组接孔24，该第二凹槽32位于该套孔21与该组接孔24之间。

另外较佳地，该竖管1的管壁径向朝内凸设有配合该第一凹槽31的形状的一补强结构15A，该补强结构15A延伸至该凸缘14，以增强该凸缘14及该大径段13的结构强度。

于本实施例中该大径段13的外壁与该套孔21的孔壁其中一者设有一卡凸41，另一者设有一卡凹42，该卡凸41沿该竖管1的轴向插入该卡凹42，通过该卡凹42与该卡凸41相对位，可确保该第一凹槽31与该第二凹槽32相对位，以达到防呆对位的功能。

请参考图5、图6，于本发明的另一实施例中，该第一凹槽31A延伸至该凸缘14A，因此该肩部2无需设有该第二凹槽，该导线92直接藉由该第一凹槽31A即穿过该肩部2；该竖管1的管壁径向朝内凸设有配合该第一凹槽31A的形状的一补强结构15A，该补强结构15A延伸至该凸缘14A，以增强该凸缘14A及该大径段13的结构强度。

以上所述是本发明的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的精神和范围的情况下，任何基于本发明技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本发明保护范围之内。