一种后副车架及包含其的汽车

技术领域

本发明属于汽车车架设计制造技术领域，尤其涉及一种后副车架及包含其的汽车。

背景技术

随着汽车的发展，人们越来越重视整车的舒适性及操控性，而底盘悬架的结构形式直接影响整车的舒适性及操控性，为了提高整车行驶的舒适性和操控性，后H臂多连杆独立悬架慢慢被普及使用，针对后副车架的设计尤为重要，其结构设计不但要满足整车布置需要，同时要考虑其模态、强度、刚度、冲压工艺和焊接工艺要求。目前市面上多数后副车架很难同时兼顾这些要求，不得不放低指标要求，影响了整车的性能。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种后副车架及包含其的汽车，以解决现有技术中后副车架模态、强度、刚度、冲压工艺和焊接工艺要求无法同时满足汽车生产的技术问题。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种后副车架，其特征在于，包括：横梁分总成，横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架，纵梁分总成上均设置有后上控制臂安装支架和H臂安装支架，横梁分总成上设置有悬置支架，位于副车架框架内部，横梁分总成和纵梁分总成的连接处设置有稳定杆安装支架。

优选地，所述横梁分总成包括：前横梁、后横梁和车身固定套管；前横梁和后横梁的端头处均固接有车身固定套管，且前横梁和后横梁平行设置，通过纵梁分总成固定连接，悬置支架设置在前横梁上，位于纵梁分总成之间。

优选地，所述前横梁包括前横梁外板和前横梁内板，前横梁外板和前横梁内板相连，且其两端均连接车身固定套管。

优选地，所述悬置支架包括第一前悬置安装支架和第二前悬置安装支架；第一前悬置安装支架和第二前悬置安装支架均固设在前横梁外板上且位于其中部。

优选地，所述纵梁分总成包括左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁和右下纵梁；左上纵梁和左下纵梁固定在横梁分总成的一端，且左上纵梁位于左下纵梁上方，右上纵梁和右下纵梁设置在横梁分总成的另一端，且右上纵梁位于右下纵梁上方。

优选地，所述左上纵梁包括左上纵梁内板和左上纵梁外板，左上纵梁内板和左上纵梁外板相连接，其两端固定在横梁分总成上，且位于左下纵梁上方。

优选地，所述左下纵梁包括左下纵梁内板和左下纵梁外板，左下纵梁内板和左下纵梁外板相连接，其两端固定在横梁分总成上，且位于左上纵梁下方。

优选地，所述H臂安装支架包括左H臂前安装支架、左H臂后第一安装支架和左H臂后第二安装支架；左H臂前安装支架固定在左下纵梁上，左H臂后第一安装支架和左H臂后第二安装支架均设置在左上纵梁和左下纵梁之间，且均与左上纵梁和左下纵梁固接，左H臂后第一安装支架位于左H臂前安装支架和左H臂后第二安装支架之间。

优选地，所述后上控制臂安装支架分别固定在左上纵梁和右上纵梁上。

本发明还公开了一种汽车，包括上述任意一项所述的后副车架。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明公开了一种后副车架，横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架，结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，悬置支架固定在横梁分总成上，位于纵梁分总成之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。本申请所提供一种汽车后副车架，不仅模态好、强度高、刚度强，且结构简单，焊接尺寸更易管控，成本低，满足了同时考虑其模态、强度、刚度、冲压工艺和焊接工艺的要求，提高了整车的性能。

本发明公开了一种汽车，其具有上述的后副车架，该后副车架整体空间利用充足，悬置支架固定在横梁分总成上，位于纵梁分总成之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升，满足了同时考虑其模态、强度、刚度、冲压工艺和焊接工艺的要求，提高了整车的性能。

附图说明

图1是为后副车架横梁焊接分总成的示意图；

图2是为后副车架上纵梁焊接分总成的示意图；

图3是为后副车架下纵梁焊接分总成的示意图；

图4是为后副车架焊接成框架的示意图；

图5是为后副车架总成的示意图；

图6是为后副车架左悬置支架总成示意图；

图7是为后副车架车身固定衬套爆炸图。

其中：1-车身固定套管；2-前横梁内板；3-前横梁外板；4-后横梁内板；5-后横梁外板；6-左上纵梁内板；7-左上纵梁外板；8-左下纵梁内板；9-左上纵梁外板；10-左H臂前安装支架；11-左后上控制臂安装支架；12-左H臂后第一安装支架；13-左H臂后第二安装支架；14-左悬置支架外板；15-左悬置套管；16-左悬置支架内板；17-下盖板；18-车身固定衬套外管；19-车身固定衬套内管；20-车身固定橡胶衬套；21-上盖板；22-稳定杆安装支架；23-第一前悬置安装支架；24-第二前悬置安装支架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图4、图5，本发明公开了一种后副车架，包括：横梁分总成，横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架，纵梁分总成上均设置有后上控制臂安装支架和H臂安装支架，横梁分总成上设置有悬置支架，位于副车架框架内部，横梁分总成和纵梁分总成的连接处设置有稳定杆安装支架。横梁分总成两端分别连接有纵梁分总成构成副车架框架，结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，悬置支架固定在横梁分总成上，位于纵梁分总成之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。本申请所提供一种汽车后副车架，不仅模态好、强度高、刚度强，且结构简单，焊接尺寸更易管控，成本低，满足了同时考虑其模态、强度、刚度、冲压工艺和焊接工艺的要求，提高了整车的性能。

在一些实施例中，参见图4，所述横梁分总成包括：前横梁、后横梁和车身固定套管1；前横梁和后横梁的端头处均固接有车身固定套管1，且前横梁和后横梁平行设置，通过纵梁分总成固定连接，悬置支架设置在前横梁上，位于纵梁分总成之间。

在一些实施例中，参见图1，所述前横梁包括前横梁外板2和前横梁内板3，前横梁外板2和前横梁内板3相连，且其两端均连接车身固定套管1。

在一些实施例中，参见图5，所述悬置支架包括第一前悬置安装支架23和第二前悬置安装支架24；第一前悬置安装支架23和第二前悬置安装支架24均固设在前横梁外板2上且位于其中部。

在一些实施例中，参见图5，所述纵梁分总成包括左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁和右下纵梁；左上纵梁和左下纵梁固定在横梁分总成的一端，且左上纵梁位于左下纵梁上方，右上纵梁和右下纵梁设置在横梁分总成的另一端，且右上纵梁位于右下纵梁上方。

在一些实施例中，参见图2，所述左上纵梁包括左上纵梁内板6和左上纵梁外板7，左上纵梁内板6和左上纵梁外板7相连接，其两端固定在横梁分总成上，且位于左下纵梁上方。

在一些实施例中，参见图3，所述左下纵梁包括左下纵梁内板8和左下纵梁外板9，左下纵梁内板8和左下纵梁外板9相连接，其两端固定在横梁分总成上，且位于左上纵梁下方。

在一些实施例中，参见图5，所述H臂安装支架包括左H臂前安装支架10、左H臂后第一安装支架12和左H臂后第二安装支架13；左H臂前安装支架10固定在左下纵梁上，左H臂后第一安装支架12和左H臂后第二安装支架13均设置在左上纵梁和左下纵梁之间，且均与左上纵梁和左下纵梁固接，左H臂后第一安装支架12位于左H臂前安装支架10和左H臂后第二安装支架13之间。

在一些实施例中，参见图5，所述后上控制臂安装支架分别固定在左上纵梁和右上纵梁上。

在一些实施例中，参见图6，所述左悬置支架包括：左悬置支架外板14、左悬置套管15和左悬置支架内板16，左悬置支架外板14和左悬置支架内板16连接形成左悬置支架主体，其上开设有贯穿左悬置支架外板14和左悬置支架内板16的左悬置套管15。

在一些实施例中，参见图7，所述车身固定套管1包括：下盖板17、车身固定衬套外管18、车身固定衬套内管19、车身固定橡胶衬套20和上盖板21；车身固定橡胶衬套20套设在车身固定衬套外管18内部，车身固定衬套内管19套设在车身固定橡胶衬套20内，下盖板17和上盖板21分别设置在车身固定衬套外管18两端。

在一些实施例中，稳定杆安装支架22为左右对称件。

本发明还公开了一种汽车，包括上述任意一项所述的后副车架。

本申请提供一种汽车后副车架具体实施方案：首先将车身固定套管1和前横梁内板2、前横梁外板3、后横梁内板4以及后横梁外板5焊接定位孔放置好工装定位销上，靠工装夹具压紧扣合进行焊接成横梁分总成，同理将左右纵梁内板和外板焊接定位点放置好工装定位销上，靠工装夹具压紧扣合进行焊接成纵梁分总成，随后将横梁分总成与纵梁分总成组合搭接进行焊接成副车架框架，然后在副车架框架上依次焊接后上控制臂、H臂安装支架和悬置支架及稳定杆安装支架22，本申请一种汽车后副车架大部分采用板材冲压成型，结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，如左右悬置支架固定在左右上下纵梁之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。

本申请提供一种汽车后副车架，大部分采用板材冲压成型，结构简单，尺寸精度可以控制，副车架整体空间利用充足，如左右悬置支架固定在左右上下纵梁之间，对副车架整体结构模态、强度和刚度有很大的提升。不仅模态、强度、刚度好，结构简单，焊接尺寸更易管控，成本上有优势。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。