货箱结构和车辆

技术领域

本申请属于车身结构设备技术领域，具体涉及一种货箱结构和车辆。

背景技术

目前物流无人技术发展迅速，大量的物流分拣、运输已经开始交由机器人或无人车辆来完成，其中货物的无人化自动装卸是较难实现的技术，常用的技术方案有的成本较高，有的对地面或场地有特殊要求。如果采用无人车到达目的地后人工装卸的方式，会因为车等人的现象，大量的无人车工作时间会被浪费。因此，如何提高车辆的卸货效率是一个值得思考的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种货箱结构和车辆，能够提高其卸货效率。

本申请第一方面公开了一种货箱结构，应用于车辆，包括侧围部和地板部，所述侧围部连接于所述地板部，并与所述地板部共同构成货腔，所述地板部包括位于所述货腔内的内底面，所述内底面设置有多个沿着所述车辆的轮距方向相互间隔设置的纵筋，相邻两所述纵筋之间形成有凹槽；其中，所述货箱结构还包括滑轨结构，所述滑轨结构包括固定部和滑动部，所述固定部连接于所述地板部，所述滑动部可滑动连接于所述地板部，所述滑动部以及所述固定部均设置于所述凹槽内，且沿着所述车辆的高度方向，所述固定部、所述滑动部相对所述内底面凸出的高度均小于或等于所述纵筋相对所述内底面凸出的高度。

在本申请的一种示例性实施例中，所述滑轨结构还包括盖体部，所述盖体部设于所述凹槽内，并用于封盖所述固定部以及所述滑动部。

在本申请的一种示例性实施例中，位于所述滑轨结构相邻两侧的所述纵筋均设置有斜面，且相邻两侧的所述纵筋的斜面沿着所述车辆的轮距方向相对设置，所述斜面位于所述纵筋靠近所述车辆的驾驶室的一端，且所述斜面与所述内底面之间的间距朝着远离所述驾驶室的一侧逐渐增大。

在本申请的一种示例性实施例中，所述地板部设置有通孔，所述通孔贯穿所述地板部，并与所述凹槽连通；其中，所述固定部至少部分位于所述通孔内，且与所述通孔的孔壁连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述货箱结构还包括多根横梁，多个所述横梁连接于所述地板部的外底面，并与所述纵筋以及所述固定部交叉设置，其中，所述外底面与所述内底面相对设置，且位于所述货腔外。

在本申请的一种示例性实施例中，所述固定部与所述横梁焊接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述滑轨结构为两个，两个所述滑轨结构间隔设置于所述货腔内，且关于所述货腔的中心对称设置。

在本申请的一种示例性实施例中，所述滑轨结构远离所述车辆的驾驶室的一端与所述地板部远离所述车辆的驾驶室的一端相齐平。

在本申请的一种示例性实施例中，所述滑轨结构为镀锌钢板结构。

本申请第二方面公开了一种车辆，包括底盘和上述的货箱结构，所述货箱结构连接于所述底盘。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，通过在货箱结构的地板部上设置滑轨结构，且滑轨结构的固定部连接于地板部，滑轨结构的滑动部可滑动连接于地板部后，可以为货箱的移动托盘提供移动轨道，进而达到在货箱外部取物的效果；也可增加移动式的绳钩锚点，固定货箱结构的货物等；也可利用滑动部设计可移动式的货箱内部隔断，进行货箱分区，利于货物的分类。其中，由于滑轨结构位于地板部上的相邻两纵筋之间的凹槽内，且滑动部相对地板部的内底面凸出的高度均小于或等于纵筋相对内底面凸出的高度，因此，滑轨结构的设置还不占用货箱的空间。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本申请的发明构思，不完全等同于本申请所保护的实际产品的结构。

图1示出了本申请实施例中的货箱结构的立体结构示意图。

图2示出了本申请实施例中的货箱结构的俯视结构示意图。

图3示出了本申请实施例中图2的货箱结构沿A-A处的截面结构示意图

图4示出了本申请实施例中的货箱结构的仰视结构示意图。

图5示出了本申请实施例中图4的货箱结构沿B-B处的截面结构示意图附图标记说明：

10、侧围部；20、地板部；20a、内底面；20b、外底面；101、货腔；30、纵筋；31、斜面；102、凹槽；40、滑轨结构；41、盖体部；50、横梁。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

结合图1至图5所示，本实施例提供一种货箱结构，应用于车辆。举例而言，可以运用于皮卡车辆，其中，皮卡车辆可以是传统的燃油车辆，也可以是电能驱动车辆、氢能驱动车辆或者电能与其他能源结合驱动的车辆。

结合图所示，货箱结构包括侧围部10和地板部20，侧围部10连接于地板部20，并与地板部20共同构成货腔101。举例而言，侧围部10为半包围结构，包括三块金属板件构成，以形成货腔101的围栏，地板部20用于承载货腔101内的货物。

在一些实施例中，结合图1所示，地板部20包括位于货腔101内的内底面20a，内底面20a设置有多个沿着车辆的轮距方向相互间隔设置的纵筋30。

应理解的是，地板部20与多个纵筋30可以为一体成型结构，可以是将一块大板进行冲压或者其他工艺使其局部形成长条形的凸起，以得到纵筋30，而平整的部分为地板部20。其中，纵筋30可以为货箱结构起到加强刚性的作用。

当然，在其他实施例中，若不考虑工艺难度以及成本，地板部20与多个纵筋30可以为分体结构，即通过将多个纵筋30一一焊接于地板部20上，此处不做限制。

进一步地，结合图1和图3所示，相邻两纵筋30之间形成有凹槽102，且凹槽102为长条形的槽，其沿着车辆的轴距方向延伸。其中，凹槽102的设置，一方面，可以减少货物与货箱结构的接触面积，进而使得货物在推拉出货腔101时，减少两者之间的摩擦力，另一方面，凹槽102可以便于卸货时，从货物与内底面20a之间的间隙处抓取货物。

结合图1至图5所示，货箱结构还包括滑轨结构40，以用于当承载货物的托盘等结构设置于滑轨结构40上时，便于托盘移动出货腔101，进而提高卸货的效率。

应理解的是，当货箱结构设置滑轨结构40，再将承载货物的托盘等结构与其连接后进行卸货时，可以直接通过智能设备的机械壁与滑轨结构40或者托盘连接，然后再拉动滑轨结构40或者托盘相对地板部20移动后，即可通过智能设备快速地对货腔101内的货物进行卸货。

在一些实施例中，滑轨结构40包括固定部和滑动部，固定部连接于地板部20，滑动部可滑动连接于地板部20，滑动部以及固定部均设置于凹槽102内，且沿着车辆的高度方向，固定部、滑动部相对内底面20a凸出的高度均小于或等于纵筋30相对内底面20a凸出的高度。

举例而言，滑动部可与用于承载货物的托盘等结构相连接；或者滑动部可与用于分隔货箱的隔板相连接，以根据所需滑动隔板而改变货腔101的结构，进而对货腔101内的货物进行卸货。

应理解的是，通过在货箱结构的地板部20上设置滑轨结构40，且滑轨结构40的固定部连接于地板部20，滑轨结构40的滑动部可滑动连接于地板部20后，可以为货箱的移动托盘提供移动轨道，进而达到在货箱外部取物的效果；也可增加移动式的绳钩锚点，固定货箱结构的货物等；也可利用滑动部设计可移动式的货箱内部隔断，进行货箱分区，利于货物的分类。其中，由于滑轨结构40位于地板部20上的相邻两纵筋30之间的凹槽102内，且滑动部相对地板部20的内底面20a凸出的高度均小于或等于纵筋30相对内底面20a凸出的高度，因此，滑轨结构40的设置还不占用货箱的空间。

在一些实施例中，结合图1至图2所示，滑轨结构40还包括盖体部41，盖体部41设于凹槽102内，并用于封盖固定部以及滑动部。

应理解的是，当滑轨结构40不需要使用时，通过盖体部41与地板部20或者纵筋30可拆卸连接，进而将固定部以及滑动部封盖于凹槽102内，避免固定部以及滑动部进入大量灰尘等杂质影响其使用；当滑轨结构40需要使用时，可将盖体部41从地板部20或者纵筋30拆卸下，避免干涉滑轨结构40的使用。

举例而言，盖体部41可通过卡接的方式与地板部20或者纵筋30实现可拆卸连接。

进一步地，当盖体部41将固定部以及滑动部封盖于凹槽102内后，盖体部41、滑动部以及固定部构成的整体相对内底面20a凸出的高度也小于或者等于纵筋30相对内底面20a凸出的高度，进而提高货腔101的空间利用率。

在一些实施例中，位于滑轨结构40相邻两侧的纵筋30均设置有斜面31，且相邻两侧的纵筋30的斜面31沿着车辆的轮距方向相对设置，斜面31位于纵筋30靠近车辆的驾驶室的一端，且斜面31与内底面20a之间的间距朝着远离驾驶室的一侧逐渐增大，以满足滑轮类的运动件可进入滑轨结构40。

在一些实施例中，地板部20设置有通孔，通孔贯穿地板部20，并与凹槽102连通；其中，固定部至少部分位于通孔内，且与通孔的孔壁连接。

应理解的是，未满足滑轨结构40设置于地板部20后，其相对内底面20a凸出的高度均小于或等于所述纵筋30相对所述内底面20a凸出的高度。因此，在地板部20上设置通孔，以使得滑轨结构40下沉嵌入式安装于地板部20。

进一步地，结合图4至图5所示，货箱结构还包括多根横梁50，多个横梁50连接于地板部20的外底面20b，并与纵筋30以及固定部交叉设置，其中，外底面20b与内底面20a相对设置，且位于货腔101外。

在本实施例中，货箱结构包括4根横梁50，滑轨的固定部与横梁50焊接。具体地，滑轨的固定部与横梁50匹配的焊接面通过二氧化碳保护焊与4根横梁50焊接，共8条焊缝，满足滑轨的刚性固定。

在一些实施例中，滑轨结构40为两个，两个滑轨结构40沿着货箱结构的宽度方向间隔设置于货腔101内，且关于货腔101的中心对称设置。

举例而言，滑轨的尺寸为长1300mm、宽40mm、高22mm、厚3mm，且为重型滑轨系列。其中，地板部20配合滑轨的长宽进行设计开发，主平面切割，满足滑轨可以嵌入地板内部，滑轨距离地板面板型面1mm。

进一步地，滑轨结构40远离车辆的驾驶室的一端与地板部20远离车辆的驾驶室的一端相齐平。其中，滑轨结构40为镀锌钢板结构，进而提升防腐性。

在本实施例中，货箱结构经过涂装进行电泳、打胶、喷漆等工艺，在涂胶时滑轨前侧与地板部20的匹配面不打胶，满足雨水漏出，侧面及后部位置打胶保证美观性；完成涂装工艺后，在总装进行可增加移动式的绳钩锚点或者增加可移动式的货箱内部隔断进行货箱分区等零部件的安装；在不应用滑轨时。

进一步地，滑轨的设计能够便于货箱内部的各项功能加装，让货箱结构使用更具多样性；且滑轨隐藏于货箱底部，不占用货箱内部空间，不破坏货箱底部平整性，不影响大件物品装载；滑轨的盖体部41的设计让用户更具选择性，且不影响货箱结构的美观

本实施例还提供一种车辆，包括底盘和上述的货箱结构，货箱结构连接于底盘。

关于车辆的其他结构，请参照现有技术，此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。