一种滑动锁止结构

技术领域

本发明属于车辆转向控制装置技术领域，具体地涉及一种滑动锁止结构。

背景技术

转向系统是汽车的重要组成部分，转向管柱总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件，主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。

随着社会发展，汽车对转向系统的反应灵活性要求不断提高，而转向管柱部分的刚度对整体刚度有直接的影响，在转向管柱内部，调节部分的锁止结构和配合方式直接影响刚度结果，所以需要一种新型滑动锁止结构实现提升转向管柱的刚度。

发明内容

本发明就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种滑动锁止结构；本发明能够有效提升锁紧机构的刚度。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

本发明提供一种滑动锁止结构，包括焊接支架、转向管柱柱管、气缸锁紧固定机构以及锁紧机构，所述焊接支架分布于所述转向管柱柱管的两侧，所述焊接支架与所述转向管柱柱管通过所述锁紧机构连接，所述焊接支架的一端连接所述气缸锁紧固定机构，所述气缸锁紧固定机构包括气缸、螺栓轴和气缸锁紧螺母，所述气缸通过所述螺栓轴和所述气缸锁紧螺母连接在所述焊接支架上，其特征在于，所述锁紧机构上在与所述焊接支架连接位置设置有滑块，所述滑块与所述焊接支架为锥面配合，所述锁紧机构中部设置双凸轮结构，所述双凸轮结构上设置有杠杆，所述锁紧机构与所述气缸的轴通过所述杠杆连接。

进一步地，所述锁紧机构包括所述滑块、所述双凸轮结构、所述杠杆外，还包括连接支架、锁紧螺栓、摩擦垫片组、调整螺栓、调整螺母、锁紧螺母，所述连接支架位于所述焊机支架的外两侧，所述滑块对应设置在所述连接支架的内侧并与所述焊机支架锥面配合，所述摩擦垫片组位于所述焊机支架的内两侧，两个所述摩擦垫片组之间依次设置所述调整螺栓、所述调整螺母、所述双凸轮结构，所述调整螺母安装在所述调整螺栓上，所述调整螺栓的螺纹端部顶着所述双凸轮结构外侧，所述锁紧螺栓同时穿过所述连接支架、所述滑块、所述焊接支架、所述摩擦垫片组、所述调整螺栓的中轴孔、所述双凸轮结构和所述杠杆端部孔，并通过所述锁紧螺母固定在所述连接支架上。

更进一步地，所述双凸轮结构包括相互配合的第一凸轮和第二凸轮，所述杠杆的一端套接在所述气缸的轴上，所述杠杆的另一端具有一定角度，套接在所述锁紧螺栓上并位于所述第一凸轮和所述第二凸轮之间，通过所述杠杆的转动使所述第一凸轮和所述第二凸轮接近或远离。

更进一步地，所述滑块沿所述锁紧螺栓的轴向呈现从外向内缩小的锥面，所述焊接支架对应设置从外向内缩小的锥面。

更进一步地，所述锁紧螺栓头部与所述连接支架之间、所述锁紧螺母与所述连接支架之间均设置有平垫圈。

本发明的有益效果。

本发明的滑动锁止结构采用锥面配合方式，提升转向管柱的整体刚度，提升转向系统跟随性，提升转向管柱的锁紧机构的锁紧效果，提升了锁紧机构锁紧性能，避免转向系统异响。

附图说明

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1是本发明的整体外部结构示意图。

图2是本发明的侧剖面结构示意图。

图3是本发明的焊接支架与滑块锥面配合位置的示意图。

图4是本发明的焊接支架锥面位置的结构示意图。

图5是本发明的滑块的轴向视示意图。

图6是本发明的滑块的侧剖面示意图。

图中标记： 1为焊接支架、2为转向管柱柱管、3为气缸锁紧固定机构、4为锁紧机构、5为锥面、301为气缸、302为螺栓轴、303为气缸锁紧螺母、401为锁紧螺栓、402为平垫圈、403为连接支架、404为滑块、405为摩擦垫片组、406为调整螺栓、407为调整螺母、408为第一凸轮、409为杠杆、410为第二凸轮、411为锁紧螺母。

具体实施方式

结合附图1-2所示，本实施方式提供了一种滑动锁止结构，包括焊接支架1、转向管柱柱管2、气缸301锁紧固定机构3以及锁紧机构4，焊接支架1分布于转向管柱柱管2的两侧，焊接支架1与转向管柱柱管2通过锁紧机构4连接，焊接支架1的一端连接气缸301锁紧固定机构3，气缸301锁紧固定机构3包括气缸301、螺栓轴302和气缸锁紧螺母303，气缸301通过螺栓轴302和气缸锁紧螺母303连接在焊接支架1上。

锁紧机构4上在与焊接支架1连接位置设置有滑块404，滑块404与焊接支架1为锥面5配合，锁紧机构4中部设置双凸轮结构，双凸轮结构上设置有杠杆409，锁紧机构4与气缸301的轴通过杠杆409连接。

锁紧机构4包括滑块404、双凸轮结构、杠杆409外，还包括连接支架403、锁紧螺栓401、摩擦垫片组405、调整螺栓406、调整螺母407、锁紧螺母411，连接支架403位于焊机支架的外两侧，滑块404对应设置在连接支架403的内侧并与焊机支架锥面5配合，摩擦垫片组405位于焊机支架的内两侧，两个摩擦垫片组405之间依次设置调整螺栓406、调整螺母407、双凸轮结构，调整螺母407安装在调整螺栓406上，调整螺栓406的螺纹端部顶着双凸轮结构外侧，锁紧螺栓401同时穿过连接支架403、滑块404、焊接支架1、摩擦垫片组405、调整螺栓406的中轴孔、双凸轮结构和杠杆409端部孔，并通过锁紧螺母411固定在连接支架403上。

锁紧螺栓401头部与连接支架403之间、锁紧螺母411与连接支架403之间均设置有平垫圈402。

双凸轮结构包括相互配合的第一凸轮408和第二凸轮410，杠杆409的一端套接在气缸301的轴上，杠杆409的另一端具有一定角度，套接在锁紧螺栓401上并位于第一凸轮408和第二凸轮410之间，至于如何实现上述的动作为本领域的现有设计，在此不做赘述。

通过气缸301轴的旋转使杠杆409转动，杠杆409的转动使第一凸轮408和第二凸轮410接近或远离。

滑块404沿锁紧螺栓401的轴向呈现从外向内缩小的锥面5，焊接支架1对应设置从外向内缩小的锥面5，锁紧机构4与焊接支架1采用锥面5配合方式，能够提升锁紧机构4的接触面积，有效提升锁紧机构4的刚度。

可以理解的是，以上关于本发明的具体描述，仅用于说明本发明而并非受限于本发明实施方式所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本发明的保护范围之内。