一种汽车离合器智能控制阀体控制器

技术领域：

本发明涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种汽车离合器智能控制阀体控制器。

背景技术：

汽车离合器的控制可分为多种多样，有自动离合器和人工脚踏离合器二大类；在AMT离合器自动控制领域中可分为电动(利用电机驱动离合器的分离)、气动(利用气缸驱动离合器的分离)和液压(利用液压油缸驱动离合器的分离)。其中后两种控制方法类似，都是利用活塞运动通过杠杆原理转接的方法控制离合器的分离、停留和结合等动作。而在大扭矩的离合器快慢变化中要想精确控制是非常困难的，目前国外的方式大多利用比例阀控制离合器自动油缸或气缸的快慢变化。从表面看来视乎是趋于完美，但是使用过程中我们发现在比例阀的长时间工作下它的自然疲劳磨损使离合器自动油缸不能达到完美的工作状态。这样我们势必要另觅新的控制方案解决这一难题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种汽车离合器智能控制阀体控制器，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车离合器智能控制阀体控制器，包括阀体和蓄能器，所述阀体内设置有蓄能器接口、进油接口、单向阀、过滤器和依次连接的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四、回油接口，所述蓄能器与阀体之间通过蓄能器接口连接，所述蓄能器接口上设置有流道孔，所述过滤器、电磁阀一均连接到流道孔上，所述所述单向阀分别连接进油接口和过滤器，所述电磁阀一还连接有离合器油缸接口。

所述阀体上还设置有高压传感器，所述高压传感器用于监测阀体内介质的压力。

所述电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四均采用二位三通高速开关电磁阀，所述二位三通高速开关电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与A口断开，断电时P口与A口接通。

所述电磁阀一的P口连接到离合器油缸接口上，A口连接到流道孔上，B口连接到电磁阀二的P口上，所述电磁阀二的B口连接到电磁阀三的A口和B口上，A口连接到电磁阀三的P口和电磁阀四的A口上且三口互相连通，所述电磁阀四的P口连接到回油接口上。

所述电磁阀二的B口与电磁阀三的A口之间的流道直径为0.8mm-1.5mm，电磁阀二的B口与电磁阀三的B口之间的流道直径为1.8mm-2.5mm，其余连接流道均为3mm-4mm。

与现有技术相比，本发明一方面具有如下有益效果：

本发明在阀体内设置多个二位三通电磁阀，通过多个二位三通电磁阀的开关来控制离合器油缸接口处的流量及流速，从而满足离合器在不同工况下的动力需求。

附图说明：

图1为本发明的一种汽车离合器智能控制阀体控制器的阀体主视图；

图2为本发明的一种汽车离合器智能控制阀体控制器的阀体另一个面的示意图；

图3为本发明的一种汽车离合器智能控制阀体控制器的左视图；

附图标记为：1-阀体、11-蓄能器接口、12-进油接口、13-单向阀、14-过滤器、15-电磁阀一、16-电磁阀二、17-电磁阀三、18-电磁阀四、19-回油接口、110-流道孔、2-蓄能器、3-离合器油缸接口、4-高压传感器。

具体实施方式：

下面对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1-3所示，一种汽车离合器智能控制阀体控制器，其特征在于：包括阀体1和蓄能器2，所述阀体1内设置有蓄能器接口11、进油接口12、单向阀13、过滤器14和依次连接的电磁阀一15、电磁阀二16、电磁阀三17、电磁阀四18、回油接口19，所述蓄能器2与阀体1之间通过蓄能器接口11连接，所述蓄能器接口11上设置有流道孔110，所述过滤器14、电磁阀一15均连接到流道孔110上，所述所述单向阀13分别连接进油接口12和过滤器14，所述电磁阀一15还连接有离合器油缸接口3。

所述阀体1上还设置有高压传感器4，所述高压传感器4用于监测阀体内介质的压力。

所述电磁阀一15、电磁阀二16、电磁阀三17、电磁阀四18均采用二位三通高速开关电磁阀，所述二位三通高速开关电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与A口断开，断电时P口与A口接通。

所述电磁阀一15的P口连接到离合器油缸接口3上，A口连接到流道孔110上，B口连接到电磁阀二16的P口上，所述电磁阀二16的B口连接到电磁阀三17的A口和B口上，A口连接到电磁阀三17的P口和电磁阀四18的A口上且三口互相连通，所述电磁阀四18的P口连接到回油接口19上。

所述电磁阀二16的B口与电磁阀三17的A口之间的流道直径为0.8mm-1.5mm，电磁阀二16的B口与电磁阀三17的B口之间的流道直径为1.8mm-2.5mm，其余连接流道均为3mm-4mm。

实施时，进油接口12接到外接动力单元，外界动力单元将高压油从进油接口12输入到单向阀13，单向阀13将高压油输入到过滤器14，经过滤器14过滤的高压油进入到蓄能器2储存，蓄能器2内的高压油进一步进入到电磁阀一15、电磁阀二16、电磁阀三17、电磁阀四18，通过电磁阀一15、电磁阀二16、电磁阀三17、电磁阀四18的开关控制高压油流向离合器油缸接口3处的流量及流速，从而满足离合器在不同工况下的动力需求；此外多余的高压油从回油接口19处流出；高压传感器4用于监测阀体内介质的压力，以保证阀体1内的压力处于正常范围，其可以与流道孔110连接。

本发明在阀体内设置多个二位三通电磁阀，通过多个二位三通电磁阀的开关来控制离合器油缸接口处的流量及流速，从而满足离合器在不同工况下的动力需求。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。