一种适应多种机型发动机整机定位装置

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种适应多种机型发动机整机定位装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机在生产时需要对发动机整机定位拧紧或安装零件，而现有的发动机整机定位装置不能适应多种机型发动机，定位装置多为只能对单一机型定位，当需要对另一种机型定位拧紧或安装零件时，需要人们更换另一种对应的定位装置，费时费力，降低了工作效率。

因此，本领域技术人员提供了一种适应多种机型发动机整机定位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种适应多种机型发动机整机定位装置，旨在改善不能适应多种机型发动机的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种适应多种机型发动机整机定位装置，包括支撑机构和定位机构。

所述支撑机构包括支撑座和限位组件，所述限位组件设置为四个两两对称分布，所述限位组件连接于所述支撑座一侧，所述定位机构包括伸缩气缸、连接组件、第一螺纹杆、第一螺母、顶紧组件、安装组件和第二螺母，所述伸缩气缸设置为两个，所述伸缩气缸通过所述安装组件安装于所述支撑座一侧，所述第一螺纹杆连接于所述伸缩气缸的输出杆，所述连接组件通过所述第一螺母与所述第一螺纹杆连接，所述顶紧组件通过所述第二螺母与所述连接组件连接，所述顶紧组件滑动贯穿于所述限位组件。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述连接组件包括连接板，所述连接板内表面开设有第一通孔，所述第一螺纹杆滑动贯穿于所述第一通孔，所述第一螺纹杆与所述第一螺母螺纹连接，所述第一螺纹杆直径小于所述伸缩气缸输出杆直径。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述顶紧组件包括推力杆、第二螺纹杆、定位块和缓冲垫，所述第二螺纹杆安装于所述推力杆一端，所述第二螺纹杆与所述第二螺母螺纹连接，所述定位块连接于所述推力杆另一端，所述缓冲垫安装于所述定位块一侧。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述连接板内表面开设有第二通孔，所述第二螺纹杆滑动贯穿于所述第二通孔，所述第二螺纹杆直径小于所述推力杆直径。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述限位组件包括固定座和限位块，所述固定座连接于所述支撑座一侧，所述限位块安装于所述固定座一侧。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述固定座为Z型结构，所述限位块内表面开设有限位孔，所述限位孔与所述推力杆间隙配合。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述安装组件包括安装板和螺栓，所述安装板连接于所述伸缩气缸周侧，所述安装板内表面开设有第三通孔，所述螺栓滑动贯穿于所述第三通孔。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述支撑座一侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽与所述螺栓一一对应，所述螺栓与所述螺纹槽螺纹连接。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述支撑机构还包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板安装于所述支撑座一侧。

在本发明的一种适应多种机型发动机整机定位装置实施例中，所述第一支撑板设置为四个，四个所述第一支撑板之间形成三个空腔，所述第二支撑板连接于所述第一支撑板一侧，所述第二支撑板与所述伸缩气缸相贴合。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种适应多种机型发动机整机定位装置，使用时，支撑座上安装有两个伸缩气缸，伸缩气缸通过第一螺纹杆和第一螺母与连接板固定连接，推力杆通过第二螺纹杆和第二螺母固定连接在连接板上，工作时，伸缩气缸的输出杆向前延伸，伸缩气缸的输出杆会带动连接板向前移动，连接板会推动推力杆向前移动，推力杆会推动定位块向前移动，定位块会推动缓冲垫向前移动，缓冲垫与发动机整机相压紧，通过双面对发动机整机进行定位，从而达到了能适应多种机型发动机的目的，通过双面对发动机整机进行定位，可实现对多种机型的发动机进行整机定位，不需要人们更换另一种对应的定位装置，省时省力，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供的适应多种机型发动机整机定位装置结构示意图；

图2为本发明实施方式提供的支撑机构结构示意图；

图3为本发明实施方式提供的限位组件结构示意图；

图4为本发明实施方式提供的定位机构结构示意图；

图5为本发明实施方式提供的连接组件结构示意图；

图6为本发明实施方式提供的顶紧组件结构示意图；

图7为本发明实施方式提供的安装组件第一视角结构示意图；

图8为本发明实施方式提供的安装组件第二视角结构示意图。

图中：10-支撑机构；110-支撑座；120-限位组件；121-固定座；122-限位块；123-限位孔；130-第一支撑板；140-第二支撑板；150-螺纹槽；20-定位机构；210-伸缩气缸；220-连接组件；221-连接板；222-第一通孔；223-第二通孔；230-第一螺纹杆；240-第一螺母；250-顶紧组件；251-推力杆；252-第二螺纹杆；253-定位块；254-缓冲垫；260-安装组件；261-安装板；262-螺栓；263-第三通孔；270-第二螺母。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本发明提供一种适应多种机型发动机整机定位装置，包括支撑机构10和定位机构20。

其中，定位机构20固定连接在支撑机构10上，支撑机构10用于对定位机构20进行固定支撑，定位机构20用于对不同型号的发动机进行整机定位。

请参阅图1、2，支撑机构10包括支撑座110和限位组件120，限位组件120设置为四个两两对称分布，限位组件120连接于支撑座110一侧，支撑机构10还包括第一支撑板130和第二支撑板140，第一支撑板130和第二支撑板140安装于支撑座110一侧，具体的，第一支撑板130和第二支撑板140通过焊接固定安装于支撑座110一侧，第一支撑板130和第二支撑板140用于加强支撑座110的强度和进行保护。

在一些具体的实施方案中，第一支撑板130设置为四个，四个第一支撑板130之间形成三个空腔，第二支撑板140连接于第一支撑板130一侧，第二支撑板140与伸缩气缸210相贴合。

请参阅图1、2、4，定位机构20包括伸缩气缸210、连接组件220、第一螺纹杆230、第一螺母240、顶紧组件250、安装组件260和第二螺母270，伸缩气缸210设置为两个，伸缩气缸210通过安装组件260安装于支撑座110一侧，第一螺纹杆230连接于伸缩气缸210的输出杆，具体的，第一螺纹杆230通过焊接固定连接于伸缩气缸210的输出杆，连接组件220通过第一螺母240与第一螺纹杆230连接，顶紧组件250通过第二螺母270与连接组件220连接，顶紧组件250滑动贯穿于限位组件120。

请参阅图4、5、6，连接组件220包括连接板221，连接板221内表面开设有第一通孔222，第一螺纹杆230滑动贯穿于第一通孔222，第一螺纹杆230与第一螺母240螺纹连接，第一螺纹杆230直径小于伸缩气缸210输出杆直径，顶紧组件250包括推力杆251、第二螺纹杆252、定位块253和缓冲垫254，第二螺纹杆252安装于推力杆251一端，具体的，第二螺纹杆252通过焊接固定安装于推力杆251一端，第二螺纹杆252与第二螺母270螺纹连接，定位块253连接于推力杆251另一端，具体的，定位块253通过焊接固定连接于推力杆251另一端，缓冲垫254安装于定位块253一侧，具体的，缓冲垫254通过焊接固定安装于定位块253一侧，缓冲垫254为橡胶垫，第一螺纹杆230和第一螺母240用于将连接板221固定连接在伸缩气缸210的输出杆上，第二螺纹杆252和第二螺母270用于推力杆251固定连接在连接板221上，伸缩气缸210的输出杆用于带动连接板221向前移动，连接板221通过推力杆251推动定位块253向前移动，定位块253会推动缓冲垫254向前移动，缓冲垫254与发动机整机相压紧，通过双面对发动机整机进行定位。

在一些具体的实施方案中，连接板221内表面开设有第二通孔223，第二螺纹杆252滑动贯穿于第二通孔223，第二螺纹杆252直径小于推力杆251直径。

请参阅图3、6，限位组件120包括固定座121和限位块122，固定座121连接于支撑座110一侧，具体的，固定座121通过焊接固定连接于支撑座110一侧，限位块122安装于固定座121一侧，具体的，限位块122通过焊接固定安装于固定座121一侧，固定座121为Z型结构，限位块122内表面开设有限位孔123，限位孔123与推力杆251间隙配合，限位块122和限位孔123用于对推力杆251进行限位，使推力杆251移动时不易偏移，提高推力杆251移动时的稳定性和精度。

请参阅图2、4、7、8，安装组件260包括安装板261和螺栓262，安装板261连接于伸缩气缸210周侧，具体的，安装板261通过焊接固定连接于伸缩气缸210周侧，安装板261内表面开设有第三通孔263，螺栓262滑动贯穿于第三通孔263，支撑座110一侧开设有螺纹槽150，螺纹槽150与螺栓262一一对应，螺栓262与螺纹槽150螺纹连接，安装板261、螺栓262和螺纹槽150用于将伸缩气缸210固定连接在支撑座110上。

该适应多种机型发动机整机定位装置的工作原理：使用时，支撑座110上安装有两个伸缩气缸210，伸缩气缸210通过第一螺纹杆230和第一螺母240与连接板221固定连接，推力杆251通过第二螺纹杆252和第二螺母270固定连接在连接板221上，工作时，伸缩气缸210的输出杆向前延伸，伸缩气缸210的输出杆会带动连接板221向前移动，连接板221会推动推力杆251向前移动，推力杆251会推动定位块253向前移动，定位块253会推动缓冲垫254向前移动，缓冲垫254与发动机整机相压紧，通过双面对发动机整机进行定位，从而达到了能适应多种机型发动机的目的，通过双面对发动机整机进行定位，可实现对多种机型的发动机进行整机定位，不需要人们更换另一种对应的定位装置，省时省力，提高了工作效率。

需要说明的是，伸缩气缸210具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

伸缩气缸210的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。