液压站

技术领域

本申请涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种液压站。

背景技术

液压站又称液压泵站，其通过电机带动油泵工作，油泵从油箱中吸油后打油，从而将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块(或阀组合)实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。

由于常规液压站主要采用电机带动油泵工作，因此需要以电能或者采用发动机(汽油机或柴油机)驱动液压站工作；在一些边远的山区或者是野外作业时，在没有电的情况下，传统的电动驱动系统无法使液压站产生的能量来使油缸或者马达旋转；发动机靠烧油转动，耗油量大，耗氧量也大，排出的废气容易污染环境。

发明内容

本申请提供了一种液压站，以提供一种采用手动操作形成动力的液压站，提高液压站的使用的便利性和清洁性。

本申请提供了一种液压站，其包括：

油箱；

转轴，连接于所述油箱，并能够在油箱内转动；

油泵，连接于所述转轴，并通过所述转轴带动所述油泵工作，所述油泵连通所述油箱，以使所述油箱中的油在油路中流动；

摇杆，连接于所述转轴的一侧，并向远离所述转轴的方向延伸，以驱动所述转轴转动。

上述液压站包括油箱、转轴、油泵和摇杆，转轴连接于油箱，并能够在油箱内转动；油泵连接于转轴，并通过转轴带动油泵工作，油泵连通油箱，以使油箱中的油在油路中流动；摇杆连接于转轴的一侧，并向远离转轴的方向延伸，以驱动转轴转动，也就是说，操作者通过手动推动或拉动摇杆，带动转轴转动，从而使油泵实现泵油和吸油；由于摇杆向远离转轴的方向延伸，使摇杆上操作者的施力点远离摇杆的转动中心，形成驱动力矩从而使得操作者能够更容易地驱动转轴转动。

可选地，所述转轴上设有摆臂，所述摆臂设置于所述转轴的一侧，并沿所述转轴的径向朝向远离所述转轴的方向延伸；

所述油泵为柱塞泵，所述柱塞泵连接于所述摆臂，所述摆臂将所述转轴的转动转化为所述柱塞泵的直线移动。

上述液压站的转轴上设有摆臂，摆臂设置于转轴的一侧，并沿转轴的径向朝向远离转轴的方向延伸；油泵为柱塞泵，柱塞泵连接于摆臂，当转轴转动时，摆臂随着转轴一起摆动，从而通过摆臂将转轴的转动转化为柱塞泵的直线移动。

可选地，所述转轴上设有两个摆臂，两个所述摆臂对称设置于所述转轴的两侧，并沿所述转轴的径向朝向远离所述转轴的方向延伸；

所述油泵包括第一柱塞泵和第二柱塞泵，所述第一柱塞泵与所述第二柱塞泵设置于所述转轴的同一侧，并且所述第一柱塞泵与所述第二柱塞泵分别连接于两个所述摆臂。

上述液压站的转轴上设有两个摆臂，两个摆臂对称设置于转轴的两侧，并沿转轴的径向朝向远离转轴的方向延伸；油泵包括第一柱塞泵和第二柱塞泵，第一柱塞泵与第二柱塞泵设置于转轴的同一侧，并且第一柱塞泵与第二柱塞泵分别连接于两个摆臂；当转轴转动时，两个摆臂朝向相反的方向摆动，从而使得第一柱塞泵与第二柱塞泵的运动方向相反，也就是说，第一柱塞泵与第二柱塞泵二者当中，其中一者为吸油状态，另一者为打油状态，既能够使摇杆的操作更加省力，又能够使摇杆始终处于做功状态，提高了操作者做功的转化效率。

可选地，所述第一柱塞泵与所述第二柱塞泵沿竖直方向依次叠放，提高整体结构的紧凑性。

可选地，所述油泵包括泵体，所述泵体设有相互平行的第一柱塞孔和第二柱塞孔，所述第一柱塞孔与所述第二柱塞孔均连通所述泵体的内腔；

所述第一柱塞孔内设有第一柱塞，所述第一柱塞与所述第一柱塞孔共同构成所述第一柱塞泵；

所述第二柱塞孔内设有第二柱塞，所述第二柱塞与所述第二柱塞孔共同构成所述第二柱塞泵。

上述液压站的油泵包括泵体，泵体设有相互平行的第一柱塞孔和第二柱塞孔，第一柱塞孔与第二柱塞孔均连通泵体的内腔；第一柱塞孔内设有第一柱塞，第一柱塞孔与第二柱塞孔共同构成第一柱塞泵；第二柱塞孔内设有第二柱塞，第二柱塞与第二柱塞孔共同构成第二柱塞泵；从而使得第一柱塞泵与第二柱塞泵公用一个泵体，进一步提高了整体结构的紧凑性，而且由于第一柱塞泵与第二柱塞泵均向同一个泵体的内腔中泵油，提高了泵体中油量的连续性，从而提供稳定的液压力。

可选地，所述摆臂与所述柱塞泵之间设有连杆，所述连杆的一端转动连接于所述摆臂，所述连杆的另一端转动连接于所述柱塞泵，使摆臂、连杆和柱塞泵依次连接形成曲柄滑块机构，提高柱塞泵动作的稳定性，避免柱塞泵形成剧烈的振动。

可选地，所述摇杆的摆动角度范围为-30°～+30°，方便操作者持续稳定的施力。

可选地，所述摇杆的一侧设有偏心块，所述摇杆通过所述偏心块连接于所述转轴，避免削弱摇杆的结构强度，导致摇杆发生断裂等损坏。

可选地，所述油箱包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述转轴的两端分别转动连接于所述第一侧壁与所述第二侧壁，通过油箱的侧壁对转轴形成支撑，无需在油箱内设置单独的支撑结构，增加了油箱的有效空间。

可选地，所述油泵的数量为多个，多个所述油泵沿所述转轴的长度方向间隔排列，提高液压站的总流量，从而提高液压站能够提供的最大动力。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的液压站的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的液压站的俯视结构示意图；

图3为本申请实施例提供的液压站的内部结构示意图；

图4为图2沿A-A的剖面结构示意图；

图5为图2沿B-B的剖面结构示意图；

图6为图5中摇杆在0°位置时的结构示意图；

图7为图5中摇杆在+30°位置时的结构示意图；

图8为图5中摇杆在-30°位置时的结构示意图。

附图标记：

1-油箱；

10-第一侧壁；

12-第二侧壁；

14-压力表；

2-转轴；

20-摆臂；

22-连杆；

3-油泵；

30-泵体；

32-第一柱塞孔；

34-第二柱塞孔；

36-第一柱塞；

38-第二柱塞；

4-摇杆；

40-偏心块；

5-出油管；

50-出油支管；

52-单向阀；

6-阀块；

7-第一液压管；

8-第二液压管；

9-控制阀。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1-图8所示，本申请实施例提供了一种液压站，其包括油箱1、转轴2、油泵3和摇杆4。转轴2连接于油箱1，并能够在油箱1内转动；油泵3连接于转轴2，并通过转轴2带动油泵3工作，油泵3连通油箱1，以使油箱1中的油在油路中流动，油泵3可以安装于油箱1的内部，油泵3的从油箱1中吸油后打油，从而将机械能转化为液压油的压力能；摇杆4连接于转轴2的一侧，并向远离转轴2的方向延伸，以驱动转轴2转动，也就是说，摇杆4靠近转轴2的一端形成连接部，该连接部固定连接于转轴2，摇杆4远离转轴2的一端形成握持部，该握持部形成操作者的施力点，操作者通过手动推动或拉动摇杆4，带动转轴2转动，从而使油泵3实现泵油；由于摇杆4向远离转轴2的方向延伸，使摇杆4上操作者的施力点远离摇杆4的转动中心，从而使得操作者能够更容易地驱动转轴2转动。

具体地，本申请实施例提供的液压站还包括液压油路，液压油路包括出油管5、阀块6、第一液压管7和第二液压管8，出油管5与油泵3相连通，出油管5、第一液压管7和第二液压管8分别接入阀块6的三个接口，第一液压管7和第二液压管8用于连接液压机械的油缸或油马达，从而使油箱1中的液压油流入液压机械的油缸或油马达做功。

其中，阀块6可以包括液控单向阀、调压阀和换向阀，液控单向阀用于控制阀块6的通断，调压阀用于调节液压站的输出压力，油箱1上可以设有压力表14，以显示液压站的输出压力；换向阀用于改变第一液压管7和第二液压管8的油液流动方向；例如，在一种状态下，第一液压管7为出油方向，第二液压管8为回油方向；在另一种状态下，第一液压管7为回油方向，第二液压管8为出油方向。

进一步地，本申请实施例提供的液压站可以与多个油缸或油马达相连接。第一液压管7上可以设有多个接口或接头，液压机械的油缸或油马达通过该接口或接头与第一液压管7相连通；同样地，第二液压管8上设有多个接口或接头，液压机械的油缸或马达通过该接口或接头与第二液压管8相连通；其中，第一液压管7和第二液压管8上的各个接口或接头可以分别设有控制阀9(例如，球阀等手动控制的阀门)，当控制阀9关闭时，可以起到保压的作用，使液压机械的油缸或马达保持在指定状态。

进一步地，油泵3的数量为多个，多个油泵3沿转轴2的长度方向间隔排列，提高液压站的总流量，从而提高液压站能够提供的最大做功。由于多个油泵3均连接于同一个转轴2，通过同一个转轴2带动多个油泵3同步工作，既能够提高各油泵3动作的一致性，从而形成尽可能大的输出动力，还能够简化操作者的操作，提高操作便利性。

进一步地，出油管5上可以设有多个出油支管50，出油支管50连接于各油泵3的出油口，也就是说，各油泵3通过出油支管50连通出油管5，以减少油箱1内设置的油管的总长度，从而降低生产成本。其中，各出油支管50上设有单向阀52，以防止油液经油泵3倒流回油箱1，并防止系统压力冲击对油泵3的不良影响。

进一步地，油箱1包括相对设置的第一侧壁10和第二侧壁12，转轴2的两端分别转动连接于第一侧壁10与第二侧壁12，通过油箱1的侧壁对转轴2形成支撑，无需在油箱1内设置单独的支撑结构，增加了油箱1的有效空间。

具体地，第一侧壁10和第二侧壁12上可以分别设有通孔，转轴2的两端分别穿过通孔而伸出油箱1的外部，且转轴2的两端分别连接有一个摇杆4；转轴2与通孔之间可以设有轴承，通过轴承减小二者之间相对转动的摩擦阻力，从而使转轴2的转动更加省力。当需要对摇杆4施力使摇杆4摆动时，可以通过一个人的双手分别握持一个摇杆4对摇杆4进行施力；或者也可以通过两个人分别位于油箱1的两侧，并分别握持一个摇杆4对摇杆4进行施力。

进一步地，转轴2上设有摆臂20，摆臂20设置于转轴2的一侧，并沿转轴2的径向朝向远离转轴2的方向延伸；摆臂20可以与转轴2一体成型，也可以通过其他连接方式固定于转轴2，例如通过花键连接或键连接等；油泵3为柱塞泵，柱塞泵连接于摆臂20，当转轴2转动时，摆臂20随着转轴2一起摆动，从而通过摆臂20将转轴2的转动转化为柱塞泵的直线移动。

进一步地，转轴2上可以设有两个摆臂20，两个摆臂20对称设置于转轴2的两侧，并沿转轴2的径向朝向远离转轴2的方向延伸；油泵3包括第一柱塞泵和第二柱塞泵，第一柱塞泵与第二柱塞泵设置于转轴2的同一侧，并且第一柱塞泵与第二柱塞泵分别连接于两个摆臂20；当转轴2转动时，两个摆臂20朝向相反的方向摆动，从而使得第一柱塞泵与第二柱塞泵的运动方向相反，也就是说，第一柱塞泵与第二柱塞泵二者当中，其中一者为吸油状态，另一者为打油状态，既能够使摇杆4的操作更加省力，又能够使摇杆4的摆动始终处于对油泵3做功状态，提高了操作者做功的转化效率。

进一步地，第一柱塞泵与第二柱塞泵沿竖直方向依次叠放，提高整体结构的紧凑性。具体来说，第一柱塞泵的柱塞连接于第一摆臂，第二柱塞泵的柱塞连接于第二摆臂。当摇杆4位于0°位置时，第一摆臂与油泵3之间的距离与第二摆臂与油泵3之间的距离相等，第一柱塞泵和第二柱塞泵均不工作；当摇杆4正向摆动时(即摇杆4向后摆动时)，第一摆臂与油泵3之间的距离大于第二摆臂与油泵3之间的距离，从而使得第一柱塞泵处于吸油状态，第二柱塞泵处于打油状态；当摇杆4反向摆动时(即摇杆4向前摆动时)，第一摆臂与油泵3之间的距离小于第二摆臂与油泵3之间的距离，从而使得第一柱塞泵处于打油状态，第二柱塞泵处于吸油状态。

进一步地，油泵3包括泵体30，泵体30具有内腔，泵体30上设有连通内腔的进油口和出油口；泵体30设有相互平行的第一柱塞孔32和第二柱塞孔34，第一柱塞孔32与第二柱塞孔34均连通泵体30的内腔；第一柱塞孔32内设有第一柱塞36，第一柱塞孔32与第二柱塞孔34共同构成第一柱塞泵；第二柱塞孔34内设有第二柱塞38，第二柱塞38与第二柱塞孔34共同构成第二柱塞泵；从而使得第一柱塞泵与第二柱塞泵公用一个泵体30，进一步提高了整体结构的紧凑性，而且由于第一柱塞泵与第二柱塞泵均向同一个泵体30的内腔中泵油，提高了泵体30中油量的连续性，从而提供稳定的液压力。

进一步地，摆臂20与柱塞泵之间设有连杆22，连杆22的一端转动连接于摆臂20，连杆22的另一端转动连接于柱塞泵(柱塞泵的柱塞)，使摆臂20、连杆22和柱塞泵的柱塞依次连接形成曲柄滑块机构，提高柱塞泵动作的稳定性，避免柱塞泵形成剧烈的振动。

进一步地，摇杆4的摆动角度范围为-15°～+15°，方便操作者持续稳定的施力，也就是说，通过控制摇杆4的摆动角度，减小摇杆4的施力端的位置变化，从而使得操作者不需要通过前后移动或弯腰等动作对摇杆4进行操作，提高了摇杆4操作的便利性，从而能够对摇杆4形成持续稳定的施力。

进一步地，摇杆4的一侧设有偏心块40，摇杆4通过偏心块40连接于转轴2，避免削弱摇杆4的结构强度，导致摇杆4发生断裂等损坏。具体来说，偏心块40的一侧设有连接孔，该连接孔的延伸方向垂直于摇杆4与偏心块40所在的平面；转轴2插入连接孔内，并与连接孔固定连接，使转轴2垂直于摇杆4与偏心块40所在的平面，从而使摇杆4摆动过程中，摇杆4与油箱1之间的距离保持不变，避免摇杆4与油箱1产生干涉。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。